Диплом / введение
.docxМинистерство образования и науки РФ
НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.Алексеева
Кафедра «Автомобильный транспорт»
БЕЛОВА ОЛЬГА АНДРЕЕВНА
УДК
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОЛОГИИ АНАЛИЗА ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ свойств АВТОМОБИЛей (проходимость)
направление подготовки 190500 «Эксплуатация наземных транспортных средств»
Магистерская диссертация
|
Научный руководитель к.т.н., доцент М.Г. Корчажкин
Научный консультант д.т.н., профессор Н.А. Кузьмин, к.т.н., профессор В.И. Песков
|
Нижний Новгород, 2012
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………. |
5 |
||
ГЛАВА 1 |
ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ………………………………………………….. |
9 |
|
1.1. |
Основные эксплуатационные свойства автомобиля………………... |
9 |
|
|
1.1.1. Тягово-скоростные свойства.…………………………………. 10 1.1.2. Топливно-экономические свойства………………………….... 16 1.1.3. Проходимость автомобиля……………………………………. 18 1.1.4. Тормозные свойства…………………………………………… 19 1.1.5. Устойчивость, управляемость, маневренность………………. 21 1.1.6. Плавность движения………………………………………….... 26 1.1.7. Надежность автомобиля……………………………………….. 27 |
||
1.2. |
Выводы по главе №1 и постановка задач исследования…………… |
30 |
|
ГЛАВА 2 |
ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ. ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ………………………………………………….. |
31 |
|
2.1. |
Классификация автомобилей по уровню проходимости…………... |
33 |
|
2.2. |
Классификация профильных препятствий………………………….. |
34 |
|
2.3. |
Профильная (геометрическая) проходимость………………………. |
37 |
|
|
2.3.1. Преодоление колесом вертикальной стенки (эскарпа)………. |
44 |
|
2.4. 2.5. 2.6. |
Опорная (силовая) проходимость………………………………………. Известные методы повышения проходимости………………………. Выводы по главе 2 и постановка задач исследования………………..
|
56 64 69 |
|
ГЛАВА 3 |
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ПРОФИЛЬНОЙ ПРОХОДИМОСТИ ЗАДНЕПРИВОДНОГО И ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……………………. |
71 |
|
3.1. |
Объект исследований…………………………………………………. |
71 |
|
|
3.1.1. Технические характеристики ВАЗ-2106……………………… |
71 |
|
|
3.1.2. Технические характеристики ВАЗ-2121……………………… |
73 |
|
3.2. |
Методика проведения экспериментальных исследований………… |
75 |
|
3.3. |
Результаты экспериментальных исследований…………………….. |
78 |
|
3.4. |
Преодоление порогового препятствия одиночным колесом………. |
79 |
|
3.5. |
Преодоление порогового препятствия полноприводным автомобилем ()………………………………………………... |
86 |
|
3.6. |
Выводы по главе №3…………………………………………………. |
98 |
|
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ……………………………………. |
100 |
||
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….. |
102 |
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы: на текущий момент в вопросах совершенствования технико-эксплуатационных свойств автомобиля имеются научные и практические достижения. Однако, как в настоящее время, так и в будущем, эта проблема остается актуальной. С трансформацией и усложнением нашей повседневной действительности, автомобиль, являясь частью системы «автомобиль – водитель - дорога - среда», тоже меняется, и приобретает новые, полезные свойства, которые проявляются в комплексном взаимодействии всех элементов системы.
Автомобили высокой проходимости являются важнейшим звеном в системе транспортного обеспечения ряда отраслей экономики, а также Вооруженных Сил и специальных ведомств. Необходимость функционирования автотранспортного комплекса на всей территории России в любое время года при отсутствии разветвленной дорожной сети определяет особые требования к существующим и разрабатываемым автомобилям высокой проходимости по основным эксплуатационным качествам.
Традиционно в нашей стране основным заказчиком автомобилей высокой проходимости остается Министерство Обороны. В последние десятилетия началось создание специальных колесных транспортных средств высокой проходимости для нужд спасательных служб, нефтегазовой промышленности, геологоразведочной деятельности, сельского и лесного хозяйства с учетом условий эксплуатации автомобилей в той или иной отрасли. К характерным условиям эксплуатации автомобилей высокой проходимости относится пересеченная местность, представляющая собой совокупность различных препятствий естественного и искусственного происхождения, ориентированных в различных направлениях и расположенных в случайном порядке. Приспособленность автомобиля к движению по пересеченной местности с преодолением профильных препятствий определяет его важное эксплуатационное свойство - профильную проходимость.
Уровень профильной проходимости эксплуатирующихся автомобилей высокой проходимости, за исключением некоторых специальных транспортных средств, создававшихся по специфическим требованиям военного ведомства, обеспечивается только их конструктивными параметрами - схемами размещения осей по базе, дорожными просветами, величинами углов свеса и т. п. Однако не менее важным фактором, ограничивающим способность автомобиля к преодолению препятствий, являются тягово-сцепные свойства ведущих колес с опорными поверхностями.
В проведенных к настоящему времени исследованиях обосновывается, что вопросы повышения профильной проходимости путем регулирования подводимой к колесу мощности, распределения веса по осям автомобиля, учета перераспределения вертикальной нагрузки по осям автомобиля, на сегодняшний день не рассматривались. Поэтому на основании расчетных и экспериментальных исследований необходимо разработать методы, позволяющие осуществить рациональный выбор конструктивных решений систем, в том числе алгоритмов управления этими системами.
На основании выше изложенного в данной диссертационной работе сформулирована следующая цель исследований.
Цель работы: выявление проблем, разработка и предложение технических решений для повышения технико-эксплуатационных свойств автомобиля, а именно, разработка расчетно-экспериментального метода повышения профильной проходимости автомобиля за счет рационального распределения мощности по ведущим колесам, распределения веса по осям автомобиля и учета перераспределения вертикальной нагрузки по осям автомобиля.
Объект исследований: полноприводный автомобиль ВАЗ-2121 и заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106, автомобиль полной массой 6000 кг с равномерным распределением массы по ведущим мостам, оснащенный шинами 16.00-20 (модель И-159).
Предмет исследований: закономерности формирования силовых и кинематических факторов, необходимых для преодоления автомобилем профильных препятствий.
Научная новизна работы:
-
Выявление закономерностей формирования силовых и кинематических факторов;
-
Новый подход к решению вопроса повышения профильной проходимости автомобиля.
Практическая ценность работы: работа направлена на решение научно-технической задачи, имеющей важное практическое значение - повышение проходимости автомобилей. Результаты исследований могут быть положены в основу методик проведения экспериментальных исследований по оценке профильной проходимости автомобилей.
Реализация результатов работы: результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке инженеров и бакалавров автомобильных специальностей НГТУ, а также включены в макеты будущих методических разработок, учебных пособий и учебников по курсам блока дисциплин «Теория автомобиля».
Апробация работы: основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на X Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» (г. Н. Новгород, НГТУ, 2011 г.), XI Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» (г. Н. Новгород, НГТУ, 2012 г.). Автор работы является обладателем Диплома II степени за участие в XI Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» (г. Н. Новгород, НГТУ, 2012 г.).
Публикации:
-
Практическое применение моделирования транспортных потоков/ О.А. Сидорова, М.Г. Корчажкин// Сборник матер. X Междун. молодежн. науч.-техн. конф. «Будущее технической науки» / НГТУ им. Р.Е. Алекссеева.- Н.Новгород, 2011.- С. 174-176;
-
Определение времени простоя автобусов на остановочных пунктах маршрутов городского пассажирского транспорта/ А.В. Липенков, О.А. Маслова, О.А. Сидорова, Ф.П. Аринушкин, А.Н. Рябухин// Сборник матер. X Междун. молодежн. науч.-техн. конф. «Будущее технической науки» / НГТУ им. Р.Е. Алекссеева.- Н.Новгород, 2011.- С. 177;
-
Построение имитационной модели автобусного маршрута городского пассажирского транспорта/ О.А. Маслова, А.В. Липенков, О.А. Сидорова, В.В. Константинов, В.М. Юргин// Сборник матер. X Междун. молодежн. науч.-техн. конф. «Будущее технической науки» / НГТУ им. Р.Е. Алекссеева.- Н.Новгород, 2011.- С. 177-178.
-
Алгоритмы повышения проходимости автомобилей/ О.А. Белова, В.И. Песков, Н.А. Кузьмин// Сборник матер. XI Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки»/ НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Н. Новгород, 2012 г.
-
Алгоритмы повышения проходимости автомобилей/ О.А. Белова, В.И. Песков, Н.А. Кузьмин// Сборник научных статей III Международной научно-технической конференции (7-8 июня 2012 г.), посвященной 40-летию кафедры «Строительные и дорожные машины»/ НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Н. Новгород, 2012 г.- С. 189-191.
Структура и объем работы: диссертация состоит из введения, трех глав, основных результатов и выводов, списка использованных источников. Объем диссертационной работы составляет 107 страниц текста, 6 таблиц, 36 рисунков, списка использованных источников из 61наименования.