Маневренность автомобиля

Под маневренностью понимается способность автомобиля выполнять разворот на возможно малой площади, двигаться с минимальным радиусом поворота и вписываться в заданную ширину коридора [35]. Маневренность автомобиля зависит от его габаритных размеров, величины колесной базы, ширины колеи, предельных углов поворота передних колес. Маневренность опреде­ляется только кинематическими параметрами автомобиля и суще­ственно улучшается, если, кроме передних управляемых колес, испо­льзуются еще и задние управляемые колеса. Основной параметр, характеризующий маневренность автомобиля, - его минимальный радиус поворота. Легковые автомобили обладают лучшей маневренностью (радиус поворота меньше 6 м) по сравнению с грузовыми, и требуют гораздо меньше площади для маневрирования и разворотов.

6. Плавность движения

Это способность автомобиля умень­шать вибронагруженность, создаваемую воздействием неровностей дороги на водителя, пассажиров, груз и агрегаты автомобиля. Плавность хода, наряду с вентиляцией и отоплением, удобст­вом сидений, защищенностью от климатических воздействий, нали­чием дополнительного оборудования, создающего удобства и т.п. определяет комфортабельность автомобиля. Вибронагруженность создается возмущающими силами, в ос­новном при взаимодействии колес с дорогой. Неровности с длиной волн более 100 м называют макропрофилем дороги (он практически не вызывает колебаний автомобиля), с длиной волн от 100 м до 10 см – микропрофиль (основной источник коле­баний), с длиной волн менее 10 см – шероховатость (может вызвать высокочастотные колебания). Основными устройствами, ограничивающими вибронагруженность, являются подвеска и шины, а для пассажиров и водителя также упругие сидения [35].

Колебания автомобиля влияют практически на все основные эксплуатационные свойства машины: комфортабельность и плавность хода, устойчивость и управляемость и даже расход топлива.

Колебания возрастают с увеличением скорости движения, повышением мощности двигателя, существенное влияние на колебания оказывает качество дороги.

Колебания и вибрации в автомобилях являются источником шума, оказывая вредное воздействие на водителя, пассажиров и окружающую среду, возникают, прежде всего, при взаимодействии колес с поверхностью дороги. В результате прогиба пневматических шин и деформации подвески колеса и кузов совершают сложные колебания. По колебаниям колес судят об устойчивости и управляемости автомобиля. Колебания кузова непосредственно определяют плавность хода.

7. Надежность автомобиля

Свойство надежности является комплексным и включает в себя четыре базовых свойства:

1. Безотказность – это свойство автомобиля и его конструктивного элемента (КЭ) непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега.

Для оценки безотказности применяются следующие основные показатели:

• вероятность безотказной работы;

• вероятность отказа;

• плотности вероятности безотказной работы;

• средняя наработка до отказа;

• средняя наработка на отказ;

• интенсивность отказов;

• параметр потока отказов, ведущая функция потока отказов.

2. Долговечность – это свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния, при установленной системе проведения работ технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Для оценки долговечности применяют следующие основные показатели:

• средний ресурс и срок службы;

• гамма – процентный ресурс и гамма – процентный срок службы.

К базовым терминам долговечности относятся:

• наработка – продолжительность работы автомобиля или его КЭ;

• ресурс – суммарная наработка автомобиля или его КЭ от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние;

• срок службы – календарная продолжительность от начала эксплуатации автомобиля (его КЭ) или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние.

3. Ремонтопригодность или эксплуатационная технологичность – свойство автомобиля, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов (повреждений) и поддержанию (восстановлению) работоспособного (исправного) состояния путем проведения ТО и ремонтов.

Для оценки ремонтопригодности применяют основные показатели:

• вероятность восстановления;

• гамма – процентное время восстановления;

• среднее время восстановления;

• интенсивность восстановления;

• средняя трудоемкость восстановления.

Для характеристики ремонтопригодности автомобиля и его КЭ используется еще частные относительные показатели – легкосъемность и доступность.

4. Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять показатели безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения или транспортирования.

Для оценки сохраняемости применяют следующие основные показатели:

• средний срок сохраняемости;

• гамма – процентный срок сохраняемости;

На автомобильном транспорте эти показатели применяют для автомобилей при длительном их хранении (консервации), транспортировании; для материалов (масел, технических жидкостей, лакокрасочных покрытий и некоторых видов изделий и запасных частей – в первую очередь шин и аккумуляторных батарей) – при их хранении [31].