41.Физические методы контроля качества бетона

К ним относят электронно-акустические методы испытания, которые в свою очередь можно разделить на импульсные и вибрационные. Физические методы позволяют определить прочность бетона и изменение со структуры в разных частях конструкции, в том числе и во внутреннем объеме, недоступном для испытания поверхностными механическими методами.

Наибольшее распространение получил ультразвуковой импульсный метод. По этому методу электронный генератор создает высокочастотные электрические импульсы, которые в специальном излучателе преобразуются в ультразвуковые механические волны. Излучатель плотно прижимается к образцу или изделию, посылая в него ультразвуковые колебания, которые вновь преобразуются в электрические. Через усилитель эти колебания подаются на измерительное устройство, где суммируются с сигналом, посылаемым генератором. Измерительное устройство позволяет определить время прохождения ультразвука через образец t.

Затем по торировочным зависимостям определяют прочность бетона. Чем плотнее бетон, тем выше его прочность и скорость распространения ультразвука.

Разновидность импульсного метода — ударный метод, который заключается в том, что по образцу наносят удар или серию ударов ручным или электрическим молотком, возбуждая звуковые волны. В двух звукоприемниках, установленных на разном расстоянии от места удара, преобразуют звуковой импульс в электрический. С помощью регистрирующего электронного устройства определяют время прохождения сигнала между звукоприемниками и затем вычисляют скорость распространения звуковой волны в бетоне. Прочность бетона определяют по соответствующей тарировочной кривой. Ударный метод в отличие от ультразвукового позволяет проводить испытания конструкций большой длины, в частности мостовых и дорожных.

42.Способы сооружения водопропускных труб

Водопропускные трубы сооружают при строительстве новых дорог, а также под существующими насыпями, или временными мостами.

На новых дорогах трубы строят тремя способами:

1. Одновременно с возведением з/п.

2. После возведения з/п.

3. Часть труб одновременно, а другая часть после возведения з/п.

Сборные трубы в основном строят одновременно с возведение з/п.

Организация строительства возможна по следующим схемам:

- возведение труб ведется по всей длине дороги;

- трубы строят на отдельных участках дороги перед полной отсыпкой з/п.

В первом случае подвоз сборных конструкций организуется с боковых сторон строящейся дороги, что вызывает потребность в большом количестве транспортных средств.

1. места возведения водопропускных труб; 2- ось дороги; 3- временные подъездные дороги

При строительстве труб на отдельных участках дороги, конструкции и материалы частично подают по готовому з/п и временной дороге вдоль з/п. Это позволяет снизить потребность в транспорте.

1. возведенное з/п; 2- места возведения водопропускных труб;

3- временная дорога

Если для пропуска движения транспорта на основной трассе, или на подъездных дорогах сооружают временные мосты, то трубы строят после возведения з/п.

Такой способ целесообразен когда строительство временной дороги вдоль трассы затруднено. Например когда участок дороги проходит по лесному району, или по заболоченной местности. Скорее всего применим комбинированный метод.