3. Проходимость автомобиля

Свойство автомобиля совершать транспортный процесс в ухудшенных дорожных условиях, а также по бездорожью и с преодолением различных препятствий.

К ухудшенным дорожным условиям относятся:

• мокрые и грязные дороги;

• занесенные снегом и обледенелые дороги;

• размокшие и разбитые дороги, затрудняющие движение и маневрирование колесных машин, заметно сказывающиеся на средних скоростях их движения и расходах топлива.

При движении по бездорожью колеса автомобиля взаимодействуют с различными опорными поверхностями, не прошедшими специальную подготовку под транспортный процесс, поэтому скорости движения снижаются существенно (в 35 и более раз), соответственно возрастает расход топлива. При этом большое значение имеет вид и состояние этих поверхностей, всю номенклатуру которых обычно сводят в четыре категории:

1) связные грунты (глины и суглинки);

2) несвязные (песчаные) грунты;

3) заболоченные грунты;

4) снежная целина.

К препятствиям, которые иногда вынужден преодолевать автомобиль, относятся:

• уклоны (продольные и поперечные);

• искусственные барьерные препятствия (канавы, кюветы, рвы, насыпи, бордюры тротуаров);

• единичные природные препятствия (пни, кочки, валуны и т.п.).

4. Тормозные свойства

Это группа свойств, определяющих способность автомобиля к созданию замедления на различных дорогах, к ограничению значения внешних сил, под действием которых автомобиль удерживается неподвижно, к поддержанию минимально устойчивой скорости при движении под уклон.

Тормозные свойства автотранспортных средств в значительной степени определяют безопасность движения на автомобильных дорогах. Поэтому к эффективности и надежности тормозных систем предъявляют особо жесткие требования. Оценка эффективности рабочей и тормозной систем осуществляется по длине тормозного пути и установившемуся замедлению, а стояночной и вспомогательной — по суммарной тормозной силе, развиваемой этими системами.

Под тормозным путем понимается расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до его полной остановки.

За начало торможения принимают момент, в который водитель устанавливает ногу на тормозную педаль.

Поскольку при оценке тормозных систем торможение осуществляется с максимальной интенсивностью, на основном участке тормозного пути замедление примерно одинаково. Это замедление принято называть установившимся.

Эффективность тормозных систем определяется во время проведения дорожных испытаний. Перед их проведением автотранспортное средство должно пройти обкатку в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, нагрузка и ее распределение по мостам должны соответствовать техническим условиям. Агрегаты трансмиссии и ходовой части (кроме тормозов) должны быть предварительно прогреты. Износ рисунка протектора шин должен быть равномерным и не превышать 50%. Участок дороги, на котором проводятся испытания основной и запасной тормозных систем, и погодные условия должны удовлетворять тем же требованиям, которые к ним предъявляются при оценке скоростных свойств автотранспортного подвижного состава.

Поскольку эффективность тормозных механизмов в сильной степени зависит от температуры трущихся пар, тормозные испытания проводятся при различных тепловых состояниях тормозных механизмов. По принятым в настоящее время стандартам испытания по определению эффективности рабочей тормозной системы делят на три типа:

• испытания “ноль”;

• испытания I;

• испытания II.

Испытания “ноль” предназначены для оценки эффективности рабочей тормозной системы при холодных тормозных механизмах. При испытаниях I определяют эффективность рабочей тормозной системы при нагретых путем предварительных торможений тормозных механизмах, а при испытаниях II — при механизмах, нагретых путем торможения на затяжном спуске. В ГОСТе определены начальные скорости, с которых должно производиться торможение, установившиеся замедления и тормозные пути в зависимости от типа транспортных средств. Регламентируются также усилия на тормозных педалях: педаль легковых автомобилей должна нажиматься с силой 500 Н, грузовых – 700 Н. Установившееся замедление при испытаниях типа I и II должно составлять соответственно не менее 0,75 и 0,67 от замедлений при испытаниях типа “ноль”.

Методы оценки тормозных свойств автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации, обычно определяются правилами дорожного движения. В правилах оговариваются условия испытаний (сухая горизонтальная дорога с твердым покрытием), а также начальная скорость, принимаемая одинаковой для всех транспортных средств. Оценочными критериями являются установившееся замедление и тормозной путь. Минимальные установившиеся замедления автомобилей, находящихся в эксплуатации, обычно допускают несколько меньшими (на 1012 %), чем у новых.

В процессе торможения замедление автомобиля меняется: изменяется сила сопротивления воздуха, коэффициент сцепления, дорожное сопротивление. Расчеты тормозного пути при переменном замедлении целесообразно выполнять на вычислительных машинах. Если расчет ведется для случая движения автомобиля по горизонтальному участку с небольшой начальной скоростью (не выше 80 км/ч), силы сопротивления подъему и сопротивления воздуха можно не учитывать. Тормозной путь находят как сумму элементарных тормозных путей, проходимых автомобилем за время, считая замедление его постоянным. Практический интерес представляет методика расчета остановочного пути автомобиля при торможении с постоянным замедлением. Наиболее близко таким условиям соответствует аварийное торможение с начальных скоростей 3060 км/ч.