8.2 Определение удельного выброса вредных веществ от

автотранспортных средств Автобусного парка №6

Нерациональная структура автобусного парка приводит к неэффективному его использованию, что влечет за собой снижение показателей топливоиспользования.

Важным направлением совершенствования структуры автобусного парка, обеспечивающим снижение расхода топлива, загрязнения окружающей среды, является дизелизация парка.

Организация перевозок пассажиров оказывает существенное влияние на расход топлива. При неоптимальной организации перевозок (недостаточно высоких коэффициентах использования пробега и пассажировместимости) коэффициент полезного действия автобусных двигателей оказывается значительно ниже потенциальных их показателей, что приводит к существенному увеличению расхода топлива на единицу транспортной работы.

Автомобильные транспортные средства являются основным подвижным источником экологического загрязнения. чем выше объемы перевозок, тем больше объемы загрязнения окружающей среды. Объем выбросов вредных веществ определяется пробегом автомобильных транспортных средств. Он зависит от общей массы каждого транспортного средства, скорости, режима и условий движения, мощности и типа двигателя, его технического состояния. Объем выброса вредных веществ тесно связан с общим расходом топлива.

Поэтому удельный выброс вредных веществ может быть выражен формулой:

, (8.2.1)

где В_уд – удельный объем выброса вредных веществ (общий или одной из компонент) на единицу транспортной работы (пасс-км или ткм);

р_в – коэффициент, определяющий долю вредного выброса,

приходящуюся на единицу сожженного топлива [15];

Таблица 8.2-Коэффициент вредного выброса

Вредный выброс	СО	NОх	СхНу	Твердые частицы	СО2	SО2
рв, г/л	2,89	4,57	1,92	0,39	69,49	1,62

Где:

Q – количество расходованного топлива при выполнении

рассматриваемых перевозок;

L – общий пробег автомобилей при рассматриваемых перевозках;

g_л – линейная норма расхода топлива на единицу пробега

автомобиля;

g_p –норма расхода топлива на единицу транспортной работы автомобиля;

q – номинальная вместимость автомобиля;

γ- коэффициент использования вместимости автомобиля;

W – выполненная транспортная работа за общий пробег

автомобилей при рассматриваемых перевозках;

β- коэффициент использования пробега.

После упрощений получаем:

. (8.2.2)

Из последнего выражения следует, что удельный объем выброса вредных веществ можно снижать не только за счет улучшения конструкции автомобилей (снижение р_в, g_л, g_р ), но и за счет повышения размерности (вместимости) автомобиля q и показателей его использования по вместимости и по пробегу.

Автомобильные перевозки можно разделить на следующие группы:

1. выполняемые гражданами для личных нужд с применением автомобильных транспортных средств, принадлежащих им на праве частной собственности;

2. выполняемыми юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных целей и за собственный счет;

3. коммерческие перевозки, в том числе транспортом общего пользования.

Перевозки 3-ей группы выполняются профессиональными перевозчиками автомобильными транспортными средствами большой вместимости за счет укрупнения партий перевозимых ресурсов и с более высокими показателями использования по вместимости и по пробегу.

Например, для автобусных перевозок с целью улучшения качества перевозок (соответственно сокращения перевозок для собственных нужд), предусмотрены различные виды сообщений:

- нерегулярные;

- регулярные обычные;

- регулярные скоростные;

- регулярные экспрессные;

- регулярные экспрессные легковыми автомобилями и автобусами с разрешенной максимальной массой не более 5000кг;

- ночные перевозки.

Предусматривается необходимость работы автобусов в регулярном сообщении по расписанию, доводимому до пассажиров, для первого, последнего рейсов и при интервалах движения более 15 мин. Переход на расписание позволяет сократить число автобусов на маршрутах в межпиковое время без снижения качества обслуживания пассажиров. В настоящее время на отдельных перегонах маршрутов в вечерне-ночное время коэффициент вместимости снижается до нуля, что приводит к возрастанию В_уд до бесконечности, (загрязнение происходит, а полезная транспортная работа не производится). При этом расходуются материальные и трудовые ресурсы, используется моторесурс автобусов, возникает шумовое загрязнение, происходит износ дорог, создаются дополнительные транспортные потоки и возникает риск дорожно-транспортных происшествий.

Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №8 (при существующем варианте организации):

В_уд=2,89(39,83/(100*0,42*0,922)+0,01/0,922);

В_уд=2,94г.

Результаты расчетов по всем остальным маршрутам сведем в

таблицу 8.2.1

Таблица 8.2.1 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (при существующем варианте организации)

Номер маршрута	Удельный выброс вредных веществ, г
	СО	NОх	СхНу	Твердые частицы	СО2	SО2	Суммарный
8	2,94	4,65	1,95	0,06	70,67	0,26	80,53
11	3,03	4,79	2,01	0,05	72,90	0,19	82,98
15	3,45	5,46	2,29	0,04	82,98	0,17	94,40
17	7,55	11,93	5,01	0,02	181,43	0,09	206,03
16	2,21	3,49	1,47	0,08	53,03	0,32	60,59
20	2,68	4,24	1,78	0,05	64,48	0,22	73,46

Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №8 (для предлагаемого варианта организации):

В_уд=2,89(37,34/(101*0,75*0,922)+0,01/0,922);

В_уд=1,57г.

Результаты расчетов по всем остальным маршрутам сведем в

таблицу 8.2.2.

Таблица 8.2.2 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (для предлагаемого варианта организации)

Номер маршрута	Удельный выброс вредных веществ, г
	СО	NОх	СхНу	Твердые частицы	СО2	SО2	Суммарный
8	1,57	2,49	1,04	0,10	37,81	0,43	43,45
11	1,42	2,24	0,94	0,09	34,12	0,39	39,21
15	1,62	2,56	1,07	0,11	38,88	0,44	44,68
17	1,77	2,79	1,17	0,12	42,49	0,48	48,82
16	1,63	2,57	1,08	0,11	39,13	0,45	44,97
20	1,64	2,59	1,09	0,11	39,44	0,45	45,32

Представим графически изменение объемов суммарных удельных выбросов вредных веществ на маршрутах при существующей форме организации движения автобусов и при предлагаемой на рисунке 8.5.1

Рисунок 8.5.1 – Суммарные удельные выбросы вредных веществ в атмосферу

от автотранспортных средств на маршрутах

Вывод

Расчеты показывают, что при оптимизации структуры парка подвижного состава значительно уменьшаются удельные выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с выбросами при существующих формах организации работы автотранспортных средств Автобусного парка №6. Особенно это важно для урбанизированной территории, на которой загрязнение окружающей среды транспортным комплексом чрезмерно высоко.

Таким образом, экологичность пассажирского автомобильного транспорта определяется не только техническими параметрами транспортных средств, но и эффективностью их использования при выполнении перевозок.