Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

9. Спасательные средства

.pdf
Скачиваний:
194
Добавлен:
11.03.2016
Размер:
3.75 Mб
Скачать

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Глава 8. СУ ДОВЫ Е СПА САТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Спасательными средствам и называется ком лекс уст ройств, механизмо и кон трукций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случ ае гибели судна.

Требования, определяющие судовые спасательные устройств указаны в следующих документах:

Международная ко венция по охране человеческой жизн и на море 1974 г да (СОЛАС-7 4), глава II "Спасательные средства иустройст ва";

Международный кодекс по спасательн ым средствам (Кодекс LSA);

равила по оборудованию морских су ов Российского морского регистра судоходства, часть II "С асательные средства".

Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Классифи кация судовых спасательных средств

Индив дуальны спасател ьные средства — это средства, рассчитанные на исп ользование одним человеком . В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюм ), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).

8.1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СР ДСТВА

 

пасательные круги

Спаса

ельный круг – это плавучий круг эллиптическо й формы в сечении с

прикрепленн

м к нему в четыре х точках спасательным леером (рис. 8.2 ).

Спасательный круг должен:

иметь спасательный леер, проходящ ий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, об азуя четы ре одинаковых петли;

иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

иметь м ассу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасат льные лини длиной не менее 30 м.

231

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Рис. 8.2. Спасательные круги со спасательнымлинем и с амозажигающимся огнем

50% пасатель ных кругов, но не менее шести, должны быть сн абжены самозажигающимися огн ми с источником электроэнергии, обеспечива ющим горение не менее 2 часов. Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух круго , из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с про должите ьностью дейст ия не менее 15 минут и иметь возмож ность быстро сбрасываться с хо-

дового мостика. Эти круги не

олжны иметь спасательных линей. Ды мовые шашки

дают дым оранжевого цвета,

орошо в димый днем и отличимый от других воз-

м жных источников дыма (рис. 8.3). Обычно самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектац я спасат льных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

если человек упал за б рт с суд на стоящего на якоре, то наиболее рациональн ым является подача круга со спасательным линем, что не позволит течени ю относить человека от судна во врем проведе ия спасательной операции;

если человек упал за борт движущ егося судна, то подавать ем у круг с линем

бессм ысленно − круг уйдет вместе с судном. В эт м случае должен быть сбро шен круг со средствами подачи сигнала: днем – с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

Рис. 8.3. Круг с самозажигаю щимися ог ем и дымовой шашкой

232

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Круги распределяются таким образом, чтобы быть легк одоступными на обоих бортах судна и по в зможности на всех простирающихся д о борта открытых палуб х. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вбл зи кор мы судна.

Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было ыстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом. На каждом спасательном круге до лжны быть нанесены печатн ыми буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.

 

Спас ательные жиле ты

Спаса

ельный илет – это средство для поддержания человека на поверх-

ности воды.

На суда должны поставляться спасательные жилеты тре размеров в

соответствии с табл. 8. 1. Каждый член экипажа и пассажир д олжен бы ь обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются либо весом, либо высотой, или весом и ысотой вместе. В дополнение к этом у должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равн ое по меньшей мере 10% чи сла находящихся на борту пассажиров, или та ое бол шое количество, которое может потр боваться для того, чтобы на каждого ребен а приходилось по дному спасательному жилету.

Если спасательный жилет предназначен для зрослого человека весом более 140 кг и имеющего обхват груди более 1750 мм, то должно быть предусмотрено подходящее приспособление, позволяющее прикре ить жилет к такому лицу. При перевозке мл денца на борту судна должен быть предусмотрен специа ьный жилет для младенцев.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица

8.1

Маркировка сп

сательного жи-

Д ля младенцев

 

Для дете й

Для взрослы х

 

лета

 

 

 

 

 

 

Разм р для использования:

 

 

 

 

 

 

Вес, кг

менее 15

15 и более, но менее 43

4 3 и более

Высота, см

менее 100

100 иболее, но менее 155

1 55 и более

Должно быть достаточное количество спасат льных ж илетов для вахтенн ого персонала, а также для испо ьзования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотр нные для вахтенны х, должны храниться на мостике, в посту управления двигате лем и в л бом другом посту, где несется ва та.

Спасательные жилеты

конструктивно могут б ть

надувными или с "жесткими"

элементам и, обеспечивающими

плавучесть.

 

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

всплытие человека, находящегося в бессознате ьном состоянии, и его перево-

рот лицом вверх не более чем

за 5 секунд;

 

 

поддержание человека в так

ом положении, что

бы тело б ыло отклонено назад

не менее ем на 20°, а рот на

ходился на высоте н

е менее 12 см над водой.

при прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять поврежде-

ний. Надувные спасательные жилеты им еют не менее дву х независимых камер, обл дающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повр ждения лю-

бой из них жилет отвечал выше п еречисленным тре ованиям.

233

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Сист ма наду ания позволяет надувать илет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает воз можность подкачки жилета ртом.

Пры ок в воду в жилете делается ногами вперед. ри этом жилет должен б ть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду и меет большое сопротивление, поэтому для ополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться рука и за нагрудные элементы плавучести рис. 8.4).

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элемен ами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с боль шей высо ы, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен б ть снабжен белым сигнальным огнем и свистком (рис. 8.5).

Батарейка сигнального огня начин ает работать после ее запол нения морской водой. Остановить начавшую я электрохимическую реак ию после попадания в корпус вод ы невозможно, поэтому для предотвра щения преждевременного ис ользования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробк й. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с н ступлением темноты.

Рис. 8.4 . Жесткий спасательный жилет

Рис.8.5. Сигнальная лампочка и батарея спасательного жилета

234

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Гидрокостюмы и защитные костю мы

Гидрот ермокос юм − костюм из водонепроницаемого ма ериала ля пре охранения человека от переохлаждения в холодной воде (рис. 8.6). Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидрот рмокостю м. Также гидрокостюмы олжны находиться в удаленных местах расположения плотов, количество их определяется Администрацией флага судна, но рекомендуется иметь равное вместимости плота, но не менее двух.

Гидрокостюмы должны удовлетворять следу ющим требованиям

любой член экипажа мог самостоятельно над ть костюм в течен е не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жил том;

температура тела человека не должна понижаться более чем на 20С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 20С;

не под ерживал горения и не плавился, если был охвачен откр тым пла менем;

 

обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 мет а;

 

обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных редств, при

 

подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы

 

челове в гидро остюме м ог проплыть небольшое расстояние и забраться в

 

шлюпку или плот.

 

маркировке гидрокостюма указывается гарант

рованное время теплозащиты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 8.6. Гидрокостюм

Теплозащитное средство − изготавливают и водонепроницаемого материа-

ла с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешко в, предназначено

ля

восстановления температуры те ла человека, поб вавшего в холод ой воде.

В

снабжение каждой спа ательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 1 0% от вместимости людей, но не менее двух.

Теплоз

ащитное средство

олжно о еспечива

 

температ ра

ть условие, чтобы

тела человека

не падала более чем на 1,5 С после

первого получасово

го пребыва-

ния в воде с т

емперату ой 5°С п

и отсутствии волн

ния.

 

 

 

 

 

 

235

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

8.2. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕ ЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Коллективные судовые спасательные средства это средс ва, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при к ене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных у ловиях не должны превышать по времени:

-10 минут - для грузовых судов;

-30 минут - для пассажирских и промыслов ых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещ аться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу

вы ше или ниже палу ы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка это

шлюпка, сп особная обеспечить сохранение

жизни людей, терпящих бедствие,

с момента оставления ими судна (рис. 8.7).

Именно это назначение и определяет все требования, пре ъявляемы е к конструкции и снабж ению спасательных шлюпок.

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающи и весь экипаж с каждого борта (1 00% + 10 0% = 200 %). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с ка дого борта (50% + 50% =1 00%).

топрик

 

Рис. 8.7. Спасательные шлюпки закрытого и откры

того типов

Все спасательные шлюпки должны:

 

 

имет

хорошу ю остойчивость и запас плавучести да

же при з

аполнении во-

дой,

ысокую аневренность;

 

 

обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль п ри опрокидывани ;

имет механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;быть окрашены в оранж вый цвет.

236

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Спасательная шлюпка должна бы ь оборудована дв игателем внутреннего сгорания с воспламене ием от сж атия:

двигатель должен работать не мене 5 минут от момента запуска в холодном состоян ии, когда шлюпка находится вне воды;

скорос ь шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;

запас топлива должен быт ь достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Если судно имеет частично закрытые спаса ельные ш люпки, то их шлю п-

балки должны

быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей ме-

ре двумя спасательными шкенте лями.

 

Запас

лавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - гер ме-

тич ыми, заполненными возду хом или

пенопластом отсек ами, объем которых

определяется с учетом того, чтобы головы

людей, сидящих в шлюпке, находил сь

выше поверх ости вод ы, даже если шлюпка полнос ью затоплена.

Сведения о вместимости шлюпки, а

также ее главные размеры наносятся на

ее борта в но овой час и несмываемой кр ской (рис. 8.8), там же указаны название суд а, порт приписки (буквами латинского алфав та) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадле ит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привал ным брусом и на палубе наклеивают полос ы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрыти я наклад вают кресты из св тоотражающего материала.

 

Р

ис. 8.8. Маркировка спасательн й шлюпки

 

Внутри

шлюпки устанавливается электрола почка. Заряд батареи питания

обеспечивает работу в течение не менее 1 2 часов. На верхней

части закрытия уста-

навл ивается

игнальная лампочка с ручным выкл ючателем,

дающая постоянный

или проблеск

овый (50 70 проблесков в минуту) ог нь белого

цвета. З ряд батареи

пит ния обес

печивает работу в течение не менее 12 часов.

 

Спасат

ельные шлюпки для нефтеналивных судов имею т огнеза итную кон-

струкцию, об

орудован

системой орошения, обеспечивающей проход через непре-

рывно горящ ю нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь вы сокую прочность, рубка должна обеспечив ть круговую видимость, иллюминаторы из ог естойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки н квалифиц ированн ми людьми (например, пассажирам и) на хорошо заметном ме те вблиз и органов управления дви ателем должна бы ь предусмотрена инструкция по пуску и экспл атации двигателя, а органы управления дол жны иметь соответствующую маркировку.

237

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Еженедельно се спасательные шлюпки и лоты, де журные шлюпки и пусковые устр йства ин пектирую тся визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. Двигатели всех спасательны и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 м нут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны ыть стронуты со своих мест установк и. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасат льные ш люпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без л дей в ш люпке. П оводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедить я в их комплектно сти и хор шем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свобо дного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с распи анной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.

Спуск шлюпк . Шлюпки, спускаемые механически и средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка эт о устройство, предназначенное для хранени шлюпки, имеющее наклон ющиеся за борт балки, используемые при спуске и по ъеме шл юпки (рис. 8.9).

Рис. 8.9. Крепление спасательной шл юпки на борту судна

 

В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для

того

на последних имеются односторонние ильблоки, на которые опирается шл

пка.

Для более плотного прилеган я шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, з крытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с гла- голь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.

Перед спуском шлюпки необходимо предварительно

доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ радиостан цию и радиолокационны й маяк-о ветчик (рис. 8.10), теплые вещи, допол нительны й запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнически х средств сигнализации;

238

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Рис. 8.10. Радиолокационный маяк-ответчик (S ART) и пере носные УКВ радиостанции

разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утк ах и т. п. ;

убрать леерное огражд ения посадочной палубы;

подготовить штормтра п;

отдать найтовы;

отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, ко-

тор ый устанавливается в нижне части днища шлюпки для спуска во ы. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлю ки к спуску на воду клапан должен б ыть закрыт колпачком или пробкой.

Вываливание шлюпки происходит только под действ ием сил тяжести и осу ществляется при помощи шлюпочных талей (рис. 8.11). Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно отравливают лопа рь талей, для чего понемногу отдают тормо шлюпочной лебедки. Равномерное по травливание носовых и кормовых талей достигается тем, что о а лопаря закрепле ны на барабане одной шлю почной лебедки (рис. 8.12). После того как шл юпбалка достигнет предельн ого положения, начинается вертикальный спуск шлюпк на воду.

Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны перио ически тиро-

ваться.

 

 

 

Дл я того

чтобы исключить возможность спуска

шлюпки до момента ее полного выв аливания

за борт, на

шлюпба лке имеется рог, на который

навешивают серьгу

подвижного блока

шлюпта ей. Длину

и форм

рога выби-

рают таким образ м, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном оложении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы суд а, так и з шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на орту команду обеспечения спуска.

239

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Рис. 8.11. Спуск спасательной шлюпки

Рис. 8.12. Ш люпочная лебедка

1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь

 

Разо бщающий механизм спасательной шл

пки – эт устройство, при помо-

щи которого шлюпка соединяется с лопарями или освобождается от н их при спуске или подъеме на борт. Он вклю ает блок гака и ме анизм привода (рис. 8.13).

Рис. 8.13. Разоб щающие устройства

Механизм должен обеспечивать разобщение двумя способами: обы ным (без нагрузки) и – по нагрузкой:

обычный – гаки отдаются олько тогда, когда шлюпка олностью находится на воде, или когда отсутствует нагрузка на гаках, и не требуется разд еление серьги шлюпталей и носка гака вручную. Д ля предотвращения разобщения при аличии нагрузки на гаках пр меняется гидростатическое блокировочное ус ройство (рис. 8.14). При подъ ме шлюпки из воды устрой тво авто атически возвращаться в исходное положение. Э то полож ение вст пает в с илу с 01 июля

2014 года.

240

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]