3 Техническая эксплуатация подвижного состава

Подвижной состав ЧУАП «ВИТТРАНС» был приобретен предприятием лишь в 2011 году и в данный момент находится на гарантийном обслуживании Автобусного парка № 1, где и проводится техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

ТО должно проводиться обученным, квалифицированным персоналом с соблюдением требований и рекомендаций Руководства и Инструкций по обслуживанию конкретных составных частей.

Работы, связанные с обслуживанием и регулировкой приборов системы питания, электро­оборудования, пневмопривода тормозов, подвески и дверей, гидравлических систем должны выполнять специалисты, хорошо знающие их устройство и особенности обслуживания.

Разборка и ремонт снятых агрегатов и аппаратов этих систем должна произ­водиться в специальных мастерских, оснащенных необходимым инструментом и обору­дованием для проведения обслуживания и контроля выполненных регулировок.

В начальный период эксплуатации после пробега 800-1200 км проводится разовое тех­ническое обслуживание, основным назначением которого является предупреждение неис­правностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных и смазочных работ. Учитывая, что в начальный период эксплуатации происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, эти работы выполняются с особой тщательностью.

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

• ежедневное обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1);

• второе техническое обслуживание (ТО-2);

• текущий ремонт (ТР).

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность, а также поддержание надлежащего состояния пассажир­ского салона и внешнего вида автомобиля.

Назначением первого, второго и сезонного технического обслуживания является выяв­ление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Техническое обслуживание автомобилей в АТП проводят на основе планов-графиков, составленных для каждого автомобиля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от фактического пробега автомобиля и его состояния.

На ТО-1 занято 1 звено (бригада), работы ведутся поточным методом в межсменное время с 20:00 до 7:00 (обеденный перерыв с 0:00 до 0:30). На ТО-2 – 5 звеньев (задействованы кузовщик, сварщик, токарь, аккумуляторщик, электрик и слесари). Работа ведется постовым методом на 5 постах с 8:00 до 16:30 с перерывом на обед с 12:00 до 12:30.

3.1 Организация проведения диагностики

Диагностика может проводится на КПП, постах или поточной линии. Целью диагностики является выявление неисправностей узлов и агрегатов автомобиля, определение объемов предстоящих работ, прогнозирование ресурса исправной работы транспортного средства и поддержание его в таком состоянии до очередного ТО-2.

На КПП (при выезде транспортного средства на линию либо возвращении из рейса) при осуществлении диагностики автомобиль может быть:

1. выпущен на линию;

2. отправлен на стоянку;

3. отправлен на ЕО (мойка).

В случае обнаружения технических неисправностей автомобиль может быть направлен в зону текущего ремонта (ТР) или на ТО.

Основными механизмами при проведении ремонтно-профилактических работ являются:

• канавные гидравлические подъемники;

• электрические и пневматические гайковерты;

• съемники для установки и снятия шкворней.

Также используются сварочные аппараты, дрели, комплекты инструментов и прочее оборудование, необходимое для проведения названных работ.