2. Разработка схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ
Грузопоток, для которого разрабатывается схема механизации, определен заданием, см. табл. 10.2, 10.5. В таблице 10.5 варианту 3 соответствует грузопоток по связи 1 – 3 «вагон – автомобиль». Следовательно, требуется разработать схему механизации по перегрузке груза из вагона в автомобиль.
Аналогично определяется вид груза и применяемые средства механизации (для варианта № 3 – тюки, массой 31–50 кг; подъемно-транспортная машина – автопогрузчик грузоподъемностью до 1,5 т).
Перегрузка тюков из вагона в автомобиль с помощью автопогрузчика может осуществляться по следующей технологической схеме:
в вагоне грузчики формируют на поддоне укрупненную грузовую единицу – пакет;
автопогрузчик по проходному мостику с рампы в вагон перемещает пакет к автомобилю и через открытый боковой борт устанавливает его в кузове автомобиля.
В соответствии с Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы [6], п 3.1.1, табл. 10, № п/п 21, 22] состав бригады может быть:
1) один водитель погрузчика и четыре грузчика, норма выработки при этом составит 93,4 т;
2) один водитель погрузчика и три грузчика, норма выработки – 78,4 т.
Учитывая, что перегрузка осуществляется по прямому варианту «вагон-автомобиль», к норме следует применять поправочный коэффициент К П = 1,10 (табл. 1 № п/п 3 указанного сборника).
Норма выработки установлена на 7-часовую рабочую смену. В связи с этим часовая производительность погрузочно-разгрузочного поста составит
(10.14)
где Н выр – норма выработки, т;
Q ч = 93,4 / (7 · 1,1) = 12,1 т/ч.
Количество постов погрузочно-разгрузочного пункта должно быть таким, чтобы за время, отведенное на передачу груза по рассматриваемой схеме, они могли обеспечить перевалку всего грузопотока:
=2
(10.15)
где N П – количество постов погрузочно-разгрузочного пункта;
Q ij – величина грузопотока по рассматриваемой схеме, т;
t K – время на передачу груза по рассматриваемой схеме, ч.
Передача грузов по схемам 1–3 и 2–3 возможна в течение работы автотранспорта подвоза-развоза, соответственно,
t к = t a,
где Tp, t a – соответственно время работы транспортного узла и автотранспорта подвоза-развоза, ч.
Для последующих расчетов потребуется определять время простоя автотранспорта, связанное с выполнением погрузочно-разгрузочных работ. Иначе этот параметр называют продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе ([9], с. 189) и определяют по формуле:
=1,2
часа
где t гд – время нахождения автомобиля на грузовом дворе, ч;
t пз – продолжительность подготовительно-заключительных операций (подготовка, уборка кузова, операции по креплению и укрытию груза, маневрирование и т. д.), t пз = 5–10 мин;
t ож – продолжительность ожидания погрузки (разгрузки), ч;
t П – продолжительность грузовой операции, ч.
Продолжительность грузовой операции t П зависит от количества перегружаемого груза и производительности поста
,
(10.17)
где q a – грузоподъемность автомобиля.
При полной загрузке автомобиля значение q a соответствует его номинальной грузоподъемности; если же в автомобиль загружают груза меньше, чем его грузовместимость (при мелкопартионных перевозках и в других случаях, когда подвижной состав загружается частично), значение q a определяется по формуле:
(10.18)
где q ф – фактически загружаемое в автомобиль количество груза, т;
К гр – коэффициент, учитывающий класс груза (величина, обратная коэффициенту использования грузоподъемности).
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМБИНИРОВАННОЙ АВТОМОБИЛЬНО-ПАРОМНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
1. Целью практического занятия ставится закрепление теоретического материала, полученного в ходе лекционного курса и самостоятельной работы; приобретение практических навыков по вопросам организации технологических процессов на транспорте.
2. Работа выполняется на основании индивидуального задания в соответствии с данными методическими указаниями, номер варианта определяет руководитель.
3. Отчет по практическим занятиям включает:
-
выбор подвижного состава для выполнения международных перевозок;
-
расчет основных технико-эксплуатационных показателей при выполнении прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозки;
-
разработка графика движения при прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозке;
-
обоснование выбора рационального способа доставки грузов.
Пункт
отправления – Гетеборг.
Вид груза – контейнер 1С.
Объем перевозок – 350 шт.
Решение
Задача выбора способа доставки грузов возникает, когда имеется возможность выполнять перевозку разными видами транспорта в прямом или смешанном (комбинированном) сообщении.
Критериями оценки различных способов доставки могут быть:
экономическая эффективность,
потребность в подвижном составе и водителях,
выработка на автомобиль,
общий пробег подвижного состава,
скорость доставки грузов и другие.
Для обоснования выбора способа доставки грузов рассматриваются варианты:
1) прямая перевозка автотранспортом;
2) комбинированная перевозка автотранспортом с использованием паромной переправы.
Проектирование доставки груза на большое расстояние выполняют в следующей последовательности:
выбирают подвижной состав автомобильного транспорта;
производят расчет прямой автомобильной перевозки;
определяют возможность использования для перевозок других, более дешевых или более скоростных видов транспорта;
рассчитывают показатели комбинированной (смешанной ) перевозки;
сравнивают эффективность разных вариантов перевозок по выбранным критериям.
1. Выбор подвижного состава автомобильного транспорта
Выбор подвижного состава для перевозок производят с учетом следующих требований:
возможность использования на дорогах Европы по экологическим требованиям (соответствие современным требованиям Евро в зависимости от требований стран, по территории которых предполагается выполнять перевозки);
эффективность при использовании для магистральных перевозок (грузовместимость при перевозке заданного груза, расход топлива на единицу перевезенного груза, расходы на техническое содержание и ремонт, стоимость подвижного состава и др.).
Таблица 1