У більшості двигунів застосовується комбінована система змащення з «мокрим»У двигунікартеромМ-412. Тобтоі ВАЗнайбільш відповідальні

деталі, що трутьсяпідзмащуютьсятиском змащуюпід тиском,ь я підшипникирешта- ковзання

розбризкуванням іколінчастогосамопливомвалу,. шийки розподільного валу, коромисла;

розбризкуванням і самопливом-дзеркало циліндра, поршневий палець, ланцюг привода розподільного вала, шестерня приводу

розподільника.

У форсованих автомобільних двигунах краще застосовувати системи з «сухим» картером. У таких системах масло, що стікає в картер, відкачується другим масляним насосом у розташований зовні двигуна проміжний масляний бак, де відстоюється від піни. З проміжного бака олія основним

Принцип дії системи змащення

Змащення двигуна здійснюється циклічно. При роботі

двигуна масляний насос закачує масло в систему. Під тиском масло подається в масляний фільтр, де очищається від механічних домішок. Потім по каналах масло надходить до корінних і шатунним шийок (підшипникам) колінчастого валу, опор розподільного валу, верхній опорі шатуна для змащення поршневого пальця.

На робочу поверхню циліндра масло подається через отвори в нижній опорі шатуна або за допомогою спеціальних форсунок. Інші частини двигуна змащуються розбризкуванням. Масло, яке витікає через зазори в з'єднаннях, розбризкується рухомими

частинами кривошипно-шатунного і газорозподільного

механізмів. При цьому утворюється масляний туман, який осідає

Основні елементи системи змащення з мокрим картером

Піддон картера повинен вміщувати таку кількість масла, яка б забезпечувала роботу масляного насоса без підсмоктування повітря через маслоприймач при різних кутах похилу двигуна при експлуатації.

Масляні насоси у системах автомобільних двигунів

застосовуються переважно шестеренчатого типу із зовнішні та внутрішнім зчепленням, їх перевагамиа - двосекційний,є малі габаритні

б - односекційний,

розміри та маса, проста конструкція та надійність у роботі .

1 - ведуча шестерня радіаторної

усередині двигуна,секції,так і зовні.

2 - проставка, 3 - провідний вал, 4 - ведуча шестерня основної секції, 5 - ведена шестерня основної секції, 6 - корпус, 7 - нагнітальний канал, 8 - сітка маслоприемника,

9 - маслоприемник, 10-редукційний клапан, 11 - регулювальний гвинт, 12 - вихідний отвір, 13 - впускний отвір,

14 - кришка, 15 - корпус,

16 - шестерня приводу насоса.

Шестеренним масляний насос діє так: масло, яке надходить через вхідний канал , заповнює порожнини, обмежені боковими поверхнями кожного з двох суміжних зубів шестерень 4 і 5 і внутрішньою поверхнею корпусу насоса. Під час обертання шестерень їхні зуби переміщують масло до вихідного каналу 12, спричиняючи в ньому підвищений тиск і цим забезпечуючи подачу масла в канали і трубопроводи системи мащення.

Тиск, який розвиває насос, обмежує редукційний клапан 10. Якщо тиск перевищує встановлені межі, сила тиску масла на клапан буде більшою від сили пружності його пружини клапан відійде від сідла і перепустить частину

масла з вихідного каналу насоса назад у його вхідний

Масляні фільтри очищають масло від часток металу (продуктів спрацьовування), нагару, смол і пилу. Для надійної роботи двигуна необхідно забезпечити достатню фільтрацію та якість очищення масла від

механічних домішок. Допустимий розмір часток домішок залежитьУ системахвідзмащеннявстановленихавтомобільнихзазорів у підшипникахдвигунів застосовуютьколінчастого вафільтриа. грубої та тонкої очистки, які затримують частки розміром відповідно

(З0...60)та(0,5...1)мкм встановлюють послідовно

Фільтри грубої очистки

перед головною магістраллю, і весь потік масла

фільтрується (так звана повнопоточна фільтрація). Для грубої очистки масла застосовують сітчасті

фільтри з числом отворів до 50 000 на 1 см2; стрічково-

Фільтри тонкої очистки встановлюють послідовно або паралельно з основною магістраллю. Найбільш досконала фільтрація досягається при пропусканні всього циркулюючого у системі масла через фільтр тонкої очистки (повнопоточна очистка).

У ряді конструкцій через фільтр грубої очистки пропускається все масло, а через фільтр тонкої очистки - тільки частина його. Необхідно підкреслити, що застосування повнопоточних фільтрів тонкої очистки дозволяє значно знизити спрацьовування поверхонь тертя деталей двигуна.

Для тонкої фільтрації застосовують поверхневі

(паперові та картонні), поглинаючі (войлочні,

Повнопотоковий масляний фільтр:

1 - масловідвідна трубка, 2 - трубка охолодженого в радіаторі олії, 3 - трубка відведення гарячого масла в радіатор, 4 - радіаторний клапан, 5, 6 - канали

відведення очищеного не охолодженого і охолодженого масла в магістраль, 7 - канал підведення неочищеного масла у фільтр, 8 - зливний клапан,

9 - порожнина зливу масла в картер двигуна, 10 - регулювальні гвинти клапанів, 11 -

корпус фільтра, 12 - перепускний клан, 13 - пустотіла вісь,

14 - кришка, 15 - насадок (завихритель

Ковпак центрифуги обертається під дією реактивної сили тангенціально напрямлених струмин масла, що витікають з двох жиклерів. Коли тиск масла близько 0,3 МПа, то корпус центрифуги разом з маслом, що знаходиться в ньому, обертається з частотою 5000...6000 хв~1. При цьому важкі механічні частинки бруду і осадів під дією відцентрової сили відкидаються на стінки корпусу й осідають на них, утворюючи щільний осад.

Масляний радіатор, який вмикається у систему мащення паралельно, розміщений перед радіатором системи охолодження і призначений для охолодження масла.

Масляні радіатори виконуються двох типів: водомасляні та повітряномасляні. За конструкцією вони виконуються трубчатими або трубчато- пластинчатими.

Для запобігання руйнуванню трубок при роботі двигуна у холодних умовах радіатор має перепускний клапан.