2.2. Потребное количество подвижного состава и водителей при комбинированной перевозке
Методика определения потребного количества подвижного состава и водителей аналогична методике расчета при прямой автомобильной перевозке, но время оборота и время отдыха водителей между рейсами определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле:
,
где Т и – продолжительность интервала между рейсами, ч;
Т об – время на совершение рейса, ч;
,
где t двм(о), t двм(н) – время на движение от порта прибытия до пункта от-
правления (назначения) и обратно в порт, ч;
t з(с) – время на заезд на паром и съезд с него, ч;
t дп – время движения парома (туда и обратно), ч;
Т м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч;
Т ож – время ожидания отправления парома, ч.
Время отдыха водителей Т м-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР.
Время
ожидания парома:
,
где Т отпр – календарное время отправления парома (дни,часы);
Т гот – календарное время готовности к отправлению подвижного
состава (дни, часы).
Время готовности к очередному рейсу Тгот определяется с учетом прибытия подвижного состава, движения его к месту получения (сдачи) груза и обратно в порт, операций по получению (сдаче) груза в пункте отправления (назначения) и других элементов транспортного процесса.
Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 ч, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль.
3. Выбор способа доставки грузов
Выбор варианта перевозки целесообразно производить, сравнивая показатели производительности (число оборотов за период, выработка на автомобиль), количество привлекаемого для перевозок подвижного состава и водителей, пробег на тонну перевезенного груза, время доставки груза и другие показатели по выбору студента (табл. 16).
Таблица 16
Выбор варианта перевозки грузов
|
Показатели |
Прямая перевозка |
|
|
Комбинированная перевозка |
|
|
Ранг |
||
|
|
Абсолютное значение |
Относительное значение |
Коэффициент |
Абсолютное значение |
Относительное значение |
Коэффициент |
|
||
|
Количество автомобилей |
10 |
10 |
1 |
10 |
10 |
1 |
1 |
||
|
Количество водителей |
25 |
25 |
1 |
25 |
25 |
1 |
2 |
||
|
Время доставки груза |
24,1 |
24,1 |
1 |
30,2 |
30,2 |
0,798013 |
3 |
||
|
Выработка на автомобиль за месяц, т |
9,45 |
9,45 |
1 |
9,45 |
9,45 |
1 |
4 |
||
|
Пробег подвижного состава |
19490 |
19490 |
0,177322 |
3456 |
3456 |
1 |
5 |
||
|
Расход топлива на перевозку |
4872,5 |
4872,5 |
0,177322 |
864 |
864 |
1 |
6 |
||
|
Суммарный коэффциент |
4,354643407 |
5,798013245 |
|
||||||
Выбираем комбинированный вариант перевозки грузов.
Лабораторная работа
РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРЯМОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ АВТОМОБИЛЬНО-ПАРОМНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ
Используя результаты решения задания по практическому занятию № 4, в координатах время – расстояние разработать и сравнить графики движения при прямой автомобильной и комбинированной автомобильно-паромной перевозке.
