9. Спасательные средства

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средства

всплытие с тонущего судна крупных плавающих предметов;

возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет:

равномерно распределить людей, воду, продукты питания и т. п.;

более рационально использовать средства сигнализации;

более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, ловля рыбы и т. п.).

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы.

Снабжение спасательного плота

2 плавучих весла;

средства осушения: плавучий черпак и 2 губки;

2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.

специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.

спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 метров;

ремонтный комплект для заделки проколов: клей, пробки и зажимы;

3 консервооткрывателя;

ножницы;

ручной насос или меха для подкачки плота;

питьевая вода консервированная из расчета 1,5 литра на человека;

пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

аптечка первой помощи;

таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека;

по одному гигиеническому пакету на человека;

рыболовные принадлежности;

теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Средства сигнализации:

радиолокационный маяк – ответчик (SART);

УКВ переносная радиостанция;

4 красные парашютные ракеты;

6 красных фальшфейеров;

2 плавучие дымовые шашки;

электрический водонепроницаемый фонарь;

сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток;

таблица спасательных сигналов.

251

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

8.3.В СПОМОГАТЕЛ ЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬН ЫЕ СРЕДСТВА

Штормтр пы. У ка ждого места спуска или у каж дых двух расположенных рядом мест спуска дол жен быть предусмотрен пос дочный штормтрап. Если у каждого места спуска коллективного спасательного средства установлено другое одобре ное устр ойство для доступа в спасатель ую шлюп ку или плот, то должно быть, по меньшей мере, по одному штормтрапу с каждого борта.

Морская эвакуационная система (МЭ С) − средс тво для быст-

рого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде (рис. 8. 5).

В об щем случае МЭС не является обязательным спасательным средством.

Рис. 8.25. Морская эвакуационная систе а

Линеметательные устройства. На каждом судне должно быть линеметательное устройство, которое бы обеспе чивало метание линя с достаточной точностью. В состав комплекта входит:

не менее 4 рак т, каждая из котор ых обеспечивает метание линя на расстояние не менее 2 30 метров в штилевую погоду;

не менее 4 линей с разрывным усилием не менее 2 кН;

писто лет или другое приспособление для запуска ракеты.

Поданн й при помощи ракеты линь обычно используется в качестве проводника для подачи на большое расстояние бо лее прочных канатов между плавсредства- м и, когда сб лизиться не представляется возможным.

252

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Рис. 8.26. инеметы

8.4. СПАСЕНИЕ ЛЮДЕЙ С ТЕР ПЯЩЕГО БЕД СТВИЕ СУДН

Выход к местам сбора и посадки в коллективные спасательные сред-

ства. По сиг алу тревоги по оставлению судна чле ы экипажа должны прибыть на мес а сбора, которые, как правило, находятся вблизи мест установки к ллективных спасательных средств и посадки в них или совпадаю т с ними, при условии, что они легко доступ ны, по во можности защищены от непогоды и вмещают всех людей, которые должны там собраться. Места сбора указываются при объявлении тревоги. Они предусм триваются заранее, однако могут быт изменены из-за большого крена, заливания палубы, аличия огня или задымленности и т. п.

Для указания маршрутов эвакуации по судну размещ аются ф толюминесцен ные указатели с символами или надписями белого или ж елтого цвета на зеленом фоне. Указатели о означают также места расположения спасательных средств, выхода из по ещения и т. п.

253

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Перед выходо необходимо одеться в соответствии с климатическими словиями и по одой, рассчитывая на самый худший вариант. В условия х умеренных и низких температур нужно надеть теплую, желательно шерстяную одежду (теплое белье, свитеры), теплые носки куртку с водонепроницаем м верхним слоем, шерстяные перч атки, прочную зак ытую об вь и головной убор. Нельзя надевать обувь

ним индивидуальным и спасательными средствами (спасательным ж илетом, гидротермокостюмом).

Сбор членов экипажа должен осу ществляться:

к местам сбора, уметь ориентироваться н а судне в полной темноте.

Выделенные члены группы охраны порядка и безопасности по команде с мостика проверяют пути эвакуации, докладывают на мостик, какие проходы свобод- н или загроможден ы, при необходимости освобождают проходы.

Организуется доставка погрузка в спасательные с едства од еял, дополнительных зап асов вод ы, продовольствия, пиротехнических средств. Члены эки ажа, за которыми закреплены соответствующ ие обяза ности, доставляют с мостика носимую радиостанцию, автоматический радиобуй, радиолокационный ответчик.

Командиры шлюпок и плотов и их заместители проверяют по спискам аличие людей, расписа ных на эти спасательные средства. Списки д олжны также и еть заместители командиров шлюпок и плотов.

На местах сбора и при посадке в коллективные спа ательные средства особенно велика роль соблюден я порядка и дисциплины. Командир шлюпки или

вы валивания и приспускания до нижеле жащей па убы.

254

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

По команде:

отдают откидные части поворотных ильблоков (если он и предусмотрены ля установки шлюпки по-походному) и найтовы, держива ющие шл пку;

освобождают стопоры шл юпбалок, предохраняющие о т случайного спуска шлюпки;

действуя ручным тормозом шлюпочной лебедки, дают ход шлю балкам, вы-

водят ш юпку за борт и опускают ее до уровняпосадочной палуб ;

закрепляют ходовые концы лопарей шлюпталей, заводят подтягивающ ее устройство и с его помощью прижимают шлюпку к борту;

выбирают втугую фалини и закрепляют их.

мерно распределен по всей площади шлюп ки. Спасающиеся должны занять места в шлю пке, пристегнуть привязные ремни и выполнять распоряж ения командира.

После посадки в ех людей нужно:

изнутри закрыть все люки и открыть вентиляционные отверстия;

открыть топливный кран и запустить двигатель.

ка окажется на гребне волны, нужно разобщить ее от талей, действуя устройством управления подъемными гаками.

Когда есть необходимость принять в спущ нную шл юпку ос авшихся на бор у аварийного судна людей, шлюпка удерживается у борта на фалинях, и люди спу каются в нее с помощью трапов, шкентелей с мусингами, сеток ил скатов.

Если спуск части спасательных средств невозможен, командиры шлюпок и плотов организуют перераспред ление людей, с те , чтобы о ставшиеся шлюпки и плоты были загружены равномерно.

Конвенция СОЛАС-74 предписывает, чтобы либо на коллективных спасательных средствах, либо на пульте управления их спуском или вбли и них были разм ещены плакаты с нанесенны ми на них символами, наглядно изображающими дей твия при посадке в шлюпки или плоты, спуске их на воду и использовании их обо рудования.

255

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Спуск спасательных плотов и посадка в них. Надувные спасательные пло-

ты сбрасываются на оду после отдачи креплений контейнеров. Плоты наветренного борта перетаскиваются на подветренный. Перед сбрасыванием ну жно проверить крепление ходового конца пу кового линя к судну. Когда плот ок ажется в воде, нужно выбрать слабину пуско ого линя и резко дернуть за него; вкл ючается систе- м газонаполнения. осле надувания камер плавучести плот подтягивают к борту судна за пусковой линь.

Посадка в пл т производится по трапам, спасательным шке нтелям или с платформы морской эвакуационной системы. При высоте борта д о двух метров м жно прыгнуть на нище пл та через вход, а при высоте до четырех метров - на арки плота после их наполнения. Прыжки на плот допускаются, но не рекомендуются, поскольку при этом можно повредить плот или причинить травму человеку, который уж е находится на плоту. Если "сухой" переход невозможен, приходится прыгать в воду и попадать на плот из воды. Под лыв к плоту, спасающиеся держиваются за спасате ьный леер и по очереди забираются на плот, используя посадочную площадку или посадочный трап.

Если обессилевший человек не может самостоятельно взобраться на плот, то его необходимо развернуть в воде спиной вниз и прибуксировать к входу. Два человека, уже находящ иеся на плоту, подхватывают обессилевшего под мышки и резко падают на спину вну рь плота, этим рывком

затаскивая его на плот.

Не исключено, что после раскрытия контейнера и надувания п лот окажется на во де перев рнутым вверх дном. При этом он будет накренен на тот край, на котором закреплен газовый баллон. Чтобы привести плот в нормальное положение, нужно развернуть его повышенным краем проти в ветра и взобраться на днище, став ногами на газовый ба лон. Руками взяться за лямки, п ишитые к днищу. Сделав глубокий вдох и задержав дыхание, резким рыв-

256

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

ком опрокинуть плот на себя. Из-под плота вынырнуть в сторону газового баллона, чтоб ы избежать опасности запутаться в линях, свисающих с п ротивоположной стороны. Затем, поднявшись на плот , возмож но скорее его осуши ть.

Отход спасательных средств от борта судна. Для отхода шлюпки от бор а нужно незначительно переложить руль от бо та судна, отдать фалинь и дать

ветренного борта и после спуска на воду оказываются в ветровой тени судна.

Шл юпка с гребным винтом фиксированного шага правого вращения может отходит от правого борта судна как в нос, так и в корм . От левого борта удна шлю п- ка может отх дить тол ко на переднем хо у, так как на заднем ходу корма шлюпки буд т не отходить от борта судна, а, наоборот, прижиматься к нему.

Чтобы отойти от борта судна на спасательном плоту, нужно п одтянуть балластные карм ны, находящиеся под днищем плота, за прикрепленны к ним штерты. При раскрытии плота один из двух плавучих якорей, входящих в комплект его снабжения, окажется в воде. Нужно выбрать этот якорь за прикрепленн ый к нему нирал.

Чтобы отсоединить плот от тонущего судна, надо обрезать пусковой линь (фалинь) ножом с закругленным лезвие м и плав чей рукояткой, закрепленным

ото дет от судна на достаточное расстояние, отпускают штерты, подтягивающие балл астные к рманы.

Действия спасающихся в коллек ивных спасательных средствах по ле отхода от гибнущего судна. На внутренней стороне тента спасательного плота нап чатана инструкция по первоначальны м действиям, которая расположена так, чтоб ы ее можно было прочитать при свете электрической лампочки, автоматически загорающейс при надувании плота. Инструкция напоминает, что должен сделать эки аж плота в первую очередь:

организовать по ск и спасание людей, оказавшихся в воде; плавающим в от-

далении нужно бросать спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему линю, подтяги ать к входу плота;

вскрыть упаковку со снабжением, достать и прочитать инструкцию по сохранению жизни на спасательном средстве.

Инструкция предусматривает, что необходимо установить командира плота.

257

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

здать тепловую изоляцию от забортной воды надувают днище плота воздухом с помощью ручного меха. Если в подтентовое пространство проник из камер углекислый газ, нужно проветрить помещени е.

Командир плота обеспе ивает оказание первой медицинской помощи спасающимся, получившим травмы, и больным.

Аналогичные действия осуществляются и в спасательной шлюпке. В ней также имеется инструкция или руко одство п сохране ию жизни.

Командир плота или шлюпки распред ляет обязанности между членами экипажа коллективного спасательного средства. Он назначает вахтенных, которые должны осуществлять наблюдение за окружающей обст новкой, поручает наблюдателям докладывать о лю бых обнаруженных плаваю щих предметах; те из них, которые могут оказаться полезными, поднима ют на бор .

Ведется посто нное наблюдение за состоянием плот . В штормовых ус овиях необходимо обес ечить постоянное наблюдение за шторками вх одов в спасательный плот и гото вность к заделыванию вхо ов при их разрыве; разрушение входа ударом волны может пр вести к заполнени ю водой подтентового помещения и гибели лю дей.

Выделятся лица, ответственные з а сохранность запасов питьевой воды и пищи, за сбор дождевой воды, з ловлю рыбы и т. д. Нужно установить санитарные нормы для сохранения обитаемости спасательного средства.

Командир обязан вести дневник, в которы й заносится список людей, оказавшихся на борту плота или шлюпки, а также ведения обо всех происход щих событиях.

Необходимо подготовить и использовать имеющиеся на бо рту плота или шлюпки средства для обнаружения: выставить и закрепить радиоло кационный отражатель или задействовать радиолокационный ответчик, включить в работу аварийный радиобуй. Пиротехни еские средства следует исп льзовать для привлечения внимания и подачи сигналов бедств ия тогда, огда есть надежда, что они будут замечены.

Экипаж спасательного средства должен по готовиться к действиям при подходе судна-спасателя, взятию на буксир или подъему на бо т спасателя и спас нию с помощью вертолета.

Как правило, после оставления гибнущего судна н спасател ьной шлюпке или спасательном плоту, когда нет реальной на ежды добраться до ближайшего берега или района интенсивно о судохо дства, самое разумное - оставаться на есте аварии, где будут искать потерпевших бедствие. Шлюпки и плоты нужно собрать в одном месте; дежурные шлюп и или моторные спасательн е шлюпки буксируют к этому мест плоты. Д ля самос оятельного передвижения п ота испо льзуются гребки (плавучие весла). Можно т кже забрасывать в нужном направлении как можно дальше плавучий якорь, собранный в ко мок, а затем подтяг ваться за дректов.

Шлюпки и пл ты соединяют друг с другом фалиня ми или буксирными линями, которые наращиваются другими имеющимися прочными концами и вытравливаются на полную длину, чтобы избежать обрыва при волнении. Для уменьше-

258

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

ния дрейфа выпускается плавучий якорь, а на плотах откр ывают днищевые балластные карманы.

Высадка шлюп и и пло та на берег. Подх д к берегу и высадка на него пре ставляет собой особенно опасную для спасающихся ситуацию, так как в полосе прибоя шлюпка и плот могут быть перевернут и разрушены ударами о прибре жные скалы и рифы.

Если имеется такая возможность, следует избегать высадки на скалистые участки. При подходе к берегу удерживать шлюпку перпендикулярно фронту волны. Подготовить к отдаче плав учий якорь, нарастив его дректов имеющим ся прочными концами.

Когда расстояние до берега б дет приблизительно равно длине дректова, опустить плавучий якорь и нес олько сместить центр тяже ти шлюпки в направлении, противоположном берегу. Постепенно потравливать дректов, а если шлюпк начинает разворачиваться лагом к волне, удерживать его, что бы не допустить разворота.

П ри сбли ении с берегом нужно стремиться удерживать шл юпку на пологом склоне крупной волны. Следование к берегу на гребне волны особенно опасно, так как оконечность ш люпки при этом ре ко

скорость хода с тем, чтобы шлюп ка была выброшена на берег как можно дальше

На спа ательном плоту для выброски на берег нужно так же опустить плавучий якорь и потравить дректов на всю длину. Люди на плоту должны разместиться на середине лота и к к можно ниже. Надувной с асательный плот имеет малую осадку, и поэтому он с ользит п поверхности воды, что уме ньшает опасность ударов о грунт.

Спасание людей вертолетом. Для спасания людей ве ртолетом нужно подготовить на аварийном судне п осадочную площадку, освоб одив это место от антенн , натянутых тросов и других предметов, за которые могут задеть л пасти ви нта

креп лена. Место посадки обозначить буквой "Н", в ложенной белыми полотни а- ми. В темное время суток подсветить место посадки, вымпел, мачты, трубы, рубки, но так, чтобы освещен е не ослепляло пилота. До посадки вертолета люди должны быть удалены с площадки. Судно сохраняет постоянными курс и скорость, если только от командира вертолета не последуют другие указания.

Если посадка ве толета на судно невозможна, то вертолет может принимать

жет достигат 250 000 В, не следует дотрагиваться до спущенного с вертолета металлического троса с подъемным приспос блением, пока он н е заземлится, прикоснувшись к металлическим частям судна или к воде.

259

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

В по ъемное устройство одновре менно размещается только такое число лю-

ти на него. Плот удерживать на фалине в 40-50 м от судна, подъем людей осуществлять с плота.

Оказание помощи терпящему бедствие судну. Пр оказани и помощи тер-

пящему бедствие судну капитан обязан, прежде всего, принять все меры для спасения людей. Эта операция выполняется безвозмез но. Спас ние судна, груза и другого имущества производится лишь с со гласия капитана бедствующего судна, при условии заключения договора о спасании.

До п дхода к аварийному судну необходимо наладить с ним связь, выяснить

подветренную сторо у аварийного судна, чтобы дать возможность шлюпке со спасенными лю дьми возвратиться по ветру и волне.

Если состояние погоды не позво яет спус ить шлюпку, то сп асение людей значительн о осложняется. В э ом случае линь подают другими способами, напри- м р при по ощи линеметательных аппаратов или при помощи поплавка.

Для снятия людей с гиб ущего судна может быть использован спасательный плот. Для этого суд о - спасатель буксирует плот на длинном буксирном тросе, м дленно пересекая урс гибнущего судна под его кормой и маневри руя таким образом, чтобы приблизить букс рный трос к судну и дать возможность экипажу этого судна поднять его на палубу, а вслед за тем подтянуть плот к борту на подветренной стороне. При успешном осуще ствлении такой операции можно посадить л дей на плот и отправить их на судноспасатель. В случае необходимости операцию повторяют.

Для снятия людей с судна, потерпевшего аварию у берега, может быть использована канатная переправа (рис. 8.2 7).

260