52.Требования к качеству а/б смеси. Подготовка основания.

Перед укладкой а/б смеси поверхность основания должна быть выверена, выравнена, а также очищена механическими щётками от пыли и грязи (за 1-6 ч до начала работ по укладке смеси). Максимальный просвет под трёхметровой рейкой не должен быть больше 10 мм. Для обеспечения сцепления а/б слоя с основанием не позднее чем за 2…3 ч до укладки смеси поверхность основания или нижнего слоя асфальтобетона (при двуслойном покрытии) обрабатывают битумной эмульсией (t =20…40°С), жидким битумом (t =100…120°С) либо вязким битумом (t =140…160°С). В случае укладки смеси на свежеуложенное основание из материалов, обработанных органическими вяжущими, или на новый слой асфальтобетона если интервал времени между устройством слоёв не более двух суток и отсутствовало движение транспорта, обработку допускается не производить.

53.Технология укладки а/б смеси

Перед укладкой асфальтобетонной смеси поверхность основания должна быть выверена, выравнена, а также очищена механическими щётками от пыли и грязи (за 1-6 ч до начала работ по укладке смеси). Укладку а.б. смеси следует осуществлять асфальтоукладчиком на всю ширину устраиваемого покрытия. При не возможности укладки на всю ширину укладку производят смежными полосами, применяя один и более укладчиков. В исключительных случаях допускается укладка автогрейдером. В местах, не доступных для асфальтоукладчика, допускается укладка вручную. При укладке асфальтоукладчиком толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15% больше проектной, а при укладке автогрейдерами или вручную – на 25-30%. Уплотнение смесей следует выполнять сразу же после их укладки, соблюдая температурный режим.

54.Контроль качества асфальтобетонного покрытия

Служба технического контроля строительной организации проверяет качество асфальтобетонного покрытия в процессе его устройства. По окончании строительства проверяют качество готового покрытия. Контроль качества асфальтобетонного покрытия в процессе его устройства, т.е. в процессе укладки и уплотнения смеси, включает в себя проверку качества, установки боковых опорных брусьев; ровности и равномерности распределения асфальтобетонной смеси; толщины уложенного слоя; ширины уложенного покрытия; уклонов покрытия; качества швов в сопряжениях уложенных полос; сцепления слоев покрытия между собой; технологической последовательности работы легких, средних и тяжелых катков, выполнения ими необходимого числа проходов и заданной скорости; температуры уплотняемой смеси; шероховатости поверхности. Контроль качества готового покрытия включает в себя проверку ровности; коэффициента уплотнения; толщины слоев; прочности сцепления слоев; соответствия свойств асфальтобетона технической документации; шероховатости поверхности. Ровность покрытия в процессе строительства и при сдаче дороги в эксплуатацию определяют путем измерения просветов под трехметровой рейкой. Рейку прикладывают в трех местах: по оси дороги и в 1 м от кромок проезжей части. Просветы измеряют в точках, расположенных одна от другой и от концов рейки на расстоянии 0,5 м. Просвет между рейкой и покрытием можно устанавливать, например, с помощью клиновой линейки с делениями, которую вводят в зазор до соприкосновения с покрытием и рейкой. Применяют металлические и деревянные рейки. При устройстве покрытий и сдаче дороги в эксплуатацию можно использовать более совершенные приборы. К ним относятся двух-опорные рейки ПКР-1 и ПКР-5 и многоопорные рейки ПКР-4. Рейки сделаны на колесах и применяются для оценки ровности участков дорог протяженностью 5—10 км. Качество швов определяют визуальным осмотром по наличию раковин и трещин. Могут быть также применены трехметровая рейка и приборы по определению шероховатости. Шероховатость покрытия в процессе строительства устанавливают с помощью игольчатого прибора ПКШ-4. Прибор устанавливают на покрытии. Иголки прибора фиксируют выступы на покрытии. Шероховатость характеризуют по виду использованного каменного материала и разделяют на особо мелкошероховатую (как наждачная бумага), которая создается каменным материалом с крупностью до 5 мм; мелкошероховатую — с щебнем до 10—15 мм; среднешероховатую — с щебнем до 20 мм. Лучшее сцепление получается при мелкошероховатой поверхности, которую устраивают на опасных участках движения. Шероховатость готового покрытия проверяют по сцеплению колеса автомобиля с покрытием. Для этого используют передвижную лабораторию ПКРС-2 и определяют тормозной путь или замедление лаборатории на мокром покрытии в режиме скольжения при полностью заторможенных колесах. При отсутствии лаборатории ПКРС-2 определяют сцепление колес методом торможения автомобиля. Покрытие очищают и промывают. На участке испытаний не должны находиться посторонние лица и транспорт. Тормоза автомобиля должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечивалось одновременное их затормаживание. По окончании всех работ берут пробы с готового покрытия с целью определения соответствия свойств асфальтобетона требованиям стандартов, определения фактической толщины покрытия, коэффициента уплотнения и прочности сцепления слоев. Пробы асфальтобетона из покрытия вырубают в виде квадратов размером 20х20 см или высверливают керны специальными установками. В процессе взятия пробы верхний слой осторожно отделяют от нижнего. При этом оценивают прочность сцепления слоев. Если толщина верхнего слоя менее 3 см, вырубки и керны берут вместе с нижним слоем. Керны (вырубки) следует отбирать из горячего и теплого асфальтобетонов через 1-3 суток после уплотнения, из холодного - не ранее чем через 15 суток, на рас­стоянии не менее 1 м от кромки покрытия. Для образцов, отобранных с одного места, расхождение между результатами не должно превышать 0,02 г/см3. Места отбора кернов (вырубок) ликвидируют путем укладки литой, горячей ил и холодной смеси.