- •Содержание
- •1 Исходные данные для расчета
- •2 Расчет основных деталей двигателя
- •3 Расчет двигателя в системе имитационного моделирования «Альбея»
- •4 Расчет механизма газораспределения
- •4.1 Определение размеров проходных сечений в горловинах и клапанах
- •3.2 Определение основных размеров кулачков для впускных и выпускных клапанов
- •4.3 Расчет параметров впускного и выпускного клапанов
- •4.4. Расчет клапанных пружин
- •4.5 Расчет распределительного вала
- •5 Расчет клапана в программе cosmosWorks
- •6 Расчет гильзы цилиндра
- •Список литературы
- •Приложение a
Содержание
1 Исходные данные для расчета 2
Тип двигателя 2
Бензиновый 4-тактный 2
Число цилиндров двигателя, i 2
1 2
Расположение цилиндров двигателя 2
рядное 2
Заданная мощность, 2
5,88 кВт 2
Частота вращения коленчатого вала, n 2
3600 об/мин 2
Степень сжатия, ε 2
7,4 2
2 Расчет основных деталей двигателя 3
3 Расчет двигателя в системе имитационного моделирования «Альбея» 8
4 Расчет механизма газораспределения 10
4.1 Определение размеров проходных сечений в горловинах и клапанах 10
3.2 Определение основных размеров кулачков для впускных и выпускных клапанов 10
4.3 Расчет параметров впускного и выпускного клапанов 12
4.4. Расчет клапанных пружин 13
4.5 Расчет распределительного вала 18
5 Расчет клапана в программе COSMOSWorks 20
6 Расчет гильзы цилиндра 22
Список литературы 24
1 Исходные данные для расчета
Спроектировать двигатель и просчитать газораспределительный механизм и гильзу цилиндра.
Исходные данные для расчета представлены в таблице 1.
Таблица 1
Тип двигателя |
Бензиновый 4-тактный |
Число цилиндров двигателя,i |
1 |
Расположение цилиндров двигателя |
рядное |
Заданная мощность, |
5,88 кВт |
Частота вращения коленчатого вала,n |
3600 об/мин |
Степень сжатия, ε |
7,4 |
Диаметр впускной и выпускной труб, мм |
27,1 |
Длина впускной трубы, мм |
650 |
Длина выпускной трубы, мм |
1500 |
2 Расчет основных деталей двигателя
Параметры окружающей среды:
= P0 = 0,1 МПа; Tk = T0 = 2930 K.
При ε = 7,4 температура остаточных газов линейно возрастает с увеличением скоростного режима при α = const, уменьшается при обогащении смеси.
По рис. 5.1 [1, стр. 106]., принимаем температуру остаточных газов, =1010K.
Давление остаточных газов на номинальном режиме,
, (2.2)
С целью получения хорошего наполнения двигателя на номинальных режимах, принимаем температуру подогрева свежего заряда
Плотность заряда на впуске,
(2.3)
где RВ= 287 Дж/(кг·град) – удельная газовая постоянная для воздуха.
Потери давления на впуске:
, (2.4)
где ;
- скорость движения воздуха,
An = =(2.5)
Давление в конце впуска
(2.6)
Для определения коэффициента остаточных газов, принимаем коэффициент очистки, а коэффициент дозарядки на номинальном скоростном режиме -[1, стр. 108],
(2.7)
Температура в конце впуска
(2.8)
Средний показатель адиабаты сжатия k1 (при ε=7,4, а также рассчитанных значениях) определяется по номограмме (см. рис. 4.4 [1, стр. 73]), а средний показатель политропы сжатияn1 принимается несколько меньше k1.
При ε = 7,4 и Та=344 К, определяемn1=1,3775.
Давление в конце сжатия
(2.9)
Температура в конце сжатия
. (2.10)
(2.11)
Средняя мольная теплоемкость в конце сжатия ( см. таблица 3.7 [1, стр. 59]:
а) свежей смеси (воздуха)
(2.12)
б) остаточных газов (находим методом интерполяции по табл. 3.8 [1, стр. 59])
(2.13)
где 23,586 и 23,712 – значения теплоемкости продуктов сгорания при 500соответственно при α = 0,95 и, взятые по табл. 3.8 [1, стр. 59];
(2.14)
где 24,014 и 24,150 – значения теплоемкости продуктов сгорания при 500соответственно при α = 0,95 и, взятые по табл. 3.8 [1, стр. 59].
Теплоемкость продуктов сгорания при и α = 1
(2.15)
в) рабочей смеси
(2.16)
Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси и рабочей смесиμ:
(2.17)
(2.18)
Количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания
, (2.19)
где - теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг. топлива, равное 0,516.
Теплота сгорания рабочей смеси
(2.20)
где - низшая теплота сгорания бензина, равная 43930.
Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания:
(2.21)
Коэффициент использования теплоты зависит от совершенства организации процессов смесеобразования и сгорания топлива.
Принимаем по рис. 5.1 [1, стр. 59].
Температура в конце видимого процесса сгорания:
(2.22)
(2.23)
Максимальное давление сгорания:
, (2.24)
(2.25)
Степень повышения давления
Теоретическое среднее индикаторное давление:
(2.26)
Среднее индикаторное давление:
(2.27)
где коэффициент полноты индикаторной диаграммы, принят.
Предварительно принимаем ход поршня S= 68 мм.
(2.28)
Среднее давление механических потерь
(2.29)
Среднее эффективное давление
(2.30)
Литраж двигателя:
(2.31)
Рабочий объем одного цилиндра:
(2.32)
Так как ход поршня предварительно был принят S= 68 мм, то согласно заданию принимаем S/D = 0,86.
(2.33)