Электровоздухораспределитель № 305
- какими свойствами обладает ЭВР № 305, дать его характеристику
ЭВР является неавтоматическим, прямодействующим и неистощимым.
Воздухораспределитель № 483-000
Какие режимы имеет ВР № 483, какие режимы устанавливаются на локомотивах и почему?
«Порожний» - при следовании с поездом со скоростью не более 90 км/ч. При этом давление в ТЦ локомотива не превышает 1,8 – 2,0 кгс/см2 , что снижает воздействие тормозных колодок на бандажи, предотвращает заклинивание колесных пар и образование термических трещин в гребнях бандажей при гребневых колодках. Необходимое тормозное нажатие в поезде обеспечивается тормозными средствами состава.
«Средний» - на локомотивах, которые следуют в недействующем состоянии в сплотках. При таком режиме обеспечивается необходимое нажатие на 100 т массы локомотива. Если установить груженый режим, то возникает опасность повреждения колес.
«Груженый» - при следовании с поездом со скоростью более 90 км/ч;
- при одиночном следовании локомотива;
- при ведении пассажирского или грузопассажирского поезда;
- при следовании с составом не более, чем 5 вагонов;
- на ведущем локомотиве в сплотках;
- при маневрах в одно лицо на поездном локомотиве и на всех маневровых локомотивах. Включение груженого режима в этих случаях обеспечивает необходимую эффективность экстренного и автостопного торможения.
Почему при различных режимах включения ВР № 483 в ТМ грузового поезда должно быть определенное зарядное давление?
При груженом режиме расчетное давление в ТЦ должно быть 3,9 – 4,5 кгс/см2 , для этого в хвосте поезда давление должно быть не менее 4,8 кгс/см2 , поэтому зарядное давление в ТМ локомотива должно быть 5,3 -5,5 кгс/см2 . Таким же образом объясняется зарядное давление 5,0 -5,2 кгс/см2 , если в составе поезда есть вагоны с ВР, включенными на средний режим (расчетное давление в ТЦ 2,9 – 3,3 кгс/см2 ) или зарядное давление 4,8 -5,0 кгс/см2 , если все вагоны на порожнем режиме (расчетное давление в ТЦ 1,4 – 1,8 кгс/см2 ).
Почему золотниковая камера ВР № 483 называется «золотниковой»?
1 вариант: у ВР № 270 была другая магистральная часть, в которой имелась золотниковая пара. У ВР № 483 магистральную часть заменили, а название золотниковой камеры осталось;
2 вариант: в магистральной части ВР № 483 имеется плунжер, который выполняет роль золотника.
Как работают ВР № 483 на отпуск в голове и хвосте поезда?
Отпуск в голове поезда начинается при повышенном давлении в ТМ и протекает медленно, а в хвосте поезда начинается позже с пониженного давления, но происходит быстрее, поэтому тормоза во всем поезде отпускают одновременно.
Реле давления № 304, 404
Для чего служит реле давления, на каком подвижном составе устанавливается?
Реле давления служит для одновременного и равномерного наполнения группы тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и одновременного выпуска воздуха из всех ТЦ тележки при отпуске. Кроме этого реле давления обеспечивает надежную остановку локомотива при разрыве питательной магистрали и разрядке ГР, так как наполнение ТЦ происходит через реле из специального питательного резервуара, который связан с ГР через обратный клапан и при обрыве магистрали не разряжается.
В чём отличие РД № 304 от № 404?
Они отличаются размерами и конструкцией двухседельчатого клапана. Клапан реле № 404 имеет больший диаметр впускного и выпускного отверстий. Кроме этого, в уплотнении впускного клапана имеется сквозная проточка, через которую после закрытия клапана воздух продолжает поступать под диафрагму реле и в ТЦ до выравнивания давлений под и над диафрагмой. За счет этого устранен недостаток реле № 304, в котором при торможении происходило преждевременное закрытие впускного клапана, и давление в ТЦ устанавливалось меньше, чем над диафрагмой.
В чем особенность проверки плотности ТЦ на локомотивах, оборудованных реле давления?
Если наполнение ТЦ проверяемой тележки происходит через реле № 304,304, то при проверке плотности ТЦ необходимо перекрывать разобщительный кран от ПМ к реле давления, чтобы утечки в ТЦ не пополнялись через это реле. При приемке тормозного оборудования локомотива и при смене кабин управления машинист проверяет недопустимое снижение давления в ТЦ (0,2 кгс/см2 за 1 минуту), а не плотность ТЦ, поэтому перекрывать разобщительные краны не требуется.