НЧИ_СТС_ТОиРкузовов_Мухаметдинов_ЭМ / Тема 2 / 1_Лекции
.pdfСтенд с механической системой измерения, снабженный пневматическим устройством, позволяет устанавливать автомобиль в наклонном положении, при котором сохраняется параллельное состояние измерительного мостика относительно основания кузова.
Ценным дополнением к измерительному устройству, работающему по механическому принципу, является специальная арка, предназначенная для определения геометрических параметров верха кузова. Кузова современных автомобилей благодаря облегченной конструкции все менее подвержены перекосу. Однако если речь идет об установленном на стенде старом автомобиле, то демонтаж двигателя и коробки передач приведет к тому, что точки крепления двигателя могут сместиться по вертикали на величину, достигающую 5 мм. Такой «увод» кузова будет сопровождаться деформацией его верхней части, в результате чего изменится величина зазоров в проемах дверей и капота. Места крепления двигателей современных автомобилей выполняют из высокопрочного стального листа, поэтому эффект «увода» не так заметен. Определенные изменения геометрии верхней части кузова могут произойти и в процессе восстановления его первоначальной формы. Постоянный контроль положения базовых точек верха кузова позволяет предупредить неприятный «сюрприз», которого можно ожидать, когда восстановленный кузов снимут со стенда и автомобиль поставят на колеса. Кроме того, по положению контрольных точек верха кузова можно сразу установить перекос, вызванный закреплением автомобиля на стенде.
Особенности стенда для правки с механической системой измерения заключаются в следующем:
любые точки кузова доступны без демонтажа агрегатов с автомобиля;
для автомобиля конкретной модели необходим индивидуальный лист контроля, в котором должны быть приведены сравнительные данные измерений элементов кузова, расположенных по левую и правую стороны относительно средней продольной оси;
для фиксации новых деталей кузова в требуемом положении следует использовать универсальные держатели, положение которых регулируется посредством универсальной системы измерения;
механическая измерительная система предназначена только для контроля и не может быть использована для дополнительного крепления автомобиля при выполнении восстановительных работ на кузове.
Стенд для правки с оптической системой измерения
Вышеописанную механическую систему измерения с измерительным мостиком и наконечниками во время рихтовочных работ устанавливают на рамное основание, из-за чего зона доступа к кузову существенно ограничена. В связи с этим была предпринята попытка создать измерительное устройство, которое позволило бы исключить рамное основание. Координаты той или иной контролируемой точки на базовой поверхности (длина и ширина) определяются с помощью отвеса, причем базовая поверхность должна быть параллельна основанию кузова. В обычной ситуации роль такой поверхности выполняет
11
жесткое рамное основание стенда. Конструкторы решили, что базовую поверхность можно задать световыми лучами, которые должны исходить от двух перпендикулярных направляющих, смонтированных вне основания автомобиля. Направляющие можно представить себе так, будто от жесткой измерительной плиты остались лишь наружные края и на них установлены источники света. Поскольку световые лучи идут в строго прямом направлении, после нивелирования положения направляющих, смонтированных перпендикулярно друг другу, лучи будут проходить параллельно основанию автомобиля (рис 1.33).Элементы оптической системы измерения показаны на рис 1.34
рис. 1.33 Установка автомобиля на стенд с оптической системой измерения
рис. 1.34 Элементы оптической системы измерения: 1 – поворотный элемент (призма); 2 – направляющие; 3 – источник света; 4 – делитель лазерного
луча; 5 – измерительные флажки; 6 – градуированная шкала.
Координаты, соответствующие длине и ширине, можно определить по местоположению источников света на направляющих. Высота определяется с помощью измерительных флажков, подвешенных в точках кузова, подлежащих контролю. Градуированная шкала флажка, на которую попадает световой луч, прозрачна. Лазерный луч, используемый здесь, если контролируемая точка не смещена из-за деформирования кузова, визуально обнаруживается в центре измерительного флажка в виде небольшого красного пятна. Чтобы ограничиться единственным источником света, в пазы направляющих вставляют подвижные
12
поворотные элементы (призмы), которые изменяют направление луча под основанием автомобиля на 90 градусов. Взаимная параллельность световых лучей и основания обеспечивается регулировкой по высоте направляющих, на которых установлен источник света. Для того чтобы правильно установить по шкалам на направляющих длину и ширину, необходимо определить среднюю линию кузова в продольном направлении, а также нулевую линию, перпендикулярную направлению движения автомобиля, для чего достаточно иметь три неповрежденные контрольные точки кузова.
Особенности стенда с оптической системой измерения состоят в следующем:
доступны любые подлежащие контролю точки кузова без демонтажа каких-либо узлов автомобиля;
для каждой модели автомобиля необходим индивидуальный лист
контроля;
для фиксации новых элементов кузова при сварке следует использовать специальные держатели, присоединяемые к системе измерения;
система измерения имеет незначительную массу;
оптическую систему измерения можно использовать в целях контроля геометрических параметров основания кузова.
Стенд для правки с электронно-механической и электроннооптической системами измерения
Появление первых электронных систем измерения геометрических параметров кузова означало существенный прогресс. Они позволяют с точностью до 1 мм устанавливать положение подлежащих контролю точек кузова, передают соответствующую информацию на экран монитора и наряду с данными, характеризующими отклонение параметров кузова от регламентированных значений, дают персоналу ремонтной мастерской рекомендации по направлению вытяжки при восстановлении исходной формы кузова. Чаще всего электронные системы являются результатом усовершенствования ранее созданных базовых механических (рис. а) или оптических (рис. б) измерительных устройств. Предлагается и электронный измерительный блок в качестве дополняющего устройства. Этим устройством может быть оснащена обычная механическая система (рис.в).
13
Устройства с системами измерения:
а– электронно – оптической ;
б– с электронно – оптической ;
в– с механической с дополнительным электронным блоком для измерения
геометрических параметров верха кузова
В каждом конкретном случае можно выбрать систему для измерения – электронную или обычную, механическую. Преимуществом электронной системы является также возможность обеспечения постоянного контроля положения одновременно нескольких точек кузова.
Стенд для правки с ультразвуковой системой измерения
Используя электронную систему измерения параметров кузова с помощью ультразвука, под основание автомобиля помещают источник ультразвука. Ультразвуковые волны, направляются к чувствительным элементам, расположенным в контролируемых точках кузова и отражаются от них. Электронное устройство измеряет время, которое требуется, чтобы волны вернулись к источнику ультразвука (рис.1.36). По этому времени определяется расстояние, которое прошли ультразвуковые волны, что позволяет точно установить положение любых контролируемых точек.
рис.1.36 Универсальная ультразвуковая система измерения
Большое преимущество системы – возможность постоянного контроля положения сразу нескольких точек кузова. Это имеет особенно большое значение, если поврежденные части кузова в нескольких местах соединены с недеформированными деталями.
Измерительная линейка
В качестве вспомогательного средства для быстрого ориентировочного определения геометрических параметров кузова можно воспользоваться линейкой. Ее особенно удобно использовать для определения размеров кузова по диагонали или для сравнительных измерений, если нет информации о
14
местоположении контрольных точек кузова. Для проведения измерений автомобиль поднимают и определяют расстояние между подвесками левого переднего и правого заднего колес. Результат сравнивают с измеренным тем же инструментом расстоянием между подвесками левого переднего и правого заднего колес. Если разницы нет, почти с полной уверенностью можно утверждать, что перекос основания кузова между передними и задними мостами отсутствует. Для подтверждения этого целесообразно дополнительно измерить расстояния между правой и левой сторонами основания кузова (у каждого кузова имеются контрольные точки с левой и правой сторон, отстоящие от продольной оси автомобиля на одинаковое расстояние).
Точные измерения, осуществляемые любой из вышеописанных систем, не могут быть заменены сравнительными измерениями линейкой, поскольку этим инструментом можно установить лишь плоскостные параметры (длину и ширину). Встроенный в линейку уровень, подобный ватерпасу, позволяет приблизительно оценить разницу положения по высоте точек, между которыми измеряется расстояние (рис 1.37)
.
рис.1.37 Линейка измерительная и пример работы с ней
1.11. Отклонение геометрических параметров кузова от регламентированных значений.
Автомобильный кузов обладает упругими свойствами, причем с увеличением длины кузова эти свойства увеличиваются. Это оказывает влияние на геометрические параметры кузова тем сильнее, чем больше свес передка автомобиля. Высокая масса узлов, расположенных в передней части автомобиля (от передка кузова до места установки передних зажимов для крепления автомобиля), оттягивает её вниз. Если демонтировать узлы, находящиеся в этом месте, передок несколько приподнимется. Величина такого своеобразного «рессорного хода» должна быть указана в листах контроля параметров кузова, осуществляемого посредством конкретной универсальной измерительной системы. Точки, подлежащие контролю и дополнительно задаваемые для случая демонтирования агрегатов автомобиля, обычно располагаются в местах крепления этих агрегатов.
Какова величина «рессорного хода»? В общем случае разница положения базовых точек кузова по высоте для установленных на свое место и демонтированных агрегатов составляет 3-5 мм. Некоторые изготовители измерительных систем приводят соответствующую информацию на листах контроля, другие сообщают ее в процессе обучения или приводят в руководствах
15
по обслуживанию выпускаемых ими систем. Между тем этот показатель в последнее время имеет тенденцию к снижению. С тех пор, как кузова стали изготавливать из высокопрочного стального листа и прессованных многослойных материалов, их жесткость возросла. Исследования показывают, что у современных легковых автомобилей «рессорных ход» не превышает 1-2 мм. Точное знание этого параметра может дать только практика.
16