нцпк 40

3.6.Ступени нормального и высокого давления включены последовательно: вода с выхода (из напорного коллектора) ступени нормального давления через патрубок 29 (рис.1) поступает на вход ступени высокого давления

3.7.Напорный коллектор 22 (рис.1) насоса высокого давления крепится к его корпусу (к выходному патрубку). На напорном коллекторе установлен один (или два) запорный кран 23 шарового типа и перепускной клапан 21.

Перепускной клапан обеспечивает обмен воды в насосе за счет частичного перетока воды в цистерну пожарного автомобиля, предотвращая тем самым перегрев насоса при нулевой подаче ступени высокого давления (при закрытых стволах-распылителях или вентилях).

Устройство перепускного клапана показано на рис.9. Усилие пружины 4 обеспечива-

ет открытие клапана при давлении свыше 20 кг/см2. Поэтому при работе одной ступени нормального давления клапан закрыт и открывается только после включения ступени высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перепускной трубопровод, соединяющий перепускной клапан с цистерной, в состав насоса не входит (коммуникация пожарного автомобиля).

3.8. Пеносмеситель обеспечивает подсос пенообразователя и дозированную подачу его во всасывающую полость ступени нормального давления. Устройство пеносмесителя показано на рис. 10.

Пеносмеситель состоит из эжекторного насоса (эжектора), крана 1 включения эжектора, дозатора 2 и обратного лепесткового клапана 4. Эжекторный насос состоит из сопла 14, корпуса 13 и диффузора 10.

Регулирование подачи пенообразователя обеспечивается изменением проходного сечения подающей магистрали при изменении угла поворота заслонки 6 от 0 до 90º. Зубчатая передача, состоящая из колеса 30 и сектора 27, с передаточным числом 3 обеспечивает более плавное регулирование за счет увеличения угла поворота рукоятки до 270º, а ограничение угла поворота обеспечивается упором 31. Диск 24 (сеч. Б-Б), поджимаемый пружиной 25, предназначен для увеличения момента трения с целью исключения самопроизвольного разворота регулирующей заслонки 6.

Кран эжектора пробкового типа. При переборках крана необходимо следить за тем, чтобы взаимное положение упорного винта 19

Рис. 9. Клапан перепускной

1 – штуцер; 2 – кольцо уплотнительное 013-016-19 ГОСТ 18829; 3 – прокладки регулировочные; 4 – пружина; 5 - клапан; 6 – прокладка уплотнительная; 7 - втулка

в пробке 18 и кругового паза в крышке 21 соответствовало показанному на рис.10 (гл. вид).

Обратный лепестковый клапан предотвращает доступ воды в пенобак при работе от гидранта в случаях, когда закрывают кран эжектора или останавливают насос, не закрыв предварительно кран подачи пенообразователя из пенобака в насос. При установке лепесткового клапана необходимо следить за тем, чтобы перемычка, на которой висит лепесток клапана, находилась сверху.

Рукоятки крана эжектора и дозатора выведены на приборную панель (см. рис. 1). Рукоятка крана эжектора имеет два положения: "ОТКР" и "ЗАКР". Шкала дозатора имеет несколько фиксированных положений, соответствующих заданной концентрации водного раствора пенообразователя 3% или 6% при работе с разным количеством подключенных пеногенераторов типа ГПС-600 (положения от "1" до "5") или при работе с высоконапорным стволом-распылителем (положение "1В"). По желанию оператора концентрация пенообразователя может быть плавно изменена в любую сторону установкой рукоятки управления в любое положение в диапазоне регулирования.

11

3.9.Контрольно–измерительные приборы предназначены для контроля за параметрами работы насоса и состоят из приборов для измерения давления на входе и выходе из насоса и тахометра.

Мановакуумметр 19 (рис 1) на входе в насос и два манометра 12 и 18 для контроля давления на выходе, соответственно, ступеней нормального и высокого давления – стрелочного типа. Крепление манометров показано на рис.11. Манометр заворачивается до упора в штуцер 2 и уплотняется прокладкой 3. Разворот штуцера вместе с манометром относительно опорного кронштейна 7 фиксируется затяжкой гайки 6. При заворачивании и отворачивании манометра использовать квадратный хвостовик на штуцере манометра. Вращать манометр за его корпус не допускается.

3.10.Тахометр 6 (рис.1) предназначен для измерения скорости вращения вала насоса

ивремени наработки насоса и для отображения этой информации на светодиодном индикаторе.

Тахометр ТС-1 состоит из блока индикации 6 (рис.1), размещенного на панели управления 4, и датчика 2 (рис.2), установленного на корпусе насоса.

Работа тахометра основана на измерении датчиком количества импульсов в единицу времени.

При прохождении каждого из четырех лепестков ротора 24 (рис.2) мимо чувствительного торца датчика 2 на выходе датчика формируется сигнал в виде импульса, который поступает на вход блока индикации.

Панель управления блока индикации показана на рис. 12.

При работе в обычном режиме на пятиразрядном светодиодном индикаторе 2 отображается скорость вращения вала насоса в об./мин., что сопровождается свечением индикатора 3 “Об/мин”.

Отображение на индикаторе времени наработки насоса в часах происходит при нажатии кнопки 5 “Режим”, что сопровождается свечением индикатора 4 “Часы”. При отпускании кнопки. “Режим” блок автоматически переходит в режим отображения частоты вращения. Частота обновления информации о времени наработки - 0,1 часа (6 мин.). При нормальной работе при снижении скорости вращения вала насоса ниже 500 об/мин. тахометр автоматически запоминает время наработки. При внезапном отключении питания информация об изменении общего времени наработки за период последнего включения насоса не сохраняется.

Электрическая схема соединений тахометра показана на рис.13.

15

Рис. 15. Схема монтажа элементов вакуумной системы "В1" на насосе

Привод вакуумного насоса обеспечивается электродвигателем 10, рассчитанным на наапряжение 12 В постоянного тока. Ротор 11 двигателя одним своим концом опирается на втулку 9, а второй конец через центрирующую втулку 12 опирается на выступающий вал ротора вакуумного насоса. Поэтому включение электродвигателя после отстыковки его от вакуумного насоса не допускается. Крутящий момент от двигателя к ротору вакуумного насоса передается через штифт 13 и паз на конце ротора.

Тяговое реле 7 обеспечивает коммутирование контактов 27 и 28 силовой цепи "+12 В" при включении электродвигателя.

Кожух 5 предназначен для защиты открытых контактов электродвигателя от случайного замыкания и от попадания на них воды при эксплуатации.

3.11.3. Блок управления предназначен для обеспечения работы вакуумной системы в различных режимах (ручном и автоматическом) и для визуальной индикации о состоянии системы.

Блок управления изображен на рис. 17.

В зависимости от положения тумблеров "Питание" и "Режим" вакуумная система может находиться в следующих режимах:

Режим "Выключено". Тумблер "Пита-

ние" - в положении "Откл", а тумблер "Режим"

– в положении "Авт". Индикация отключена. Нажатие на кнопку "Пуск" не приводит к включению электродвигателя.

Режим "Автоматический" (основной).

Тумблер "Питание" - в положении "Вкл", а тумблер "Режим" – в положении "Авт". Включение электродвигателя производится кратковременным нажатием кнопки "Пуск". Отключение - автоматическое (при срабатывании датчика заполнения или одного из видов защиты) или принудительно - кнопкой "Стоп". Индикация включена и отражает состояние вакуумной системы.

Режим "Ручной". Тумблер "Питание" - в положении "Вкл", а тумблер "Режим" – в положении "Ручн". Индикация включена и отражает состояние вакуумной системы, но работа электродвигателя зависит только от положения кнопки "Пуск". Двигатель включается нажатием кнопки "Пуск" и работает до тех пор, пока кнопка удерживается в нажатом состоянии. Данный режим целесообразно применять при проверке пожарного насоса на "сухой вакуум". При использовании данного режима для водозаполнения насоса контроль момента окончания процесса водозаполнения и отключения вакуумного насоса осуществляется визуально по индикатору "Насос заполнен".

При выключении питания блока отключается индикация, но возможность запуска электродвигателя в ручном режиме сохраняется.

Состояние вакуумной системы можно определить по загоранию и характеру свечения индикаторов блока управления в соответствии с табл. 2.

Рис. 17. Блок управления

соединения с датчиком запо лнения; 6 – кнопка "Стоп"; 7 – световые индикаторы; 8 – кнопка "Пуск"

17

4.1.К обслуживанию и эксплуатации насоса допускаются лица, аттестованные на знание его устройства, принципов работы и правил эксплуатации.

4.2.Общие требования обеспечения мер безопасности и контроля их выполнения - по ГОСТ 12.2.037-78.

4.3.Особые меры безопасности должны быть приняты при отрицательных температурах окружающей среды.

4.3.1.Правила эксплуатации пожарного автомобиля должны предусматривать все необходимые меры для поддержания положительной температуры и исключения возможности замерзания воды в полостях и коммуникациях насоса.

4.3.2.При необходимости временного прекращения расхода воды высоконапорной ступенью рекомендуется перекрывные устройства стволов-распылителей оставлять частично открытыми, чтобы обеспечить обмен воды в рукаве для исключения его перемерзания.

4.3.3.Для исключения возможности возникновения аварийных ситуаций, связанных с замерзанием остатков воды в насосе и коммуникациях после предыдущего пуска (в том числе - в пути следования), принять следующие меры:

1) по окончании работы слить воду из ступени высокого давления, даже если она при работе не включалась;

18

2)по окончании работы продуть насос и рукавные линии со стволами-распылителями сжатым воздухом, высоконапорный кран оставить в полуоткрытом состоянии;

3)в зимний период после полного слива воды, не закрывая вентили и сливные краны, включить привод насоса и поработать им "всухую" 10…15 секунд на пониженных обо-

ротах (1500 2000 об/мин) с целью удаления остатков влаги с подвижных частей рабочих органов насоса, включая при этом на 2…3 секунды ступень высокого давления;

4) в зимний период после полного слива воды, продуть вакуумный насос, включив его на 3…5 секунд при открытом вакуумном кране

иоткрытой полости центробежного насоса.

4.4.Не допускается работа насоса при

давлении на выходе ступени нормального давления более 15 кгс/см2, а на выходе ступени высокого давления - более 50 кгс/см2 или при частоте вращения приводного вала более 3000 об/мин.

4.5.Не допускается продолжительная (более 1 мин.) работа насоса "всухую".

В процессе работы насоса оператор должен следить за показаниями датчика уровня воды в цистерне и показаниями контрольноизмерительных приборов насоса. В случае полного расхода воды из цистерны (при этом увеличивается частота вращения насоса и падает до нуля давление на выходе) следует немедленно остановить насос.

4.6. Для исключения возможности короткого замыкания или случайного включения электропривода вакуумного агрегата следует, после водозаполнения пожарного насоса (или после его проверки на ''сухой вакуум"), отключать вакуумный агрегат от его силовой электрической цепи.

4.7. Для обеспечения длительного срока службы вакуумного насоса не рекомендуется систематическая работа изделия с негерметичным пожарным насосом и всасывающими рукавами (при несоответствии требованиям по "сухому вакууму" – см. п. 8.1.).

крытых отсеках пожарных автомобилей, в которых обеспечивается положительная температура.

5.2.При размещении насоса на пожарном автомобиле к нему должен быть обеспечен доступ для технического обслуживания.

5.3.Установка и монтаж насоса на пожарном автомобиле должен производиться в соответствии с требованиями безопасности по ГОСТ 12.2.037-78. Для строповки насоса во время установки его в насосном отсеке использовать три проушины 20 (рис.1).

5.4.Жесткость рамы (или других элементов конструкции) пожарного автомобиля, на которую устанавливается насос, а также жесткость элементов крепления насоса к раме должны обеспечивать отсутствие резонансов конструкции в рабочем диапазоне частот вращения насоса (до 120 Гц).

5.5.Крепление насоса должно быть надежным, исключающим возможность ослабления крепления.

5.6.Карданный вал привода насоса пожарного автомобиля должен быть отбалансирован не хуже 5 класса по ГОСТ 22061-76 либо должен иметь дополнительную опору, которая должна быть расположена на расстоянии не более 200 мм от торца приводной полумуфты насоса.

5.7.Штуцер ИЮШГ.753136.002 (из комплекта монтажных частей) завернуть в корпус сливного крана 33 (рис.5) ступени высокого давления.

5.8.На штуцеры сливных кранов ступени высокого давления установить трубки для отвода сливаемой воды за пределы насосного отсека (под днище).

5.9.Резиновое уплотнительное кольцо 033-038-30 ГОСТ 18829 (из комплекта монтажных частей) установить в стык между фланцем высоконапорного крана 23 (рис.1) и присоединительным патрубком высоконапорного рукава.

5.10.Перепускной клапан 21 (рис.1) соединить металлическим трубопроводом с цис-

тельные размеры штуцера приведены на рис.18 и предполагают выполнение перепускного трубопровода из развальцованной металлической трубки с наружным диаметром 8 мм и толщиной стенки 1 мм.

При эксплуатации в зимний период должны быть приняты меры, исключающие возможность замерзания воды в трубопроводе.

5.11. Тахометр 6 (рис.1) подключить к бортовой сети питания напряжением от 10В до 30В постоянного тока согласно схеме соединений, показанной на рис.13, используя гнездо и гнездовую колодку из комплекта монтажных частей;

Рис. 18. Штуцер перепускного клапана

5.12. Установить элементы вакуумной системы из комплекта монтажных частей согласно схеме монтажа, показанной на рис. 15.

Размещение вакуумного агрегата и блока управления на рисунке показано условно и определяется длиной соединительных кабелей.

Траектории прокладки электрических кабелей и воздухопровода должны исключать возможность их повреждения и, в то же время, не мешать управлению и техническому обслуживанию пожарного насоса.

Место размещения и ориентация вакуумного агрегата должны обеспечивать доступ к нему для проведения технического обслуживания.

19

5.12.1. Монтаж элементов вакуумной системы выполнять в следующей последовательности:

а) закрепить вакуумный агрегат болтами (шпильками) М10. Длина крепежных болтов определяется по конкретному месту крепления (болты в комплект поставки не входят);

б) соединить патрубок 24 (рис.1) со всасывающим патрубком 20 (рис.16) вакуумного агрегата при помощи рукава и хомутов из комплекта монтажных частей. Рукав разрезать на две части – всасывающий и выхлопной воздухопроводы. Длину каждого отрезка определить по месту. При этом всасывающий воздухопровод не должен иметь провисших участков, из которых невозможен естественный слив воды. При необходимости, подвязать рукав к неподвижным элементам конструкции, расположенным в зоне прокладки воздушной магистрали;

в) закрепить на патрубке 21 (рис. 16) вакуумного агрегата выхлопной воздухопровод, используя остаток рукава и хомут из комплекта монтажных частей. Свободный конец воздухопровода вывести за пределы насосного отсека (под днище);

г) закрепить блок управления на стенке насосного отсека тремя болтами М8 (болты в комплект поставки не входят);

д) снять с вакуумного агрегата защитный кожух 5 (рис.16) и произвести подключение

соединительных кабелей блока управления к двигателю вакуумного агрегата и к датчику заполнения согласно рис.15 и схеме соединений на рис.19, предварительно отключив "массу" на автомобиле.

Силовые кабели (в комплект поставки не входят) должны иметь сечение не менее 25 мм2, а при заднем расположении насоса – 35 мм2. Рекомендуемый тип кабеля – многожильный гибкий медный кабель КГ ТУ16.К73.05-88. На концы силовых кабелей закрепить контактные наконечники. Размеры наконечников подбирать по величине рабочего тока (150А) и по размеру соответствующих крепежных или контактных болтов (шпилек). Способ крепления наконечников к кабелю должен обеспечивать минимальное переходное сопротивление (надежное обжатие или пайка).

Корпус вакуумного агрегата соединить силовым кабелем "-12В" с рамой автомобиля, а клемму "2" на тяговом реле соединить силовым кабелем "+12В" непосредственно с плюсовой клеммой стартерной аккумуляторной батареи номинальным напряжением 12 В. Длина кабелей определяется по месту прокладки и должна быть, по возможности, минимальной. Места крепления наконечников очистить от краски, ржавчины и других загрязнений.