9. Спасательные средства

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

под нагрузкой (аварийное разобщение) – г ки отда ются многократны ми,

преднамеренными и длительными действиями, котор ые должны включать удалени или шунтирован ие (обход) предохранительных блокировочных устройств, предназначенных предотвращать преждевре менное или непреднамеренное освобождение гак ов. Этот способ п еодоления блокировки долж ен иметь специальную механическую защиту.

Рис. 8.8. Разобщающий механизм спасательной шлюпки с гидростатическим блокировочным устройством

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетив ы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм. Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатн ом месте (под шлю пкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

Р с. 8.15. По садка экипажа и спуск шлюпки

После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случа е – перерубаются топорами, находящимися в оконеч остях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они еще могут понадобиться.

Снабжение шлю пок (рис. 8.16). Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной к онвенции СОЛАС-74, вкл ючающее:

241

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Рис. 8.1 6. Спасательная шлюпка внутри

на гребн ых шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к ко пусу шлюпки штертами (цепочками);

два отпо ных крюка;

плавучий якорь с тросом длиной, равн ой трем длинам шлюпки, и от тяжкой, закрепленной з вершину конуса якоря;

два фалиня длиной не менее 15 метров;

рыболов ые принадлежности;

сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейе-

ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

огнетушитель для тушения горящей нефти;

комплект запасных частей и инструментов для двигателя;

радиолокационный отражатель или SART;

нактоуз с компасом;

индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10 % от пассажировмес имости шлю ки (но не менее двух).

Шлюпки свободного падения (рис. 8.17). Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтек емые плавные обводы, предотвращаю щие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в ш люпке установлены специальные кресла, имеющие ам ортизирую щие прокладки.

242

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Рис. 8.17. Шлюпка свободногопадения

Перед сходом люпки с рампы экипаж должен надежно закрепить с бя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободн го пад ния гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров.

Шлюп и свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодн ых условиях.

Дежурная спасательная шлюпка (рис. 8.18 ). Это тип спасательных шлю-

пок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов.

Рис. 8.18. Дежурная спасательная шлюпка

243

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Преимущество дежурной шлюпк и − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарны й или подвесной мотор п озволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и оставить к борту судна. Деж урная шлюпка способна вы полнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежур- н е шлюпки находятся в по тоянной готовности. Подготовка и спуск шл юпки производятся за 5 минут.

В шлюпке предусмотре о место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

С асател ьные плоты

Спасательный плот − это плот, способный обеспечить сохранение жизни л дей, тер ящих бе ствие, с момента о ставления ими судна (рис. 8 .19). Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей сре- д в течение не менее 30 суток при люб ых гидрометеоусло иях.

Рис. 8.19. Установка ПСН на борту судна

244

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Количество плотов рассчитывается таким образом, чтобы общая вместимость имеющихся на каждом борту спасательных плотов была достаточна для размещения 150% общегочисла находящихсянасуднелюдей.

На судах, где расстояние от носовой или кормовой оконечно тей до б ижайшего плота превышает 100 м, должен быть установлен дополнительный плот. Рядом должны храниться как минимум 2 жилета и 2 гидрокост юма, а также должны иметься посадочны средства с каждого борта (на высокобортных судах - посадочные трапы, на н зкобортных

– спасател ьные шкентеля с мусингами.

спу ковым устройство или когда не требуется переносить его с борта на борт. По способу доставки на воду спасательные плоты д елятся на спускаемые

механическим и средст ами (при помощи плотбало ) и сбрасываемые. Спускаемые

Рис. 8.2 0. Надувной спасательный плот

Камера плавучести надув ого плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении од ого отсек а, оставш иеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерж ивать на плаву штатное количест о людей и снабже ние. Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточну плавучесть, но и сохра ить площадь для размещения людей при повреж дении одного отсека.

245

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Для обеспечен ия возможности поддержания рабочего давления в от еках

м г находиться в сид чем положении в любой части подтентового пространства. На тенте должно быть:

по меньшей мере, од о смотровое окно;

устройство для сбора дождево й воды;

устройство для установки радиолокационного отражателя или SART;

полосы из белого световозвращ ающего материала.

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Внутри плота устанавливается внутренний источник света с ручным выключателем, способный н епрерывно работать в течен е не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий д браться до входа. По внутр ннему периметру т акже устанавливается спасательный леер, п могающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере у одного из входов на уровне воды дол на быть оборудов на посад чная площадка. Входы, не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочны е трапы, нижняя ступенька которых находится ниже в атерлинии не менее чем на 0,4 метра.

На днище надувного плота по периметру устанавли аются заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисаю щие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 секунд после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60 .

Карманы выполняют дв функции:

обеспечивают остойчивость, что особенно актуально во время шторма, когда раскрытый плот находится на воде без люд й;

раскрытый плот имеет очень большую над одную п русность по сравн нию с погруженной частью, что приводит к сильному ветровому дрейфу. З полненные водой карманы, существен но уменьшают ветровой дрейф плота.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с нетоксичным газо , закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. П ри открытии пускового клапана газ заполняет отсеки в течение 1 – 3 минут.

Пусковой линь имеетдвойное назначение:

используется для открыт я клапана на баллоне с газом;

используется для удержа ия плота у борта с дна. Д лина пускового линя не менее 15 метров.

246

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

Установка ПСН . На суд не ПСН ( плот спас тельный надувной) хранится в пластиковом контейне е, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных бандаж ыми лентами (рис. 8.21).

Прочн сть лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассч тывается на разрыв от внутреннего давления газа при надуванииплота.

Контейнер с плотом устанавливает я на специальной раме, прижатый к ней най овами, заведенными на устройство отдачи.

Рис. 8.21. С хема крепления ПС к судну:

1 – найтов; 2 – глаголь-гак; 3 – пусковой линь; 4 – гидростат; 5 – слабое звено; 6 − бандажная лента

Спусковое устройство сп сательных плотов должно о беспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при кре е до 20° на любой борт и диффере те до 10°.

Установка плота предусматривает ва спосо а освобождения о найтовов − руч ной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с гла- голь-гака фиксирующее звено. Есть устройства, у которых освобождение найто ов происходит поворотом специальной рукоятки, в результате выдергиваются штыри, уде живающ е коренные концы найтовов. Такое устройство применяется, когда несколько плотов размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции пре усматривается как последов ательный сброс п отов, так и сброс всех пло ов пов оротом одной рукоятки.

Для автоматич ского освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство вклю чается гидростат − устройство, осв бождающ ее най овы на глубине не более 4 метров.

По принципу де ствия гидростаты ывают разобщающего типа режущего.

В гидр стате р жущего типа в исходном с стоянии подпружиненный нож уде живается запираю щим штиф том, закрепленным на подпр ужиненной мембр не (рис. 8.22). Пространство над мембраной является герметичн о закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти то ько под м ембрано . Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитывается на то, чтобы на глубине до 4 мет ров внеш нее давление отжа о мембр ну и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения резко распрямляется, и ударом ножа перер зается веревоч ая петля, удерживающая найтовы

247

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Рис. 8.22. Гидростат режущ его типа

Гидростат разобщающего типа (рис. 8.23 ). Корпуса гидростатов разобщающего типа достаточно разнообразны, но все они используют механический принцип отсоеди нения при достижении заданного давления на чувствительный эле мент. Корпус данного гидростата разделен мембраной на две камеры, одна из которых

давлением воды произойдет освобождение отсоединяющейся головки гидростата, что приведет к освобождению плота от найтовов. При погружении судна, контейнер с ПС всплыв ет, при этом пусковой линь вытягивается из контейн ра. Соед нение пускового линя с судном осуществ-

ляется через слабое звено. Раз ывная прочность слабого звена доста точна для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое зве о разрывается и плот освобождается о т крепле ия к борту судна.

Рис. 8.23. Гидростат разобща ющего тип

Встречаются конструкции, где слабое звено является частью коренного конца самого пускового линя. Прочность слабого звена мала, чтобы удерживать плот у борта в условиях сильного ветра и вол ения. Поэтому при ручной отдаче первое,

248

Г. Н. Шарлай. Судовые спасательные средс ва

ции судна (изолироват слабое звено). Если не привязать пусковой линь на участке нормальной прочности то плот будет оторван и унесен.

Слабое звено зр тельно л гко отли ить: это может бы ть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Спуск ПСН на оду. Посадка в сбрасываем й спасательный п от производится после его раскрытия на воде, что д лает бол е сложной саму процедуру посадки, однако это проще и надежнее в усл виях шторма.

вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбра-

сывать плот при крене свы ше 15° с стороны вышедше го из воды борта. о- прыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по выш дшему и воды борту, обросшему ракушками, м ожет привести к серьезным травмам;

вытянуть из контейнера пусковой л нь и сильно дернуть;

раскрывшийся п от подтя нуть к борту и закрепить лин ь.

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и упершись в край днища ногами, можно плот перевернуть в нормальное положение. Так к к плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтоб оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет п могать п ереворачивать плот;

249

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

переместиться в плот, стрем ясь попа ть в негосухим:

можно прыгать на плот с высоты до 4,5 метров, если есть уверенность, что в нем нет людей;

можно спуститься по штор трапу;

можно спуститься по спасательному шкентелюс мусинг ами;

отрезать пусково линь. Нож находится в кармане на тенте пл та у места крепления линя;

выбрать плавучий якорь;

подтянуть водяные карман ;

использ вать весла из аварийного запаса.

Рис.8.24. В спасательном плоту и наводе

Водяные карманы создают существенное сопротивление движ ению. К нижней части каждого кармана крепится штерт, закрепленный верхней частью в районе ближайшего входа в плот. Необходимо потян ть за штерт, выдавить из кармана воду, прижать карма к днищу и закрепить в таком состоянии штерт.

250