33 Электродвигатели стрелочных приводов.

Электродвигатель стрелочного привода должен быть реверсивным, иметь большой пусковой момент, работать в повторно-кратковременном режиме с перегрузками, быть экономичным, простым в обслуживании.

В настоящее время широкое применение находят двигатели переменного тока типа МСТ-0,15, МСТ-0,3 и МСТ-0,6, одно из преимуществ которых перед двигателями типа МСП состоит в отсутствии коллекторно-щеточного устройства. Характеристики двигателей типа МСТ приведены в таблице 2.

При соединении обмоток статора треугольником используется напряжение 127 или 110 В, звездой – 220 или 190 В.

Редуктор состоит из четырех каскадов, образованных цилиндрическими зубчатыми парами с общим передаточным соотношением 70,5. Входной вал редуктора связан с валом двигателя уравнительной муфтой, допускающей небольшое радиальное смещение валов при сохранении параллельности их осей.

Фрикционное устройство встроено внутри редуктора. Оно состоит из набора стальных дисков, четыре из которых жестко связаны с валом второго каскада, а четыре – с валом третьего.

Диски сжимаются тарельчатыми пружинами, сжатие которых регулируется гайкой на валу снаружи редуктора. С выходными каскадами редуктора связан главный вал. При застопоривании остряков стрелки вала и выходные каскады редуктора перестают вращаться, а диски фрикционного устройства прокручиваются друг относительно друга. Двигатель и выходные каскады редуктора продолжают вращаться и за счет трения дисков создается нагрузка на двигатель.

Контрольные контакты при переводе стрелки должны замыкаться раньше снятия запирания остряков стрелки и начала их движения. Для этого в узле сочленения зубчатого колеса выходного каскада редуктора с главным валом обеспечено выталкивание ролика переключателя 5, в результате чего контрольные контакты 4 размыкаются, а рабочие 2 замыкаются. Замыканию контрольных контактов предшествует размыкание рабочих контактов и отключение питания электродвигателя. Для облегчения режимов коммутации переключение должно происходить с большой скоростью, что обеспечивается стягиванием пружиной 7 обоих переключающих рычагов. Нижний конец ножевого рычага выполнен в виде клюва для обеспечения зазора между ним и контрольной линейкой. Отсутствие зазора могло привести к потере контроля стрелки при воздействии ударных нагрузок от движущегося поезда.

39. Работа схем маршрутного набора

Работа системы БМРЦ при установке, например, маршрута риема на путь 1П начинается с наборной группы (рис. 4.5). Нажатием кнопки НН начала маршрута определяется направление категория маршрута, после чего исключается набор маршрута другого направления и категории. Для данного направления и категории маршрута при нажатой кнопке НН определяется начало маршрута от светофора Н. Нажатием кнопки конца маршрута НК определяется конец маршрута. После этого в пределах установ­ленных границ происходит маршрутный перевод всех стрелок, входящих в маршрут. По окончании перевода стрелок специальной схемой соответствия контролируется правильность набора и поло­жения переведенных стрелок. При наличии соответствия включа­ются реле Н начала и КМ конца набранного поездного маршрута, происходит переход к исполнительной группе.

Работа исполнительной группы начинается с установки режи­ма Установка маршрута. В зависимости от установленных гра­ниц набранного маршрута выбирают путевые и стрелочные сек­ции, входящие в этот маршрут. После этого с помощью контроль­но-секционных реле КС контролируются все условия правильности установленного маршрута. Если маршрут установлен правильно и возбудились реле КС всех секций маршрута, то выключаются за­мыкающие реле 3 этих секций, секции замыкаются. С контролем замыкания маршрута включается сигнальное реле С, открыва­ющее светофор. При необходимости экстренного закрытия свето­фора нажимают кнопку начала маршрута НН данного светофора.После готовности маршрута и открытия светофора размыкание маршрута производится в режимах автоматического секционного размыкания, отмены маршрута и искусственного размыкания. Ав­томатическое размыкание происходит в процессе проследования поезда по секциям маршрута. При вступлении поезда на секцию 1СП закрывается светофор, и секция подготавли­вается к размыканию. После полного освобождения секций 1СП и занятия секции ЗСП (положение 2) размыкается секция /С/7. Аналогично размыкаются секции ЗСП и 5СП.

В случае невозможности использования маршрута его отменя­ют. Для этого нажимают кнопку групповой отмены ОГК и кноп­ку Н начала маршрута для закрытия светофора. После закрытия светофора маршрут размыкается с выдержкой времени 5 с при свободности участка приближения; в случае занятости этого уча­стка— с выдержкой времени 3 мин. Аналогично отменяют манев­ровый маршрут с выдержкой времени 5 с при свободном участке приближения; 1 мин при занятом.Искусственное размыкание производят нажатием кнопок ИРК путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, групповой кнопки искусственной разделки ГИРК, кнопки начала маршрута НН для закрытия светофора. После нажатия всех кнопок марш­рут размыкается с выдержкой времени 3—4 мин.