Введение

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего - на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, т.е. управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему.

Недостаточное развитие в Беларуси логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.

Целью курсовой работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок.

1 Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона

В практике грузовых перевозок автомобильным транспортом исходными данными выступают: улично-дорожная сеть с указанием расположения пункта погрузки и пунктов выгрузки, а также ограничений на направления движения (приложение А); объемы поставки номенклатуры грузов каждому конечному потребителю (таблица 1.1); имеющийся парк грузовых автотранспортных средств (таблица 1.2).

Таблица 1.1 – Номенклатура и количества доставляемого груза

Наименование груза	Класс груза	Пункт назначения	Масса, тонн
Молочные изделия в бумажных пакетах, затаренные в ящиках	3	М2	0,21
		М3	0,42
		М4	0,19
		М5	0,39
		М6	0,21
		М7	0,32
		М8	0,25
Мясо кур в ящиках	1	М2	0,27
		М3	0,28
		М4	0,24
		М5	0,25
		М6	0,22
		М7	0,21
		М8	0,12
Вода минеральная в полиэтиленовых ящиках	2	М2	0,11
		М3	0,13
		М4	0,12
		М5	0,08
		М6	0,16
		М7	0,12
		М8	0,2

Таблица 1.2 – Имеющийся парк автомобильных транспортных средств

Марка автомобиля	Грузоподъемность, тонн	Количество, ед.
ГАЗ-3302	1,5	5
ЗИЛ-5301АО	3	4

Районом перевозок является Железнодорожный район города Гомеля. В транспортную сеть входят городские улицы и магазины. Здесь находятся железнодорожный вокзал, автовокзал, аэропорт. Действует 35 промышленных предприятий, производящих около половины промышленной продукции города. Основные отраслипромышленности – машиностроение (73%), производство стройматериалов (16,9%), пищевая и перерабатывающая ромышленность (2,3%), лёгкая промышленность (1,7%). Крупнейшими промышленными предприятиями являются производственные объединения «Гомсельмаш», «Белоруснефть», «Гидроавтоматика», «Гомельстройматериалы», заводы «Гомелькабель», «Электроаппаратура», «Гомельстекло», подшипниковый завод, завод металлоконструкций, завод стройдеталей, завод литья и нормалей и др. В районе располагаются железнодоржный вокзал, автовокзал, аэропорт.

Крупнейшими улицами, входящими в состав транспортной сети, являются: проспект Космонавтов, Дворникова, Рабочая. . Все улицы в данном районе имеют усовершенствованное покрытие. Средняя скорость движения по этим дорогам составляет в среднем около 45 км/ч.Все дороги, кроме той, которая находится на улице Тельмана, с двусторонгим движением.

На пересечении улиц Озерная и Коммунальная находится база, из которой осуществляется поставка товаров в магазины. Магазины расположены в пунктах 2 – 8.

По транспортной сети осуществляется перевозка 3-х видов груза: молочные изделия в бумажных пакетах, затаренные в ящиках; мясо кур в ящиках; вода минеральная в полиэтиленовых ящиках.

Молочные изделия в бумажных пакетах, затаренные в ящиках являются грузом третьего класса, имеет средний коэффициент использования грузоподъемности =0,60. Объем данного груза, предназначенный к перевозке – 1990 кг. Объем потребления данного груза в грузопоглащающих пунктах составляет: М₂ – 210 кг; М₃ – 420 кг; М₄ – 190 кг; М₅ – 390 кг; М₆ – 210 кг; М₇ – 320кг; М₈ – 250кг.

Второй вид груза – мясо кур в ящиках, является грузом первого класса использования грузоподъемности с коэффициентом использования грузоподъемности =1. Объем этого груза, предназначенный к перевозке – 1590 кг. Объем потребления груза в грузопоглащающих пунктах составляет: М₂– 270 кг; М₃ – 280 кг; М₄ – 240 кг; М₅ –250 кг; М₆ – 220кг; М₇ – 210кг; М₈ – 120кг.

Третий вид перевозимого груза – вода минеральная в полиэтиленовых ящиках. Данный груз является грузом второго класса со средним коэффициентом использования грузоподъемности =0,80. Объем данного груза, предназначенный к перевозке – 920 кг. Объем потребления груза 3-го типа в грузопоглащающих пунктах составляет: М₂ – 110 кг; М₃– 130 кг; М₄ – 120кг; М₅ – 80 кг; М₆ – 160 кг; М₇ – 120 кг; М₈ – 200 кг.

Для выполнения перевозок могут использоваться автомобильные транспортные средства двух марок:

-ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 т, в количестве 4 единиц;

-ГАЗ-3302 , грузоподъемностью 1,5 т, в количестве 5 единиц.

На основании исходной схемы улично-дорожной сети строим транспортную сеть (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Транспортная сеть