3. Пропускная способность подъездных путей и перегонов

Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов, прежде всего, зависит от условий пропуска поездов и передач, т.е. типа графика движения поездов. На соединительном перегоне, как правило, внутризаводские перевозки отсутствуют, поэтому общая пропускная способность перегона совпадает с его пропускной способностью по внешним перевозкам.

При параллельном графике расчётную пропускную способность однопутного перегона определяем по формуле:

(6)

где – продолжительность «окна» на рассматриваемом перегоне (на двухпутном перегоне =120 мин; на однопутном -=60 мин);

–время хода поезда по перегону соответственно в одном и другом направлениях, мин.

–станционные интервалы соответственно по промышленной станции и станции примыкания (= 2 мин;= 3 мин).

Перегон I: ваг

Перегон II, VII: ваг

Перегон III: ваг

Перегон IV, V: ваг

Перегон VI: ваг

Перегон VIII: ваг

Пропускную способность двухпутного перегона Г-В определяем по формуле:

, (7)

где – максимальное время хода поезда по перегону в одном или в другом направлении;

–станционный интервал попутного следования (= 3 мин).

ваг

2.4 Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки

При известных параметрах грузового фронта его перерабатывающая способность рассчитывается по формуле:

, (8)

где – число механизмов, обслуживающих грузовой фронт;

–часовая производительность одного механизма;

–время работы грузового фронта за сутки;

–продолжительность перерыва в работе грузового фронта, вызванного сменой групп вагонов;

–количество подач вагонов за время работы грузового фронта;

–среднее статистическая нагрузка вагона.

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

2.5 Результативная пропускная способность транспорта предприятия

После подсчета пропускной способности каждого элемента определяем результативную пропускную способность транспорта предприятия в целом.

Схеме подъездного пути, представленного на рисунке 1, сопоставляем пропускную способность следующих отдельных элементов:

Приёмо-сдаточный парк Г	2760 вагонов
Соединительный перегон Г – В	2085 вагонов
Основная промышленная станция В	1310 вагонов
Перегон I	1315 вагонов
Грузовая станция А	1310 вагонов
Перегон III	3067 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « а »	57 вагонов
Перегон IV	2436 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « б »	109 вагонов
Перегон V	2436 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « в »	49 вагонов
Перегон II	2366 вагонов
Грузовая станция Б	1310 вагонов
Перегон VI	1926 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « г »	54 вагона
Перегон VII	2366 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « д »	56 вагонов
Перегон VIII	1840 вагонов
Фронт погрузки-выгрузки « е »	45 вагонов
Таким образом, пропускная способность всех элементов железнодорожного транспорта промышленного предприятия составит:
Приёмо-сдаточный парк Г		2760 вагонов
Соединительный перегон Г-В		2085 вагонов
Перегоны IиII1315+2366=		3681 вагон
Основная промышленная станция В		1310 вагонов
Грузовые станции А и Б 1310+1310=		2620 вагонов
Погрузочно-выгрузочные фронты а, б, в, г, д, е 57+109+49+54+56+45=370		370 вагонов

Следовательно, результативной является пропускная способность 370 вагонов, т.е. то количество вагонов, которое могут проработать грузовые фронты.

Вывод: некоторые элементы имеют излишний запас пропускной способности. Для уменьшения эксплуатационных расходов на содержание технических устройств можно принять следующие меры:

1. Временно закрыть движение на одном из путей перегона Г - В;

2. На грузовой станции А сократить число выставочных путей с 4 до 2.