
- •Міністерство оборони України Військовий інженерний інститут пдату
- •Навчальний посібник м. Кам’янець – Подільський
- •Розділ 1 інженерна розвідка районів заготівлі мостових конструкцій і будівництва моста
- •1.1 Загальні положення
- •1.2 Інженерна розвідка району заготівлі мостових конструкцій.
- •1.3 Інженерна розвідка району будівництва моста.
- •Питання до першого розділу
- •Розділ 2 Виготовлення дерев’яних мостових конструкцій
- •2.1 Загальні положення
- •2.2 Організація заготівлі місцевих лісоматеріалів
- •2.3 Типові пункти заготовки мостових конструкцій
- •2.4 Виготовлення блокових конструкцій пролітних будов.
- •2.5 Виготовлення прогонів вручну.
- •2.6 Виготовлення елементів і конструкцій опор.
- •2.7 Організація транспортування мостових конструкцій.
- •Питання до другого розділу
- •Розділ 3 будівництво мостів
- •3.1 Загальні положення
- •3.2 Вимоги до забивки паль
- •3.2 Будівництво мостів на пальових опорах із застосуванням мостобудівельної установки усм-2
- •3.3 Будівництво мостів на рамних, клітинних и палево-рамних опорах
- •Питання до третього розділу
- •Розділ 4 порядок вироблення рішення на будівництво моста
- •4.1 Загальні положення
- •4.2 Вироблення рішення на виготовлення мостових
- •4.3 Вироблення рішення на будівництво моста
- •4.4 Постановка завдань і контроль за їхнім виконанням
- •Питання до четвертого розділу
3.2 Вимоги до забивки паль
Палі занурюються в ґрунт до розрахункового відмовлення, що визначають по табл. 8.1 Керівництва, на глибину, як правило, не менш 2,5 м, при цьому величину шаруючи мулу в глибину занурення не включають.
Якщо застосовуються палі більшого діаметра, то розрахункові відмовлення, приведені в таблиці 8.1, варто множити на 1,1.
Відмовлення приймається рівним величині занурення палі в ґрунт від десяти останніх ударів молота. Відмовлення дозволяється визначати тільки для крайніх паль у кожній опорі за умови, що середні палі будуть забиті на ту ж глибину.
Якщо палю забити на глибину 2,5 м неможливо і вона упирається на твердий ґрунт, що підстилає, (скеля, вапняк і ін.), то забивання паль припиняють і вживають заходів по забезпеченню додаткової поперечної і повздовжньої стійкості моста.
При забиванні паль на глибину менш 1,5 м установлюють поперечні схватки на всіх опорах, а повздовжні зв'язки через проліт; від 1,5 до 2,5 м установлюють поперечні схватки в опорах висотою більш 1,5 м, а повздовжні зв'язки через два прольоти.
Глибину занурення палі, величину відмовлення, а також правильність занурення палі фіксують у журналі забивання паль.
Палі в опорах нумеруються починаючи з верхової сторони.
У графі «Примітка» відзначаються випадки неправильного занурення паль.
Контроль за глибиною забивання паль і величиною відмовлення здійснюється по мітках, нанесеним на палях і на стрілах копрового блоку УСМ-2.
Якщо при забиванні однієї з паль її занурення раптове припинилося, це вказує на те, що паля потрапила на камінь чи на інший твердий предмет. У цьому випадку при заглибленні палі не менш 1 м забивання припиняють, а при меншій глибині занурення палю обпилюють і поруч з нею забивають нову. Якщо ж після припинення занурення паль вона при ударі сильно пружинить, то це свідчить про розмочений загострений кінець палі. Таку палю також обпилюють, а поруч з нею забивають нову.
3.2 Будівництво мостів на пальових опорах із застосуванням мостобудівельної установки усм-2
Організація будівництва мостів із застосуванням УСМ-2 здійснюється за схемою (тип 2) (рис.3.4). Найбільше ефективно УСМ-2 використовується при будівництві мостів з використанням пролітних будов блокового типу.
Можлива також зборка пролітних будов з окремих елементів.
Будівництво мостів включає: зведення в'їздного пристрою, зведення пальових опор і укладання на них пролітних будов, установку поперечних схваток опор і повздовжніх зв'язків між опорами.
Укладання берегової опори проводиться одночасно з розгортанням УСМ-2.
Після установки машини у вихідне положення подають до неї автомобіль з мостовими конструкціями, зводять першу пальову опору (при висоті опори до 1,2м будівельна площадка не опускається) і укладають берегову пролітну будівлю колода.
Далі УСМ-2 з опущеною площадкою для оббудування послідовно переміщається по готовій частині моста для зведення опори й укладання пролітної будови в черговий проліт моста.
Одночасно зі зведенням пальових опор установлюють поперечні схватки і повздовжні зв'язки, при цьому переміщення УСМ-2 на зведений проліт допускається тільки після установки схваток.
Рис. 3.4 Схема типової ділянки будівництва моста на пальових опорах за допомогою УСМ-2 (тип 2):
1 — мостобудівельна установка УСМ-2; 2 — човен НЛ-8;
3 — готова ділянка моста; 4 - автомобіль з мостовими конструкціями;
5 — вісь моста; 6 — віхи, що позначають лінії крайніх паль (у кружках даний номер розрахунку)
Правильність розташування УСМ-2 у лінії моста забезпечується шляхом установки копрових стріл у створі віх, що позначають лінії крайніх паль опор, а по довжині прольоту — розташуванням над віссю останньої зведеної опори мітки на висувній рамі УСМ-2, що відповідає прольоту моста.
Елементи опор подаються до копрового блоку краном УСМ-2 у такій послідовності:
палі попарно з прикріпленими до них підводними схватками (зв'язками); потім насадка, яку спочатку опускають на воду (ґрунт), а в наступному (після забивання паль і їх обпилювання) піднімають і укладають на палі за допомогою лебідок крайніх копрових стріл; і, нарешті, схватки надводних поперечних зв'язків опор.
Палі обпилюють по рейці (дошці), установленої за рівнем і закріпленої цвяхами до крайніх паль.
Вирівнювання паль проводиться за допомогою насадки одночасно з укладанням і закріпленням її на палях. Для цього спочатку закріплюють насадку штирями до двох крайніх сусідніх паль, одна з яких вийшла з площини опори, потім поворотом у горизонтальній площині встановлюють насадку над іншими палями і закріплюють її штирями.
Кососиметричні зрізання на кінцях насадки повинні обов'язково сполучатися з бічною поверхнею крайніх паль.
Підводні поперечні схватки і повздовжні зв'язки встановлює розрахунок з площадки для оббудування разом з розрахунком установки схваток.
Підводні діагональні поперечні схватки опор встановлюються в такій послідовності:
заздалегідь закріплюють нижні кінці схваток до крайніх паль болтами, а верхні прив'язують до паль канатами;
подають палі із схватками до крайніх копрових стріл, при цьому схватку, призначену для установки з внутрішньої сторони опори, попередньо підводять під висувну платформу УСМ-2 і прив'язують до неї;
після забивання паль схватки злегка відводять убік, обпилюють палі і закріплюють насадку;
повертають схватки в площині опори в робоче положення і прикріплюють їх штирями до насадок і паль (при необхідності палі підтісують) через отвори, просвердлені в схватках по місцеві.
Підводні схватки повздовжніх зв'язків між опорами встановлюються аналогічно підводним поперечним схваткам опор, але з наступними особливостями:
після забивання верхової крайньої палі з прикріпленої до неї схваткою дизель-молот піднімається по копровій стрілі до верхнього упора, а схватка відхиляється у вертикальній площині уздовж моста до площадки для оббудування і закріплюється до забитих паль пеньковим канатом, після цього оббудовують опори;
при зведенні наступної опори схватка повздовжніх зв'язків прикріплюється заздалегідь до низової крайньої палі і при забиванні цієї палі повертається у вертикальній площині уздовж моста до обпирання на кінець зведеної раніше опори;
після зведення опори з низовою схваткою й укладання на неї пролітної будови кінець верхової схватки за допомогою каната підводиться до крайньої палі знову зведеної опори і прикріплюється до неї штирем, а кінець низової схватки прикріплюється штирем до низової палі раніше зведеної опори.
Укладання блокової пролітної будови на опори здійснюється краном УСМ-2 при колійних блоках у два прийоми, при блоках прогонів із щитами настилу в три-п'ять прийомів.
Якщо пролітна будова збирається з окремих елементів, то прогони подаються в два прийоми пакетами по п'ять прогонів, а дошки поперечного і повздовжнього настилів з колесовідбоями окремими пакетами.