Л а б о р а т о р н а я р а б о т а № 12

Кодирование станционных рельсовых цепей

Цель работы: Изучить существующие схемы кодирования станционных путей в маршрутах приема и отправления. Уяснить возможные причины появления импульсов помех и сбоя кодов.

Общие сведения

Путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) на станциях оборудуются: главные пути, входные и выходные стрелочные секции, непосредственно примыкающие к главным путям станции.

Боковые пути кодируются в том случае, если по ним производится безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч по пологим стрелкам.

Схемы кодирования должны строиться с учетом следующих обстоятельств:

- кодирование всех рельсовых цепей на станциях желательно осуществлять от одного общего трансмиттера типа КПТШ-515, устанавливаемого на посту ЭЦ;

- кодирование входных и выходных стрелочных участков производится только в установленных поездных маршрутах с занятием участка при движении поезда по разрешающему показанию сигнала;

- кодирование приемоотправочных путей производится независимо от установки маршрута при вступлении поезда на путь;

- стрелочные секции по отправлению (выходные) кодируются методом трансляции кодов АЛС с первого участка удаления;

- характер кодов АЛС, посылаемых в рельсовые цепи, зависит от показания впереди расположенных сигналов (входных, выходных, первых перегонных по удалению);

- кодированием рельсовых цепей в установленном маршруте управляет дежурный по станции или диспетчер.

Путем закрытия входного или выходного сигнала код изменяется с разрешающего на запрещающий при нахождении поезда на любом участке кодированного маршрута;

- если поезд принимается по пригласительному сигналу, секции маршрута за светофором не кодируются;

- участок приближения к входному светофору не кодируется при перегоревшей красной лампе закрытого светофора;

- при включении заградительных светофоров, ограждающих переезд, кодирование участков перед переездом прекращается;

- потеря контроля положения стрелок при следовании поезда по маршруту не должно выключать кодирования;

- схемы кодирования обеспечивают восстановление нормального режима питания рельсовой цепи после наложения и снятия шунта;

- стрелочные секции и пути на двухпутном участке при путевых реле типа ДСШ желательно кодировать с питающего конца, поскольку при этом отпадает необходимость в установке дополнительных приборов.

Схема кодирования станционных рельсовых цепей с реле ДСШ-12

Маршрут приема

Состояние схемы (рис.1) соответствует закрытому положению входного сигнала Н. При этом трансмиттерные реле 1АТ, 1СТ и 1ПТ находятся без тока и посылка непрерывного тока в рельсовые цепи осуществляется через их тыловые контакты.

Участок приближения 1ГП при закрытом сигнале Н кодируется кодом КЖ с помощью трансмиттерного реле 1ГТ и трансмиттера КПТ. Выбор сигнального кода для этого участка, в зависимости от показания сигнала Н, производится контактами сигнальных реле ГС, БС, ПС и огневых АО и БО.

Кодирование входных стрелочных участков происходит от одного КПТ последовательно по мере вступления на них поезда, следующего по установленному маршруту приема на главный путь 1П по открытому сигналу Н. Включение кодирования производится кодово-включающим реле НПКВ, которое возбуждается при условии, что маршрут установлен (контакт маршрутного реле НП1М замкнут) и сигнал открыт на разрешающее показание (замкнут контакт разрешающего указательного реле НРУ).

При занятии поездом первой по ходу секции 1АП контактом ее путевого реле включается трансмиттерное 1АТ. Контактом этого реле в цепи первичной обмотки трансформатора секции 1АП непрерывное питание заменяется кодовым. Аналогичным образом работают остальные секции маршрута.

Кодирование каждой секции прекращается после вступления первых скатов поезда на последующую. При вступлении поезда на 1П прекращается кодирование последней стрелочной секции и выключается реле НАКВ.

Выбор сигнального кода определяется состоянием разрешающего указательного реле выходного сигнала с главного пути Н1Ру и сигнального реле НЗ числовой кодовой автоблокировки, контакты которых введены в цепь КПТ.