НЧИ_СТС_ТОиРкузовов_Мухаметдинов_ЭМ / Тема 2 / 1_Лекции

Тема 2. Диагностика состояния кузова автомобиля.

1.5. Кузов автомобиля Nissan Almera.

Кузов автомобиля Nissan Almera несущий четырехдверный, состоит из каркаса и навесных элементов. Каркас кузова включает в себя основание, боковины, крышу и детали каркаса, соединенные друг с другом электросваркой (точечной, шовной и дуговой), и представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью и способную нести на себе все агрегаты автомобиля, навесные узлы кузова, узлы и детали интерьера.

Кузов состоит из нескольких частей, соединенных между собой, образуя целые части передней и задней рамы. Отдельные части кузова способствуют достижению предельной прочности кузова, поэтому контролируйте сварку в процессе выполнения ремонтных работ.

Если при проведении ремонтных работ разрушается или повреждается заводское уплотнение или антикоррозионное покрытие, на детали нижней части кузова нанесите антикоррозионное покрытие и уплотнение. При нанесении антикоррозионного покрытия на детали нижней части кузова применяйте антикоррозионное хромирование или

что-либо аналогичное. Применение комбинированных средств не рекомендуется.

Нижний кожух коробки передач — единый стальной элемент, служащий для защиты нижней части коробки передач. Это покрытие защищает от попадания маленьких камней, гравия или других предметов в коробку передач в условиях нормального вождения.

К навесным узлам относятся боковые двери, капот, дверь задка, передние крылья, буфера и облицовка радиатора. Двери, капот и крышка багажника крепятся на кузове при помощи петель. Передние крылья крепятся к кузову болтами.

Передний и задний буферы крепятся болтами. Облицовка радиатора крепится при помощи пластмассовых фиксаторов и винтов.

1

Ветровое стекло трехслойное типа «Триплекс». Стекла дверей, боковые и заднее стекла закаленные. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в оконные проемы кузова.

Автомобиль оборудован передней и задней проушинами для буксировки. Управление вентиляцией и отоплением салона осуществляется в

автоматическом режиме контроллером. Если автомобиль оборудован климатической установкой, то контроллер также управляет микроклиматом в салоне в автоматическом режиме.

1.6. Повреждения кузова легкового автомобиля при авариях

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) на дорогах России - явление нередкое. Проведенный анализ аварий показал процентное соотношение числа и видов повреждений кузовов при различных типах столкновений по основным областям полученных ударов

Процентное распределение аварийных повреждений кузовов легковых автомобилей

Деформация в переднюю часть автомобиля – 11,5%

Деформация в области переднего правого крыла – 11,8%

Деформация в области передней правой двери – 7,2%

Деформация в области задней правой двери – 9,2%

Деформация в области заднего правого крыла – 14,7%

Деформация задней части автомобиля – 11%

Деформация в области заднего левого крыла – 11%

Деформация в области задней левой двери – 5,5%

Деформация в области передней левой двери – 7,2%

Деформация в области переднего левого крыла – 10,7%

Повреждения кузова, полученные в результате ДТП, можно разделить на три категории:

очень сильные повреждения, исключающие восстановление кузова;

сильные повреждения, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта;

менее значительные повреждения, такие как пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины, царапины, которые были получены при ударе на низких скоростях движения. Такие повреждения не представляют опасности для движения, но внешний вид кузова не отвечает эстетическим требованиям.

1.7. Типовые аварийные повреждения кузовов автомобилей.

При эксплуатации автомобиля происходят повреждения кузова в результате столкновений. В связи с ростом плотности и скорости движения автомобилей число аварий на дорогах возрастает. Анализ ДТП показывает, что практически встречаются три вида столкновений автомобиля: наезд на постоянное препятствие, удар в другое движущееся транспортное средство и опрокидывание. При всех видах столкновений в большей или меньшей степени расходуется

2

кинетическая энергия автомобиля, которая зависит от его массы и квадрата скорости. Кинетическая энергия движущегося автомобиля, освобождаемая в процессе удара, определяется разницей скоростей до столкновения и после него. Кроме того, энергия удара, вызывающая повреждение кузова, зависит от направления удара и замедления скорости автомобиля. Ориентировочно можно принять, что энергия удара, приводящая к повреждениям кузова, распределяется в следующих соотношениях: 100 % - при лобовом ударе в жесткое и неподвижное препятствие; 90 % - при лобовом столкновении с аналогичным автомобилем; 80 % - в случае центрального бокового удара в аналогичный автомобиль; 60 % - при боковом ударе в переднюю часть автомобиля; 40 % - при боковом нецентральном ударе; 20 % - при ударе сзади аналогичным автомобилем. Степень рассеяния энергии удара зависит от углового положения и возможности скольжения автомобиля относительно препятствия в момент столкновения.

Наиболее опасна ситуация, когда рассеяние энергии незначительно, т. е. в случае лобовых или боковых центральных столкновений. Поэтому последствия столкновений двух автомобилей, движущихся в попутном направлении, всегда легче, чем автомобилей, движущихся навстречу друг другу. В последнем случае кинетическая энергия двух движущихся навстречу друг другу автомобилей складывается, что приводит к значительным усилиям и повреждениям кузова автомобиля. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям корпуса кузова и особенно его силовым элементам.

Величина кинетической энергии автомобиля в момент удара уменьшается за очень короткое время и на небольшом расстоянии. Это обстоятельство вызывает возникновение очень больших ускорений, усилий, и, как следствие этого, остаточную деформацию кузова. Практически возникают силы, доходящие для легковых автомобилей свыше 400 кН и вызывающие остаточные деформации до 1200 мм. Приведем значения сил и деформаций кузова автомобиля "Polski Fiat 125P" при лобовом ударе на различных скоростях в различные дорожные препятствия (табл. 1.1).

Таблица 1.1 Значения нагрузок и деформаций элементов кузова легкового автомобиля при различных скоростях движения.

3

1.8 Повреждения кузова, возникшие при эксплуатации.

Вмятины появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также вследствие некачественной сборки кузова.

Вмятины бывают простыми и легко поддающимися ремонту и сложными – с острыми загибами и складками или располагаться в труднодоступных для ремонта местах.

Трещины – это часто встречающиеся повреждения кузова. Они могут появиться в любом месте в результате перенапряжения металла (ударов, изгибов), а также в результате непрочного соединения узлов и деталей и недостаточной прочности конструкции.

Разрывы и пробоины подразделяют на простые, принимающие после правки металла вид трещины, и сложные, требующие при ремонте поврежденного места постановки заплат.

Обрывы в деталях кузова характеризуются величиной порванной части панели или оперения. Большие обрывы часто устраняют постановкой вставок сложного профиля, а в некоторых случаях производят полную замену детали.

Растянутые поверхности металла различают по месту их нахождения: на поверхности панели в виде бугра и в отбортовках деталей ( растянуты борта и кромки).

Коррозия по своему внешнему проявлению может встречаться в виде равномерной, когда металл разрушается равномерно по всей поверхности, и местной, когда металл разрушается на отдельных участках. Последняя форма коррозии обнаруживается по пятнам или глубоким черным точкам на металле, она более опасна, так как металл может в короткий срок разрушиться с образование сквозных отверстий.

Нарушение сварных соединений встречается в узлах деталей, которые соединены точечной сваркой, и в сплошных сварных швах кузова.

Нарушение клепаных швов является результатом ослабления или среза заклепок, а также износа отверстий под болты и заклепки.

Прогибы, перекосы и скручивание обычно проявляется в результате аварийной нагрузки. Перекосы бывают межузловые и в плоскости одного узла или детали (перекос в дверном проеме кузова, перекос в самой двери, прогиб пола).

Износы отверстий и стержней возникает в результате трения качения (оси и отверстия в петлях дверей) или ослабление крепления узла заклепками или болтами; износы поверхностей – из-за систематической нагрузки, прилагаемой к поверхности, например, при перевозке абразивных грузов в кузовах автомобилей.

4

1.9 Виды перекосов кузова.

Повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных перекосов его, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона сверх допустимого предела. В зависимости от сложности повреждений перекосы кузова классифицируют на 5 видов.

1) Перекос проема - включает нарушения геометрических параметров различных проемов кузова сверх допустимого размера. Различные комбинации перекосов боковой двери, ветрового или заднего окон (рис. 1.24) относят к данному виду повреждений.

Рис. 1.24 Перекосы проемов кузова: а - двери; б - ветрового окна; в - заднего окна.

2) Перекос кузова малой сложности (рис. 1.25) предусматривает повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника (двери задка) сверх допустимого размера без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов, за исключением зазоров дверей с передними или задними крыльями.

Рис. 1.25 Перекос кузова малой сложности: а - проема капота; б - проема крышки багажника; в - двери задка.

3) Перекос кузова средней сложности (рис. 1.26) включает одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов сверх допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона. Для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов.

5

Рис. 1.26 Перекос кузова средней сложности: а - проема капота и крышки багажника; б - передних лонжеронов; в - задних лонжеронов.

4) Перекос кузова повышенной сложности (рис. 1.27) предусматривает одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона или только передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей сверх допустимого размера.

Рис. 1.27 Перекос кузова повышенной сложности: а - передних и задних лонжеронов; б - передних лонжеронов и каркаса крова; в - задних лонжеронов и каркаса кузова.

5) Перекос кузова особой сложности (рис. 1.28) включает повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона сверх допустимых размеров.

Рис. 1.28 Перекос кузова особой сложности.

В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие способы ремонта:

правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;

ремонт резкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой ее по месту;

ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены поврежденного участка из выбракованных аварийных кузовов;

ремонт кузова заменой поврежденной части ремонтными вставками, изготовленными из номенклатуры запасных частей завода – изготовителя (частичная замена);

ремонт заменой поврежденной детали или блока деталей запасным частями из номенклатуры завода – изготовителя;

сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла, которую выполняют встык, внахлестку или с использованием промежуточной

6

вставки.

1.10 Контроль геометрических параметров кузова.

Для контроля геометрических параметров кузова используют различные измерительные устройства.

Стенд для правки с комплектом угольников.

В реальной ситуации вместо описанного отвеса создается жесткое соединение между контролируемой точкой кузова и базовой поверхностью. Таким образом, искомое положение точки по высоте определяется не по градуированной шкале отвеса, а жесткой и прочной измерительной линейкой (ее называют также контрольным шаблоном), которая еще и воспринимает нагрузку, создаваемую массой автомобиля. Роль измерительной базовой поверхности выполняет жесткое рамное основание, к которому привинчивают линейки для измерения высоты, соединенные с угольниками. Для повышения точности измерения угольник должен быть жестко присоединен к контролируемой точке кузова. Для определения геометрических параметров кузова может потребоваться комплект, состоящий более чем из 20 различных угольников.

При работе на данном стенде следует учитывать следующие особенности: подлежащие контролю точки кузова должны быть доступны, что может потребовать демонтирования отдельных узлов автомобиля, например амортизатора; для каждой конкретной модели автомобиля используется индивидуальный комплект угольников; к угольнику нельзя прикладывать усилий больших, чем необходимо для восстановления первоначальной формы кузова. Для проведения такой работы следует жестко зафиксировать автомобиль посредством специальных креплений; угольники, предназначенные для определения геометрических параметров отдельных точек кузова, могут также использоваться в качестве шаблонов для точного позиционирования новых деталей при их приварке к кузову.

Стенд для правки со сварочными шаблонами

Основной целью дальнейших разработок в области правильного и измерительного оборудования явилось усовершенствование тяжелых угольников. В результате было создано оборудование, которое используется следующим образом. Автомобиль фиксируется на стенде посредством четырех универсальных креплений. Проверка соответствия реальных геометрических параметров кузова заданным значениям осуществляется с помощью относительно легких сварочных шаблонов, которые крепятся на специальном держателе (рис 1.29). Последний может подниматься или опускаться, благодаря чему все сварочные шаблоны можно привести в соприкосновение с соответствующими точками кузова. Шаблоны скрепляют с этими точками на кузове, что обеспечивает высокую точность сварки.

7

Угольники с легкими сменными наконечниками и относительно легкие сварочные шаблоны продолжают использовать при восстановлении кузовов автомобилей единственного типа, а именно гоночных, предназначенных для участия в гандикапе.

Какова система измерения, пригодная для любых автомобилей без демонтажа? Например, универсальная, работающая по механическому принципу (рис 1.31). Шасси автомобиля крепят посредством четырех универсальных зажимов к раме стенда (рис.1.32). Расположенный на рамном основании мостик 1 (рис. 1.31) параллелен днищу автомобиля. Мостик снабжен каретками 2, длину и ширину которых можно варьировать. На них монтируют измерительные гильзы 3 и наконечники 4, роль которых выполняют телескопически выдвигаемые стержни. Их выдвигают настолько, чтобы они вошли в контакт с контролируемыми точками кузова. Высота определяется по градуированной шкале выдвинутого стержня.

рис. 1.31 Стенд с механической системой измерения: 1 – измерительный мостик; 2 – измерительная каретка; 3 – гильза для измерительного наконечника; 4 – измерительный наконечник; 5 – зажимы для крепления кузова.

рис. 1.32 Установка автомобиля на стенд с механической системой измерения

Основному положению системы измерения соответствует точное совпадение средних линий мостика и автомобиля. Для установки системы измерения в это положение достаточно двух (лучше трех) неповрежденных контрольных точек кузова. Изменяя положение наконечников по длине, ширине и высоте, подводят их к этим точкам, в результате чего мостик неизбежно окажется точно в среднем положении.

10