46 Схема реле кс

Репе КС (рисунок 1) устанавливают на каждую изолированную секцию (блоки СП и УП), на каждый светофор (блоки ВД, М1, МII и МIII), на каждый приемоотправочный путь (блок П) и на каждый участок удаления (статив увязки с перегоном). Контрольно-секционные реле предназначены для проверки условий безопасности движения, при выполнении которых можно установить маршрут. В задаваемом маршруте реле КС включаются последовательно, образуя первую цепь (цепь реле КС) межблочных соединений исполнительной группы БМРЦ.

В цепи реле КС проверяются: свободность ходовых стрелочных секций контактами стрелочно-путевых реле СП в блоках СП; свободность бесстрелочных секций (участки пути в горловине станции) в поездных маршрутах контактами путевых реле П в блоках УП (для возможности задания маневровых маршрутов на занятый участок пути контакт реле П шунтируется контактом конечного маневрового реле КМ); наличие контроля крайнего (плюсового или минусового) положения стрелки контактами реле ВЗ в блоках С; правильное положение охранных стрелок; свободность негабаритных стрелочных секций; отсутствие местного управления на данной стрелке; плюсовое или минусовое положение стрелки фронтовыми и тыловыми контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК блоках С совместно с фронтовыми контактами реле ВЗ; отсутствие размыкания маршрута тыловыми контактами реле разделки Р в блоках СП и УП; отсутствие заданных враждебных маршрутов в данной горловине станции, в которой устанавливается маршрут, тыловыми контактами начальных Н, ОН и конечных маневровых реле КМ в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII; отсутствие заданных враждебных (лобовых) поездных и маневровых маршрутов с противоположной горловины станции на данный приемоотправочный путь в маршрутах приема фронтовым контактом исключающего реле ЧИ (НИ) (лобовые маневровые маршруты на один и тот же приемоотправочный путь не враждебны, их установка обеспечивается шунтированием контакта реле ЧИ (НИ) контактами конечных маневровых реле НКМ и ЧКМ); установка правильного направления движения в маршрутах отправления на перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой, фронтовым контактом реле смены направления НСН (ЧСН).

При выполнении перечисленных условий безопасности движения реле КС включаются контактами противоповторных реле соответствующих наборных блоков после срабатывания начального реле по схеме соответствия. После включения реле КС становятся на самоблокировку в сигнальных блоках открываемого светофора, а выключаются с вступлением подвижного состава на первую секцию за светофором или при отмене маршрута контактом реле разделки.

47 48 Схема сигнальных реле

Схема сигнальных реле (см. рис. 3.5). Эта схема является об­щей для поездных и маневровых маршрутов. Цепь сигнального реле устанавливаемого маршрута выбирается контактами реле ПК. МК.

В схеме сигнальных реле контролируется: возбужденное состо­яние реле КС, отсутствие искусственной разделки маршрута (РИ), замыкание маршрута тыловыми контактами маршрутных и замы­кающего реле 1М, 2М и 3.

Цепь сигнального реле устанавливаемого поездного маршрута выбирается контактом реле Н, а маневрового — ИМ и КМ. При установленном и замкнутом маршруте приема на путь ЗП сиг­нальное реле НС узла светофора Н включается с проверкой обес­точенного состояния повторителя замыкающего реле секции, рас­положенной за сигналом. По цепи, проходящей через тыловой кон- такты реле НА32 и фронтовые контакты реле НКС, НК, включает­ся вспомогательное реле НВС.

После его срабатывания фронтовыми контактами реле НВС, НКС и НН основное сигнальное реле НС светофора Н включает­ся в цепь С общей схемы. Цепь заканчивается в узле пути ЗП и проходит через фронтовые контакты реле ЗНКС, ЗП1 и тыловой контакт исключающего реле ЗНИ, чем проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на данный путь. При уста­новке маршрута отправления с пути ЗП по светофору 43 сигнальное реле этого светофора включается так же, как для входного светофора.

В маневровом маршруте от светофора M1 на путь ЗП сигналь­ное реле М1С в цепи С включается от шины направления НМ че­рез фронтовые контакты реле М1К, М1КС и М1Н. Цепь заканчи­вается в узле пути ЗП, где проходит через фронтовой контакт реле ЗНКМ и тыловой реле ЗНИ к полюсу М.

В цепи сигнального реле правильность установленного и замк­нутого маршрута проверяется так же, как и для поездного марш­рута. Маневровый светофор с момента начавшегося движения должен закрываться не от первого ската состава, а после полного прохождения состава за светофор. В случае неполного проследования состава, когда часть вагонов остается на участке прибли­жения, закрытие произойдет после освобождения первого за све­тофором стрелочного участка. Это требование выполняется за счет , того, что при выходе первых скатов состава за светофор и выклю­чения всех реле КС контактом реле Ml КС узла светофора M1 сиг­нальное реле переключается с цепи С на цепь МС (цепь под­питки).

Эта цепь проходит через тыловые контакты реле М1КС, М1ИП, фронтовой контакт реле М1С в узле светофора Ml, далее в узел участка 1-5 СП, через фронтовой контакт реле 1-5 1М, тыловой контакт 1-5 СП, фронтовой 1-5 1М, тыловые контакты реле 1-5 3, 1-5 РИ, 1-5 2М, после чего цепь МС снова переходит в цепь С. При полном освобождении участка приближения цепь подпитки размыкается тыловым контактом реле М1ИП, и светофор M1 за­крывается после прохождения последнего ската состава за свето­фор; При частично занятом участке приближения сигнальное реле выключается после освобождения стрелочной секции и возбужде­ния реле 1-5 СП1.