6.6. Вышки (срс)

Вышки (рис. 6.29, а) предназначены для вертикального подъема людей и грузов при обслуживании осветительной сети, контактных линий общественного транспорта, при монтажных и ремонтных работах и т. п.

Вышка состоит из смонтирован­ной в задней части кузова грузового автомобиля 1 телескопической мачты 3 с люлькой 2 в ее верхней части и механизмов подъема мачты и ее раздвижки.

Для работы с грузами массой до 1 т вы­шку оборудуют кран-укосиной с лебед­кой. Механизмы приводятся в движение от базового автомобиля.

Мачта состоит из нескольких трубчатых секций, вставленных одна в другую и раздвигаемых канатно-блочной системой с помощью лебедки (рис. 6.29, б); гидравлически, для чего ее выполняют в виде телескопического гид­роцилиндра, или комбинированно (рис. 6.29, в) - нижняя секция гидроцилиндром, остальные - канатно-блочной системой. Вдвигаются секции гравитаци­онно. Вход в люльку через люк в полу или через боковой проем.

Перед переводом мачты в рабо­чее положение автомобиль устанавли­вают на выдвижные опоры 4 (см. рис. 6.29, а) в его задней части. Для преду­преждения падения секций мачты при обрыве канатов ее оборудуют замедлителями или ловителями. В качестве замедлителей используют компрессионные кольца на нижних торцах секций, которые разделяют все внутримачтовое пространство на отдельные замкнутые полости. В случае указанной аварийной ситуации сжимаемый в этих полостях воздух замедляет опускание вышера­сположенных секций до безопасной скорости. Механические ловители при обрыве ка­ната заклинивают падающую секцию.

В последнее время все большее распространение получают вышки с гидроприво­дом и телескопическими мачтами и стрелами - сменным рабочим оборудованием стре­ловых самоходных кранов. Основными параметрами вышек являются: грузоподъем­ность, рабочая высота и продолжительность подъема люльки.

6.7. Общие сведения о строительных кранах

Краны применяют для перемещения грузов по пространственным траекториям произвольной конфигурации в различных отраслях народного хозяйства. Из них строи­тельными называют краны, для которых строительство является основной областью применения. Их изготовляют в виде консольных и пролетных конструкций. Базовые па­раметры строительных кранов определяются параметрами строительных объектов и их элементов.

Консольные краны, обычно стреловые, состоят из неповоротной и поворотной частей; к последней прикреплена стрела с полиспастом на ее конце, к подвижной обой­ме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), перемещающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К кон­сольным относятся мачтово-стреловые и башенные краны, большая группа самоходных стреловых кранов (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси автомо­бильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубоукладчиков, мощных мон­тажных кранов).

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного строения и переме­щающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного конту­ра крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на ко­торые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны.

Кроме приведенных ранее (см. п. 6.1) грузоподъемности и высоты подъема гру­за, к основным параметрам кранов относятся: вылет груза - расстояние от оси враще­ния поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов); пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пу­ти (для пролетных кранов); глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной по­верхности крана до грузозахватного органа; колея - расстояние в поперечном направле­нии между срединами ходовых колес или гусениц; база - расстояние в продольном на­правлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин.

Кроме скорости подъема груза к основным скоростным параметрам относятся: скорость плавной посадки груза - наименьшая скорость опускания груза; средняя ско­рость изменения вылета; частота вращения поворотной части крана; скорость пере­движения крана.

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, а стреловых консольных кранов - переменна, зависящая от вылета груза (большая грузоподъемность соответст­вует меньшему вылету). Стреловые краны характеризуют различными значениями гру­зоподъемности для случаев их позиционной работы и при движении, а пневмоколесные краны, кроме того, грузоподъемностью при работе с выносными опорами и без них. За­висимость грузоподъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой, ко­торую обычно представляют графически. Различают минимальный и максимальный вылеты, соответствующие наибольшей и наименьшей грузоподъемности. Обычно при изменении вылета изменяется также максимальная высота подъема груза. Эту зависи­мость выражают также графически в виде высотной характеристики. Часто грузовую и высотную характеристики совмещают на одном графике, называя ее грузовысотной характеристикой. Произведение грузоподъемности на соответствующий ей вылет называют грузовым моментом (т-м).