Правила эксплуатации тормозов
Проверки кранов – все, которые указаны в СТП, а также проверка на чувствительность уравнительного поршня и проверка темпа служебной и экстренной разрядки УР.
Почему при пересылке локомотива в недействующем состоянии необходимо перекрывать разобщительные краны к ЭПК? В каком случае при зарядке ТМ недействующего локомотива ЭПК может сорвать, а в каком случае срыва не произойдет?
При зарядке ТМ у недействующего локомотива от ведущего сперва заряжается тормозная магистраль, а затем питательная (через кран холодного следования). Если краны к ЭПК будут открыты, то в момент подхода воздуха к срывному клапану из ТМ, давление в камере выдержки времени может оказаться меньше усилия пружины нажимного рычага и возбудительный клапан будет еще открыт. При этом давления воздуха над срывным клапаном не будет и под давлением из ТМ этот клапан откроется и сообщит ТМ с атмосферой (произойдет срыв ЭПК).
Если у недействующего локомотива давление в ГР еще сохранилось и камера выдержки времени заряжена, то ЭПК не сорвет.
Почему при полном опробовании тормозов в пассажирском поезде сперва проверяют ЭПТ, а затем автотормоза?
Основным тормозом в любом поезде является пневматический. Если начать проверку с автоматических тормозов, а затем проверять ЭПТ, то при выявлении неисправных электровоздухораспределителей может потребоваться перекрытие разобщительных кранов, которые после замены ЭВР могут остаться в закрытом положении. Поэтому, сперва проверяют ЭПТ, а затем работу автоматических тормозов по срабатыванию их у всех вагонов поезда, чтобы быть уверенными в исправности основных (пневматических) тормозов.
В пути следования проверку тормозов поезда начинают с основного автоматического тормоза, а после этого проверяют работу ЭПТ.
Почему сокращенное опробование в пассажирских поездах делается после стоянки поезда более 20 мин, а в грузовых - более 30 мин?
Из-за особенностей устройства воздухораспределителей грузового и пассажирского типа.
Как при укладке тормозных башмаков под вагоны при закреплении состава определить загруженность вагона?
Загруженность вагона определяется по нагрузке на ось. Если нагрузка на ось (отношение веса вагона к количеству осей) больше 10 т/ось, то вагон считается груженым, а если меньше - порожним.