Маршруты отправления

Выходная стрелочная секция 2СП нормально работает в непрерывном режиме питания и контролируется с помощью путевого реле 2 СП.

Рельсовая цепь первого участка удаления 2ГП, работает в кодовом режиме.

Кодовые импульсы, качество которых определяется показанием первого перегонного сигнала, воспринимаются импульсным реле 2ГП, расшифровываются дешифратором ДА.

При открытии сигнала Н1 в рельсовую цепь 1П посылается код З или Ж в зависимости от состояния НЗ и ячейки ДА (рис.1,2). После вступления поезда на секцию 2 СП последовательно возбуждаются реле НОКВ и В. Через контакт реле В образуется цепь питания П2ГП, как повторителя 2ГП, и реле 2ОСТ – обратного повторителя реле П2ГП

таким образом, с помощью контакта реле 2ОСТ в цепи трансформатора кодовые импульсы трансмируются из рельсовой цепи 2ГП в стрелочную 2СП.

Схемы (рис.1,2), работающие по принципу переключения режима питания рельсовых цепей с момента вступления на них поезда, создают импульсы помех. Главной причиной их появления является замедленное переключение питания цепей с непрерывного на кодовое. Импульс помехи в виде непрерывного тока, заполняя малые паузы или большой интервал кода в момент перехода поезда с одной цепи на другую, создает сбой в работе реле-счетчиков дешифратора в АЛС в целом.

Усовершенствованные варианты схем кодирования

Кодирование рельсовых цепей с реле типа ДСШ в маршрутах приема

(двухпутный участок)

Для кодирования (рис.3) используют групповое кодово-включающее реле (НКВ, ЧКВ) и индивидуальные кодово-включающие реле на каждую рельсовую цепь, кодируемую с питающего концы (НАПКВ, ЗСКВ, 7-11СКВ и т.д.). Реле НКВ (ЧКВ) возбуждается при открытии входного сигнала для приема на кодируемый путь (НРУ) и нахождении поезда на участке приближения (Н1ИП). Возбуждение реле НКВ исключается при горении пригласительного сигнала (НПЛО), разомкнутом маршруте (НГМ) или занятой последней в маршруте стрелочной секции (17З).

Индивидуальные кодово-включающие реле возбуждаются при вступлении поезда на участок, предшествующий рассмотренному, и выключаются при занятии последующей секции. Например, реле 3СКВ возбуждается при занятии секции НАП, а обесточивается при занятии секции 7-13СП.

Контактами реле НКВ (ЧКВ) включаются: мотор КПТ, групповое трансмиттерное реле НГТ(ЧГТ) и кодово-включающее реле первой по маршруту следования поезда секции.

До занятия секции поездом коды АЛСН в рельсовую цепь этой секции не подаются, при занятии – кодирование начинается с момента разрыва фронтового контакта основного путевого реле.

Нормально на первичную обмотку питающего трансформатора рельсовой цепи питание подключено тыловым контактом реле КВ и фронтовым контактом реле СП данной секции.

При кодировании питающий трансформатор включается через контакты группового реле НГТ (ЧГТ) и КВ этой секции. Реле НКВ (ЧКВ) находится под током на весь период следования поезда по маршруту через контакты реле СКВ до момента вступления поезда на путь приема. Реле СКВ, в свою очередь, находится под током через тыловые контакты путевых реле секций.

В цепи возбуждения реле КВ секций включены контакты повторителей путевых реле (3СП1, 7-11СП1 и т.д.), а питание рельсовых цепей производится через контакты основных реле (3СП, 7-11 СП и т.д.). Это необходимо для восстановления режима рельсовой цепи при наложении и снятии шунта в установленном маршруте и при освобождении пути приема.

От импульса кода возбудится путевое реле, и в рельсовую цепь будет подано непрерывное питание. После возбуждения повторителя путевого реле обесточивается реле КВ этой секции, а затем прекращается ее кодирование.