Содержание.

1. Введение.

2. Обоснование сроков выполнения работ.

3. Размещение и характеристика производственных предприятий и обеспечение строительства материалами.

4. Общие вопросы организации.

5. Подготовительные работы.

6. Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги.

7. Охрана окружающей среды.

8. Список использованной литературы.

Введение

Проблем, которые стоят перед нашей страной много, и одна из важнейших - развитие сети автомобильных дорог. Для развития сети автомобильных дорог сделано и делается немало, произошли качественные изменения Протяженность дорог с твердым покрытием в стране за неполные 40 лет возросла в 5 раз - с 99, 2 тысяч километров до 500 тысяч километров, а с усовершенствованным покрытием почти в 15 раз. Цифры впечатляют, но для такой страны, как Россия, этого безусловно очень мало. Общая протяженность дорог на конец 1999 года составляет около 960 тысяч километров, хотя, по расчетам специалистов стране необходимо около 1, 5 миллионов километров дорог, причем с эффективным размещением по всей стране. За последние два года протяженность дорог общего пользования увеличилась на 36, 9 тысячи километров, в основном за счет приемки внутрихозяйственных дорог. Их техническое состояние, к сожалению, очень плохое и не соответствует нормативам. Поэтому качественного улучшения не произошло. Качество дорог с твердым покрытием и с усовершенствованным осталось на прежнем уровне, а удельный вес высших технических категорий (дороги первой - третьей технических категорий составляют менее 30 процентов) также невелик.

Федеральных автомобильных дорог на сегодня 45, 5 тысячи километров, несмотря на то, что их доля составляет менее 10 процентов всей сети дорог общего пользования, по ним осуществляется 51 процент объема грузоперевозок. В 1999 году их протяженность практически не изменилась, но возросло число просьб о включении ряда дорог, имеющих важное народнохозяйственное значение, в перечень федеральных. Хотя ясно, что при существующем дефиците федерального дорожного фонда придание дорогам статуса федеральных не приведет к улучшению их транспортно-эксплутационного состояния. Сравнительные данные диагностики транспортно-эксплуатационного состояния показывают, что процесс необратимых разрушений на федеральных дорогах приостановлен, хотя основные технические показатели свидетельствуют, что федеральная сеть на значительном протяжении находится в критическом состоянии: 68 процентов дорог требуют ремонтных работ, 50 процентов нуждаются в усилении дорожной одежды, 23 процента нуждаются в улучшении ровности покрытия, 40 процентов - в повышении шероховатости, 4000 кило-метров или около 10 процентов работают в режиме значительных перегрузок и интенсивность движения по ним превышает нормативную.

По оценкам специалистов 50 процентов автомобильных дорог работают в экстремальных условиях. На каждом третьем километре уровень обеспечения безопасности движения оценивается как критический. Анализ транспортно-эксплутационного состояния федеральной сети свидетельствует о том, что оценка «неудовлетворительно» стабильна для 40-41 процента дорог.

Для повышения уровня содержания автомобильных дорог необходимо:

• разработать и утвердить новую классификацию;

• создать эффективную систему контроля оценки качества содержания автомобильных дорог;

• организовать конкурс по улучшению содержания автомобильных дорог;

• внедрять новые технологии (ямочного ремонта, устройство поверхностной обработки, зимнего содержания и т. п.), а также улучшить условия движения (сюда относиться создание

технологической связи, влияние дорожных органов на строительство, размещение и

благоустройство объектов сервиса на автомобильных дорогах);

• создать систему весового контроля;

• приступить к программе по озеленению.

Остро стоит вопрос о новой технологической и экономической политике службы заключающийся в распространении и внедрении конструктивно-технологических решений при строительстве и ремонте, использование современных видов ремонтно-технического оборудования. За последние годы несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию, в стране резко увеличились темпы роста автотранспорта на 30 процентов грузового и 36 процентов легкового - это привело к резкому росту интенсивности движения. Прогнозируются следующие изменения:

• увеличение доли автомобильных перевозок (возрастет с 4 до 6 процентов);

• интенсивность движения возрастет с 2 до 5 процентов.

Решение проблемы совершенствования дорог Российской Федерации требует комплексного подхода и решения целого ряда задач. С этой целью принята в 1994 году Федеральным департаментом программа совершенствования и развития автомобильных дорог на 1995-2000 годы.

В реализации этой программы, кроме работников дорожной отрасли, участвуют представители транспортных предприятий, нефтеперерабатывающие, металлургические, машиностроительные и другие отрасли народного хозяйства страны.

Программа предусматривает следующие приоритеты инвестиционной политики:

для федеральных дорог

- ремонт существующих автомобильных дорог с ликвидацией недоремонта и

усиления дорожных одежд;

- ремонт аварийных мостов;

- реконструкция наиболее нагруженных автомагистралей;

- ликвидация очагов аварийности;

- строительство новых автомагистралей на обходах населенных пунктов;

2) Для территориальных дорог

- ремонт существующих дорог с усилением дорожной одежды;

- ремонт и реконструкция бывших ведомственных дорог связывающих населенные пункты с дальнейшей приемкой в сеть общего пользования;- реконструкция наиболее нагруженных участков подходящих к автомагистралям.

Обоснование сроков выполнения работ

Таблица 1 Нормы продолжительности строительства автомобильных работ

Группа работ	Наименование работ	Мин. Среднесут. температура воздуха,ºС	Допустимые сроки работ
			начало	окончание
1	Линейные земляные работы по устройству слоев дорожной одежды из каменных материалов и песка	Не ниже 0ºС	24.04	16.10
2	Устройство слоев дор. одежды из - грунтов,обработанных неорг. вяжущими, -асфальтобетонных материалов.	Весна не ниже +5ºС. Осень не ниже +10ºС.	21.04 24.04	8.10 19.09
4	Устройство поверхностной обработки с применением органических вяжущих веществ.	Не ниже +15ºС	24.04	08.09

Таблица 2.Расчет периода развертывания потока

Группа Работ.	Наименование работ на Захватке.	Количество смен Для развертывания потока	Разрыв в сменах	Разрыв между началом работ.
1	Устройство подстила- ющего слоя основания из песка толщиной δ=22см 1)Транспортирование, 2)Распределение, 3)Увлажнение, 4)Уплотнение,	2	1	3
2	Устройство нижнего слоя основания из щеб- ня толщиной δ=14см. Операции см. выше.	3	1	4
3	Устройство верхнего слоя основания из щебня, укрепленного добавкой цемента(8%) толщиной δ=14см 1)Транспортирование щебня. 2)Распределение. 3)Подвозка цемента. 4)Распределение. 5)Перемешивание фрезой или автогрейдером. 6)Планировка. 7)Увлажнение. 8)Уплотнение.	4	6	10
4	Устройство нижнего слоя покрытия из круп- нозернистого горячего асфальтобетона тол- щиной δ=7см. 1)Подвозка асфальтобе- тона с выгрузкой асфаль- токладчиком. 2)Распределение. 3)Уплотнение.	1	1	2
5	Устройство верхнего Слоя покрытия из мелко- Зернистого горячего ас- Фальтобетона толщиной δ=6см. Операции см. выше	1	1	2
6	Устройство присыпки обочин и выполнение укрепительных работ на обочинах. операции см. выше.	3	1	4

На основании установленных расчетных сроков работ определяем продолжительность работы каждого частного потока:

Т=(Ткал-(Твых+Тпог+Трем))Ксм

Ткал-расчетные сроки выполнения работ для каждого частного потока.

Твых-количество выходных и праздничных дней за расчетный период.

Тпог -количество нерабочих дней(простои) по климатическим условиям.

Трем-количество нерабочих дней (простои) для ремонта машин и оборудования.

Ксм- коэффициент сменности (при одном выходном Ксм=1)

Из числа календарных дней работы каждого частного потока исключают дни праздников и выходных, дни простоев .

Тпог=( Ткал- Твых)П/100

П-количество дождливых дней,%.П=3%

Твых= Ткал/7

1поток: Ткал=176

Твых=176/7=25

Тпог=(176-25)*3/100=5

Трем=17

Т=(176-(25+5+17)*1=129

2поток: Ткал=149

Твых=149/7=21

Тпог=(149-21)*3/100=4

Трем=17

Т=(149-(21+4+17))*1=107

3поток: Ткал=168

Твых=168/7=24

Трем=17

Т=(168-(24+4+17))*1=123