49 Схема маршрутных реле

Схема маршрутных и замыкающих реле. Маршрутные реле 1М, 2М и замыкающее 3 включаются в схемных узлах стрелоч­ных и путевых участков станции (рис. 3.6). Замыкающее реле каждой секции обеспечивает замыкание стрелок секций при зада­ний маршрута и снятие замыкания после использования маршру­та, его отмены или искусственной разделки.Маршрутные реле фиксируют прохождение поезда по маршру­ту для снятия замыкания после освобождения маршрута. Нормально замыкающее реле возбуждено, а маршрутные реле находятся в обесточенном состоянии. На каждую маршрутную секцию предусматривается два маршрутных реле и одно замыкающее. Схему маршрутных и замыкающих реле строят по плану станции. Эта схема имеет цепи 1М, 2М и 3. IПри установке маршрута приема поезда на путь ЗП с момента возбуждения реле КС их тыловыми контактами выключается реле НАЗ участка НАП и реле 1-5 3 участка 1-5 СП, которые, отпуская якорь, замыкают секции в маршруте. Размыкание секций на­чинается с момента вступления поезда за входной светофор на участок НАП, что сопровождается срабатыванием реле 1м уча­стка НАП.

Цепь начинается из узла светофора Н, где проходит через тыловой контакт реле ИКС и фронтовой реле НН. Далее в узл образуются цепи возбуждения и самоблокировки реле НА1М.

С освобождением участка приближения перед входным свето­фором и секции НАП образуется цепь срабатывания реле НЛ2М.

Цепь начинается из узла НАП, где проходит через фронтовой контакт реле НАП1, затем по соединительной цепи СП проходит в узел светофора Н, где замыкается через фронтовые контакты реле НИЛ и НЛ, далее по цепи 2М в узел НАП. В этом узле об­разуются цепи возбуждения и самоблокировки реле НА2М

При дальнейшем движении поезда, освобождении участка ЛАП и занятии участка 1-5 СП образуется цепь 1М для возбуждения реле 1-5 1М участка 1-5 СП. Цепь начинается из узла НАП\ где проходит через фронтовые контакты реле НА1М и НАП1, з|тём по цепи 1М проходит в узел 1-5 СП. В этом узле по аналогичным цепям возбуждается и самоблокируется реле 1-5 1М. После воз­буждения реле 1-5 1М подготавливаются цепи для возбуждения реле 1-5 2М узла 1-5 СП и для реле НАЗ узла НАП. Цепь возбуж­дения реле НАЗ начинается в узле 1-5 СП, где проходит через ты­ловой контакт реле 1-5 2М и фронтовое реле 1-5 1М, затеи по цепи 3 проходит в узел НАП.

51 Отмена маршрутов в бмрц

Отмена маршрута в системе БМРЦ производится нажатием двух кнопок: групповой кнопки "Отмена маршрута" (ОГ) и сигнальной кнопки светофора, ограждающего маршрут. При этом автоматически происходит закрытие светофора и размыкание секций маршрута с выдержкой времени. Для поездных маршрутов с занятым участком приближения выдержка времени составляет 3-4 мин, для маневровых маршрутов с занятым участком приближения – 1 мин, для маршрутов со свободным участком приближения 6 с. Отмена маршрута с выдержкой времени 6 с предусмотрена для контроля за потерей шунта на участке приближения, чем исключается преждевременное размыкание маршрута при движении короткой подвижной единицы.Последовательность работы приборов при отмене маршрута представлена структурной схемой на рис. 5. При нажатии кнопки ОГ выключается нормально включенное реле ОГ на стативе со свободным монтажом. Реле OГ выключает реле отмены набора ОН, которое снимает питание с шин ПГ и МГ и приводит все реле маршрутного набора в исходное выключенное состояние. При этих условиях выключается реле ДОГ, подготавливая цепь включения реле ВОГ. При нажатии кнопки сигнала включается кнопочное реле, которое своим контактом подключит цепь блокировки сигнального реле (см. рис. 2) к шине ПГ (МГ), с которой снято питание. Сигнальное реле выключается, и на светофоре появляется запрещающее показание. Кроме того, кнопочное реле включает реле ВОГ и ВОГ I. Через контакты реле ВОГ I в сигнальные блоки на шины МГОТ, ММВ, МПВ подается минус питания. В сигнальном блоке светофора, ограждающего отменяемый маршрут, включается реле ОТ (см. рис. 4) через тыловой контакт реле С и фронтовые контакты реле КС и КН. После включения реле ОТ самоблокируется. Фронтовым контактом реле ОТ из сигнального блока с контролем отсутствия поезда на маршруте фронтовым контактом КС подается питание на одну из шин ГОТ, MBI, ПB1. От данной шины срабатывает одно из реле ГОТ, MBI или IIBI, в зависимости от вида отменяемого маршрута и состояния участка приближения.Реле ГОТ, MBI или ПВ1, включаясь, снимают своими контактами шунт с конденсатора соответствующего стабилитронного блока выдержки времени БСВШ. Схемы двух других блоков выдержки времени аналогичны, за исключением величины сопротивлений в цепи конденсатора и наименований контактов, включающих блок. В течение заданной выдержки времени происходит заряд конденсатора, пробой стабилитрона и включение реле, соответственно OB, MB или ПВ. Включенное реле своими контактами подает питание на соответствующую шину ПОВ, ПМВ или ППВ. При появлении питания на указанной шине из сигнального блока в 6-ю цепь межблочных соединений подается импульс питания для включения реле Р в блоках СП и УП маршрута. Фронтовыми контактами реле разделки Р включаются маршрутные реле 1М, 2М и далее 3 всех секций маршрута (см. рис. 3). Кроме того, контактами реле Р выключается цепь реле КС, а контактами реле 3 снимаются с блокировки реле Н и КМ. При выключении реле И и КМ схема реле Р приходит в исходное выключенное состояние.Цепь реле Р (см. рис. 4) соединена контактами начальных и конечных реле маневровых блоков для установки поездных маршрутов. Эти контакты реле выделяют из схемы часть, относящуюся к данному маршруту. Для увеличения времени замкнутого положения фронтовых контактов реле Р предусмотрено замедление на отпадание. Цепь реле Р строится с последовательным включением обмоток, поэтому с целью уменьшения, перегрузок контактами реле КМ подключаются балластные сопротивления.