16 Контрольные цепи схем управления стрелками

К о н т р о л ь н а я цепь предназначена для непрерывного контроля всех положений стрелочного привода: плюсового, минусового и промежуточного. Наибольшее распространение получили контрольные цепи постоянного тока со схемной и полярной избирательностью и переменного тока с полярной и фазовой избирательностью.

Контрольная цепь со схемной избирательностью содержит большое число проводов, так как для защиты от ложного контроля при сообщениях в линии питание к приборам контрольной цепи следует подавать со стороны контрольных контактов автопереключателя – датчиков и обеспечивать двухполюсную коммутацию цепи. Магистральное питание контрольных цепей для этой цели снижает надежность ЭЦ, так как повреждение магистрали приводит к потере контроля большого числа стрелок. Применение контрольной цепи с полярной избирательностью несколько сокращает число проводов, однако использование в качестве контрольного реле поляризованного типа требует обязательной проверки переключения поляризованного якоря и приводит к усложнению схемы.

Наибольшее распространение получила контрольная цепь переменного тока с полярной избирательностью вследствие минимального расхода линейных проводов, возможности ее совмещения с рабочей цепью.

К контрольной цепи предъявляются требования:

- повреждения элементов в цепи должны обнаруживаться немедленно, в связи с чем в нормальном режиме они должны обтекаться током;

- должна быть обеспечена защищенность от ее срабатываний при обрывах и коротких замыканиях в линейных проводах, например, питанием контрольных приборов со стороны автопереключателя;

- контрольные приборы при нахождении стрелки в среднем положении должны отключаться от всех полюсов источника питания (двухполюсное отключение);

- контрольные приборы должны иметь высокую пороговую энергию срабатывания при напряжении не менее 800–1000 В переменного тока для защиты от действия продольных ЭДС;

- если конструкцией автопереключателя привода допускается вероятность сваривания контрольных контактов, то должна быть осуществлена защита от появления в этом случае ложного контроля;

- запрещается объединять контрольную цепь с цепями других устройств и с рабочей цепью, содержащей элементы, повреждения которых могут вызвать ложные срабатывания контрольных приборов или потерю контроля.

17 4-Х проводная схема управления стрелочным эп

Применяется на малых станциях, оборудованных ЭЦ с центральными зависимостями и местным питанием.Включает в себя:-пусковую цепь, содержащую стрелочное управляющее реле СУП. Оно имеет 3 обмотки: *основную, управляющую притяжением нейтрального якоря и переключением поляризованного якоря из двух катушек по 160 Ом, *токовую, включаемую последовательно с обмотками электродвигателя и удерживающую нейтральный якорь в притянутом положении на всё время перевода стрелки при выключенной основной обмотке, *вспомогательную, подключенную к основной через выпрямительный мостик и обеспечивающую удержание нейтрального якоря при реверсировании двигателя;-контрольную цепь постоянного тока с полярной избирательностью, использующую 2 контрольных реле 1СК и 1СК1, и плюсовое и минусовое реле ПК и МК;-рабочую цепь включения обмоток электродвигателя привода напряжением 30 В.Питание рабочих и контрольных цепей от батареи 48 (60) В.При плюсовом положении стрелок замкнута цепь тока прямой полярности реле 1СК1, 1СК: МБ-48, контакты автопереключателя (АП) 35-36, контакт поляризованного якоря реле 1СУП, провод 1К, обмотки реле 1СК, 1СК1, провод 01К, 33-34АП, ПБ-48. Включено ПК, через его контакт включена зелёная лампочка контроля положения стрелки 1 на пульте управления.Для перевода стрелки в минусовое положение нажимают кнопку 1МК, образуется цепь включения основной обмотки реле СУП: контакт кнопки 1МК, З,СП, линейный провод 1СУП, обмотка реле СУП, провод 01СУП,З, СП, контакт кнопки 1МК, обмотка реле СВ, ПСФ, СМБ. Притягивается нейтральный и перебрасывается поляризованный якорь реле СУП. Контактами реле СУП замыкается цепь двигателя: ПСБ-48,фронтовой контакт нейтрального, контакт поляризованного якоря в переведённом положении реле СУП, 11-12АП, обмотки возбуждения и якоря двигателя, контакт реле СУП, токовая обмотка СУП,СЗ, МБС-48.После завершения перевода стрелки в крайнее минусовое положение рабочая цепь выключается контактом 11-12АП. Контрольными контактами 23-24,25-26 АП и контактами поляризованного якоря реле СУП замыкается цепь тока обратной полярности для реле 1СК, 1СК1. Поляризованные якоря этих реле перебрасываются, а через их контакты и фронтовые контакты нейтральных реле включается 1МК.Перевод стрелки возможен при соблюдении условий, обеспечивающих безопасность движения поездов: стрелка свободна от подвижного состава (в пусковой цепи замкнут фронтовой контакт СП путевого реле РЦ) и не участвует в ранее установленном маршруте (замкнут фронтовой контакт замыкающего реле З). При неисправной РЦ перевод стрелки допускается, однако перед её переводом следует проверить фактическую свободность и исправность РЦ стрелочного перевода и нажать кнопку СА. Контакты включенного при нажатой кнопке реле СА шунтируют контакты СП в пусковой цепи схемы управления.Длительная работа электропривода на фрикцию, например при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, может вызвать разряд рабочей батареи. Для предотвращения этого применена схема временного автоматического выключения рабочей цепи. На все стрелки предусмотрен комплект реле: вспомогательное СВ, фрикционное СФ и его повторитель ПСФ, защитное СЗ, расположенное в отдельном релейном шкафу и включаемое с поста ЭЦ по отдельному проводу СЗ. Контактом СЗ в рабочей цепи выключается двигатель электропривода.Для возвращения стрелки из среднего положения после незавершенного перевода нажимается стрелочная кнопка другого положения стрелки. Это вызывает изменение полярности тока в основной обмотке реле СУП. В рабочую цепь включается другая обмотка возбуждения электродвигателя и происходит его реверс.