- •1 Дисциплина «электроэнергетика»
- •1.Технологический процесс производства электроэнергии на гидроэлектростанциях (гэс и гаэс). Основные и вспомогательные сооружения гидроэлектростанций.
- •2. Технологический процесс производства электроэнергии на тепловых электростанциях. Особенности конденсационной электростанции (кэс) – Государственные районные электростанции (грэс).
- •3.Преимущества и недостатки конденсационной электростанции (кэс) по сравнению с тэс.
- •4.Технологический процесс производства электроэнергии на атомных электростанциях (аэс). Отрицательное воздействие аэс на экологию.
- •5.Технологический процесс производства электроэнергии на газотурбинных электростанциях.
- •6.Основное оборудование гидроэлектростанций. Конструкции гидрогенераторов. Исполнение статора и ротора гидрогенератора.
- •7.Основное оборудование тепловых электростанций. Конструкции турбогенераторов. Исполнение статора и ротора турбогенератора.
- •8.Охарактеризовать системы охлаждения генераторов станций. Непосредственные и косвенные системы охлаждения. Охлаждающая среда.
- •9. Форсировка возбуждения генератора электростанции. Требования к форсировке возбуждения.
- •10.Системы возбуждения генераторов электростанций. Охарактеризовать и назвать достоинства и недостатки систем возбуждения.
- •11.Силовые трансформаторы. Назначение и классификация трансформаторов.
- •12. Способы охлаждения трансформаторов. Допустимые перегрузки трансформаторов.
- •13. Схемы соединений силовых трансформаторов. Режимы нейтралей трансформаторов.
- •14. Конструкции силовых трансформаторов.
- •15. Суточные и годовые графики нагрузок потребления. Максимальные нагрузки, продолжительность включения.
- •16. Технико-экономические показатели годового графика нагрузок.
- •17. Суточные графики нагрузок районных подстанций
- •18. Графики нагрузок энергосистемы. Определение мощности нагрузок генераторов станций.
- •19.Автотрансформаторы. Номинальные параметры автотрансформаторов.
- •20.Автотрансформаторные режимы автотрансформаторов. Условие допустимости режимов.
- •21.Трансформаторные режимы автотрансформаторов. Условие допустимости режимов.
- •22.Комбинированные режимы автотрансформаторов. Условие допустимости режимов.
- •23.Электроэнергетические системы. Охарактеризовать системообразующие, питающие и распределительные сети. Преимущества объединенных энергосистем.
- •24.Конфигурации простых электрических сетей. Охарактеризовать замкнутые и разомкнутые сети.
- •25.Воздушные линии электропередач. Типы опор, проводов, изоляторов
- •26.Кабельные линии электропередач. Основная классификация кабелей по видам изоляции. Способы прокладки кабелей.
- •27.Схемы замещения воздушных линий, определение параметров схемы замещения.
- •28.Схемы замещения силовых трансформаторов, определение параметров схемы замещения.
- •29.Падение и потеря напряжения в электрических сетях. Векторная диаграмма, допустимые потери напряжения.
- •30. Рабочие режимы электрических сетей. Баланс активной мощности и его связь с частотой.
- •2 Дисциплина «электрические машины»
- •§ 1.4. Уравнения напряжений трансформатора
- •§ 1.5. Уравнения магнитодвижущих сил и токов
- •§ 1.7. Векторная диаграмма трансформатора
- •2.5 Режим короткого замыкания трансформатора
- •§ 1.13. Внешняя характеристика трансформатора
- •§ 1.14. Потери и кпд трансформатора
- •§ 1.15. Регулирование напряжения трансформаторов
- •§ 2.2. Параллельная работа трансформаторов
- •§2.1. Группы соединения обмоток
- •§ 3.2. Автотрансформаторы
- •§ 4.1. Переходные процессы при включении и при внезапном коротком замыкании трансформаторов
- •§ 5.1. Трансформаторы с плавным регулированием напряжения
- •§ 5.2. Трансформаторы для выпрямительных установок
- •§ 5.3. Трансформаторы для автоматических устройств
- •§ 5.4. Трансформаторы для дуговой электросварки
- •§ 3.1. Трехобмоточные трансформаторы
- •Глава 24
- •§ 24.1. Принцип действия генератора и двигателя постоянного тока
- •§ 24.2. Устройство коллекторной машины постоянного тока
- •§ 25.1. Петлевые обмотки якоря
- •§ 25.2. Волновые обмотки якоря
- •§ 25. 3. Уравнительные соединения и комбинированная обмотка якоря
- •§ 26.1. Магнитная цепь машины постоянного тока
- •§ 26.2. Реакция якоря машины постоянного тока
- •§ 26.4. Устранение вредного влияния реакции якоря
- •§ 27.2. Прямолинейная коммутация
- •§ 27.3. Криволинейная замедленная коммутация
- •§ 27.4. Способы улучшения коммутации
- •§ 27.5. Круговой огонь по коллектору
- •§ 28.1. Основные понятия
- •§ 28.2. Генератор независимого возбуждения
- •§ 28.3. Генератор параллельного возбуждения
- •§ 29.3. Двигатель параллельного возбуждения
- •§ 29.4. Регулирование частоты вращения двигателей параллельного возбуждения
- •§ 29.6. Двигатель последовательного возбуждения
- •§ 29.7. Двигатель смешанного возбуждения
- •§ 29.8. Потери и коэффициент полезного действия коллекторной машины постоянного тока
- •§ 10.1. Режим работы асинхронной машины
- •§ 10.2. Устройство асинхронных двигателей
- •§13.1. Потери и кпд асинхронного двигателя
- •§ 13.2. Электромагнитный момент и механические характеристики асинхронного двигателя
- •Рис 13.3. Зависимость электромагнитного момента
- •§ 13.4. Рабочие характеристики асинхронного двигателя
- •§15.1. Пуск двигателей с фазным ротором
- •§ 15.4. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей Частота вращения ротора асинхронного двигателя
- •§ 17.2. Асинхронный преобразователь частоты
- •§ 15.2. Пуск двигателейс короткозамкнутым ротором
- •§16.1. Принцип действия и пуск однофазного асинхронного двигателя
- •§ 19.2. Типы синхронных машин и их устройство
- •§ 19.1. Возбуждение синхронных машин
- •§ 23.1. Синхронные машины с постоянными магнитами
- •§22.1. Принцип действия синхронного двигателя
- •§ 22.2. Пуск синхронных двигателей
- •§ 22.3. U–образные и рабочие характеристики синхронного двигателя
- •§ 21.4. Колебания синхронных генераторов
- •3 Дисциплина «проектирование систем электроснабжения»
- •2. Расчет электрических нагрузок в системах электроснабжения предприятий.
- •3. Расчет электрических нагрузок в системах электроснабжения предприятий.
- •4. Требования к электрическим сетям до 1 кВ промышленных предприятий
- •5. Виды плавких предохранителей до 1кВ
- •6. Выбор плавких предохранителей для узлов питания до 1 кВ
- •7. Выбор плавких предохранителей для одиночных электроприемников до 1 кВ
- •8. Автоматические выключатели.
- •9. Автоматические выключатели.
- •10. Компенсация реактивной мощности в промышленных сетях. Влияние компенсации на увеличение коэффициента мощности - сos.
- •11. Компенсация реактивной мощности в промышленных сетях. Технические средства компенсации общепромышленной нагрузки, назначение компенсации, выбор места установки.
- •12. Компенсация в сетях со специфическими нагрузками.
- •13. Компенсация реактивной мощности в промышленных сетях. Характеристика способов компенсации реактивной мощности
- •14. Виды компенсации реактивной мощности.
- •15. Выбор оптимального числа трансформаторов цеховых подстанций с учетом компенсации реактивной мощности.
- •16. Технико-экономические расчеты в электроснабжении.
- •17. Выбор сечений проводов и кабелей до 1 кВ.
- •18. Падение и потеря напряжения в линии с нагрузкой на конце.
- •19. Виды трансформаторных подстанций распределительных сетей. Выбор числа трансформаторов тп и места расположения.
- •20. Определение потерь мощности и энергии в силовых трансформаторах
- •21. Мероприятия по снижению потерь мощности и напряжения.
- •22. Методы расчета токов короткого замыкания в электрических сетях предприятий выше 1 кВ.
- •23. Особенности расчета токов короткого замыкания в электрических сетях предприятий до 1 кВ.
- •24. Проверка аппаратов и проводников по термическому действию токов короткого замыкания
- •Iтер.Экiтер.Доп.
- •25. Проверка аппаратов и проводников по электродинамическому действию токов короткого замыкания
- •26. Показатели качества электроэнергии.
- •27. Показатели качества электроэнергии
- •28. Показатели качества электроэнергии.
- •29. Показатели качества электроэнергии
- •30. Влияние несимметрии напряжения на отдельные электроприемники.
§ 22.2. Пуск синхронных двигателей
Пуск синхронного двигателя непосредственным включением в сеть невозможен, так как ротор из-за своей значительной инерции не может быть сразу увлечен вращающимся полем статора, частота вращения которого устанавливается мгновенно. В результате устойчивая магнитная связь между статором и ротором не возникает. Для пуска синхронного двигателя приходится применять специальные способы, сущность которых состоит в предварительном приведении ротора во вращение до синхронной или близкой к нейчастоте, при которой между статором и ротором устанавливаетсяустойчивая магнитная связь.
В настоящее время практическое применение имеет способ пуска, получивший название асинхронного. Этот способ пуска возможен при наличии в полюсных наконечниках ротора пусковой обмотки (клетки), аналогичной успокоительной обмотке синхронного генератора (см. рис. 21.8). Схема включения двигателя при этом способе пуска приведена на рис. 22.3, а. Невозбужденный синхронный двигатель включают в сеть. Возникшее при этом вращающееся магнитное поле статора наводит в стержнях пусковой клетки ЭДС, которые создают токи .
Рис. 22.3. Асинхронный пуск синхронного двигателя
Взаимодействие этих токов с полем статора вызывает появление на стержнях пусковой клетки электромагнитных сил . Под действием этих сил ротор приводится во вращение (рис. 22.3, б). После разгона ротора до частоты вращения, близкой к синхронной , обмотку возбуждения подключают к источнику постоянного тока. Образующийся при этом синхронный момент [см. (21.10)] втягиваем ротор двигателя в синхронизм. После этого пусковая обмотка двигателя выполняет функцию успокоительной обмотки, ограничивая качания ротора (см. § 21.4).
Чем меньше нагрузка на валу двигателя, тем легче его вхождение в синхронизм. Явнополюсные двигатели малой мощности, пускаемые без нагрузки на валу, иногда входят в синхронизм лишь за счет реактивного момента, т. е. даже без включения обмотки возбуждения.
С увеличением нагрузочного момента на валу вхождение двигателя в синхронизм затрудняется. Наибольший нагрузочный момент, при котором ротор синхронного двигателя еще втягивается и синхронизм, называют моментом входа двигателя в синхронизм . Величина асинхронного момента при частоте вращения зависит от активного сопротивления пусковой клетки, т. е. от сечения стержней и удельного электрического сопротивления металла, из которого они изготовлены (см. рис. 13.).
Следует обратить внимание, что выбор сопротивления пусковой клетки , соответствующего значительному пусковому моменту , способствует уменьшению момента входа в синхронизми, наоборот, при сопротивлении , соответствующем небольшому пусковому моменту (), момент входа в синхронизм увеличивается (рис. 22.4).
Рис. 22.4. Асинхронные моменты при пуске синхронного двигателя:
, — основной момент;
— дополнительный момент,
— момент входа в синхронизм
В процессе асинхронного пуска обмотку возбуждения нельзя оставлять разомкнутой, так как магнитный поток статора, пересекающий ее в начальный период пуска с синхронной скоростью, наводит в ней ЭДС. Вследствие большого числа витков обмотки возбуждения эта ЭДС достигает значений, опасных как для целости изоляции самой обмотки, так и для обслуживающего персонала. Для предотвращения этого обмотку возбуждения на период разгона ротора замыкаютна активное сопротивление, примерно в десять раз большее сопротивления обмотки возбуждения. Переключение зажимов И1 и И2 обмотки возбуждения с сопротивления на зажимы возбудителяосуществляют переключателем П (см. рис. 22.3, а).
Замыкание накоротко обмотки возбуждения на время пускания двигателя нежелательно, так как при этом обмотка ротора образует однофазный замкнутый контур, взаимодействие которого с вращающимся полем статора также создает дополнительный асинхронный момент .Однако при частоте вращения, равной половине синхронной, этот момент становится тормозящим (рис. 22.4) и создает «провал» в характеристике пускового (асинхронного) момента (пунктирная кривая). Это заметно ухудшает пусковые свойства синхронного двигателя.
При асинхронном пуске синхронного двигателя возникает значительный пусковой ток. Поэтому пуск синхронных двигателейнепосредственным включением в сеть на номинальное напряжение применяют при достаточной мощности сети, способной выдерживать без заметного падения напряжения броски пускового тока пяти- или семикратного значения (по сравнению с номинальным током). Если же мощность сети недостаточна, то можно применить пуск двигателя при пониженном напряжении (см. § 15.2): автотрансформаторный или реакторный.