Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Морской государственный университет им. адм. Г. И. Невельского»

Кафедра УМТ

Расчетно-графическая работа

«Расчет грузового плана морского судна»

Вариант 73

Выполнил: студент гр. 207.21

Поляков М.А

Проверил: преподаватель

Пестерев С.В.

Владивосток

2015

Исходные данные:

Дальность плавания R(миль): 1400

Грузовая марка: З

Дифферент, D_f (м): -0,10

Скорость судна, v (узел): 12

Удельный расход: топлива, q_r (т/сут.): 40,0

воды, q_a (т/сут.): 3,5

Обязательные грузы:

1. Масло сливочное, P₁ = 2000т.

2. Кора дубовая, P₂ = 1800т.

3. Ковры, P₃ = 1000т.

Факультативные грузы:

1. Инструмент всякий, M_т = 0,6м³/т

2. Оборудование, М_л = 1,3м³/т

Введение.

Грузовым планом называют план размещения грузов по всем грузовым помещениям судна и представляет собой схематическое изображение разреза судна по диаметральной плоскости с намеченным расположением грузов на данный рейс.

По времени исполнения грузовые планы бывают предварительные и исполнительные:

Предварительные планы составляются работниками порта не позднее, чем за 48 часов до подхода судна, при учете концентрации грузов на причале и на складе. Согласовывается с капитаном судна при этом в план можно внести изменения. Предварительный план служит для начала грузовых работ.

Исполнительный план составляется с началом грузовых работ. Он отражает фактическое размещение грузов на судне.

По виду исполнения однополосный и многополосный план:

Однополосный- составляется для универсальных судов при перевозке одного или несколько видов груза.

Многополосный - составляется для специальных судов и представляет собой схематическое изображение разреза судна, отдельно по каждому грузовому отсеку.

При составлении грузового плана нужно решить следующие задачи:

1. Определить количество груза, которое будет погружено на данное судно.

2. Нужно подобрать грузы, которое обеспечило бы полное грузоподъемности и грузовместимости судна.

3. Распределить грузы по всем грузовым помещениям.

4. Рассчитать распределение весовых нагрузок по грузовым отсекам.

5. Определить дифферент на момент входа судна и исправить его в случае необходимости.

6. Проверить остойчивость судна на момент отхода и просчитать ее на момент прихода в пункт назначения.

7. Предусмотреть удобство проведение грузовых работ в порту отправления и назначения.

Раздел 1

Масло сливочное (butter) - является выделенной из жира молока водномаслянистой эмульсией, может содержать в зависимости от вида и сорта 70-83% жира и 16-20% воды. Из-за высокого содержания воды при комнатной температуре подвержено быстрой микробиальной порче. Исключительно восприимчиво к запахам, поэтому не подлежит хранению вместе с грузами, выделяющими запах (фрукты всех видов, сыры, рыба, мясо и пр.), по этой же причине при транспортировке и хранении избегают применения стеллажей из свежеспиленных деревьев, обычно имеющих специфический запах. Предъявленное к перевозке масло должно иметь плотную однородную поверхность, на разрезе - слабо блестящую или сухую с наличием одиночных мельчайших капель; вкус и запах: чистый, характерный для данного вида масла, без посторонних привкусов и запаха. Температура плавления - 32-35 °С. Требует ветеринарного контроля.

Перевозка осуществляется исключительно рефрижераторным тоннажем. Масло предъявляется к морской перевозке в бочках (дерево) массой до 100 кг и ящиках (дерево или картон) массой 20-25 кг, которые обычно изнутри выстилаются пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом для предотвращения (вернее уменьшения интенсивности) воздействия на продукт кислорода воздуха, света и воды. УПО - 1,4-1,5 м³/т (ящики), 1,7-2,0 м³/т (бочки).

Иногда предъявляется к перевозке в банках (жесть), массой до 3 кг, упакованных в ящики (картон). УПО - 1,7-2,0 мЗ/т.

Температура перевозки масла устанавливается грузоотправителем, как правило, в зависимости от продолжительности транспортировки: от 2-4 °С. (при времени перевозки не более 10 суток) до минус 12-17 град. иногда до минус 20 град. (при продолжительности рейса более 10 суток). Оптимальная температура хранения считается для соленого масла - минус 9-12 °С, для несоленого - минус 12-18°С. Относительная влажность - 75-80% (некоторые исследователи рекомендуют поддерживать относительную влажность на уровне 90-95%), вентиляция не требуется, в случае необходимости - минимальная. При длительном хранении рекомендуется умеренная циркуляция воздуха.

Кора дубовая (oak bark) - обычно высушенная до определенной влажности, иногда измельченная. Может иметь специфический запах. Гигроскопичный груз; при увлажнении, а тем более подмочке, плесневеет; подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; при перевозке в условиях высоких температур и низкой относительной влажности - крошится (имеется ввиду не измельченный груз), при этом ухудшается товарный вид и снижается качество и стоимость. Может быть поражена насекомыми (короед и пр.). Оптимальная относительная влажность около 75%, температура особенно не лимитируется (0-25 град.). Тара: тюки, кипы, обшитые паковочной тканью,

УПО в зависимости от технологии подготовки и наименования груза может колебаться в очень широком диапазоне: от 1,6-1,8, до 7-8 м3/т, поэтому об этом целесообразно заранее запросить грузоотправителя. Вентиляция должна быть использована для предотвращения (уменьшения интенсивности) образования конденсата и поддержания (по возможности) оптимальной относительной влажности. Грузы, как правило, требуют фитосанитарного (карантинного) контроля. В последние годы покупатели часто требуют также экосертификат - документ, свидетельствующий о радиоактивной не зараженности груза, особенно, если груз поступает из опасных в этом отношении районов.

Ковры (carpets) – текстильная промышленность гигроскопические, особенно натуральные, легко впитывают влагу, подвержены деятельности микроорганизмов, плесневеют, процесс активизируется с повышением температуры и относительной влажности; боятся увлажнения и, тем более, подмочки, могут быть испорчены при контакте с водой; пылеемкие; боятся высоких температур, особенно искусственные; могут быть поражены насекомыми (моль и пр.); восприимчивы к посторонним запахам. Несовместимы с пылящими, выделяющими влагу, запах, тепловыделяющими, а также иногда с восприимчивыми к посторонним запахам грузами. Не следует поверх их укладывать другие грузы особенно, если есть вероятность вытекания из них содержимого в экстремальных ситуациях. Оптимальная относительная влажность — 65-70%, температура особенно не лимитируется — 10-20°С. Предъявляются к перевозке в рулонах или тюках, об­шитых паковочной тканью. УПО - 3,5-4,0 м3/т.

Инструмент (instrument) – подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывает покрыты слоем антикоррозийной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появление ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Перевозятся в ящиках (дерево, металл), погрузочный объем от 0,23 – 0,7 м³/т до 0,6 – 0,84 м³/т в зависимости от вида изделий.

Оборудование (equipment) – изделие различного назначения, как правило, металлическое. Оборудование упаковывают в дощатые плотные ящики в соответствии с действующим Государственным стандартам и с учетом габаритов оборудования и требований к обеспечению его сохранности на транспорте. Погрузочный объем 1,0 – 2,45 м³/т.

Для защиты груза от воздействий окружающей среды используют лакокрасочные покрытия и противокоррозионное смазывающие смазочные материалы, отдельные детали обертывают водонепроницаемой бумагой и перекладывают мягкими упаковочными материалами. Соблюдения особых температурных и влажностных режимов при перевозке груз не требует.

Во избежание проникновения влаги внутрь ящика в боковых стенках делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны металлическими решетками от грызунов и попадания посторонних предметов. Ящики снабжены снизу двумя прочными деревянными брусьями-полозьями, которые служат для удобства перегрузочных работ и в качестве фундамента при установке груза.

Таблица 1

Наименование груза	Вид упаковки	Удельный погрузочный объем, м3/т
Обязательные грузы
Масло сливочное	Бочки, ящики (деревянные)	1,4
Кора дубовая	Тюки, кипы	1,7
Ковры	Тюки	3,5
Факультативные грузы
Инструмент всякий	Ящики	0,6
Оборудование	Ящики	1,3