2 Вибір варіантів комплексної механізації і розробка технології переробки вантажів

Доцільність вибору того чи іншого устаткування обумовлюється розмірами вантажопотоків, типом рухомого складу, розташуванням, устроєм і прийнятою технологією складу.

Перед проектуванням складів і площадок для переробки заданого обсягу вантажу необхідно провести вибір рухомого складу і декількох найбільш раціональних схем комплексної механізації цих вантажів.

Вибір рухомого складу для перевезення вантажів повинен бути проведений з таким розрахунком, щоб забезпечити найкраще використання вантажопідйомності і міцності вагонів, застосування високопродуктивних вантажно-розвантажувальних машин і механізмів, передової технології переробки цих вантажів, збереження їх при перевезенні.

Схеми комплексної механізації вантажних робіт і технологічні цикли роботи машини приймаються залежно від роду та характеру вантажу, роду рухомого складу, з урахуванням застосування передових методів праці, використання сучасних серійних вантажно-розвантажувальних машин і вантажозахватних пристроїв. Одночасно приймаються відповідні типи складів чи площадок.

Раціональна схема механізації повинна забезпечити:

• комплексну механізацію переробки вантажу на всіх етапах технологічного процесу;

• полегшення умов праці;

• зростання продуктивності праці і скорочення кількості робочої сили;

• скорочення простою рухомого складу;

• мінімальний розмір капітальних вкладень;

• зниження собівартості переробки вантажу.

Для кожного виду вантажу підбирається 2-3 види конкуруючих схем механізації, які розраховуються за всіма параметрами. Остаточний вибір кращого з них здійснюється в результаті виконання техніко-економічних розрахунків.

Вантажно-вивантажувальні операції з великоваговими вантажами виконуються різними типами кранів: мостовими, козловими, стріловими на автомобільному залізничному ходу.

При навантажуванні чи розвантажуванні до 20-ти чотиривісних вагонів рекомендується застосовувати двоконсольні крани прольотом 11,3 м, а при більшому вантажообігу – прольотом 16 м.

Двоконсольні козлові крани з тельферами вантажопідйомністю 50 кН (5 т) можуть бути використані для легкого або середнього режиму роботи.

Для режиму важких робіт використовують козловий кран КК-6 вантажопідйомністю на автоматичному захваті 50 кН (5 т) прольотом 16 м, з двома консолями, які мають виліт 4,5 м.

На площадках, коли проліт крана перевищує 16 м рекомендується застосовувати мостові крани на естакадах із збірного залізобетону прольотом 22,5 м при середньому добовому навантаженні 10-50 вагонів або 31,5 м при більшому об’ємі робіт. Великовагові вантажі, для навантажування і вивантаження яких необхідно крани, перевантажуються на відкритих площадках, розташованих поряд з контейнерними площадками, для можливості використання одних і тих самих кранів при перевантаженні контейнерів і великовагових вантажів.

При навантажувально-розвантажувальних роботах використовують різні методи зберігання, розташування і кріплення вантажу на відкритих площадках.

При перевантаженні довгомірного вантажу мостовими чи козловими кранами з метою запобігання прогину рекомендується застосовувати траверси, на кінцях яких розташовано електромагніти або захвати. При вантажно-розвантажувальних роботах з рейками і балками виконуються мостовими кранами з лапковим захватом, що забезпечує швидке переміщення вантажу.

Навантаження і розвантаження вантажів і вагонів на склади чи відкриті площадки виконується цілодобово.

У нових мостових і козлових кранів механізм підйому виготовляється з мікроприводом для забезпечення зниження номінальної швидкості до встановлюючої.

Обладнання складів, колії подачі вагонів і автотранспорту, операції застроплення, відстроплення і переміщення вантажів є різними для кожного виду вантажу.

Експлуатаційні параметри типового

складу для великовагових вантажів.

• вид складу : площадка

• тривалість

зберігання (діб):

до відправлення 1,0

після прибуття 2,5

• середнє навантаження

на підлогу складу (т/: 0,9

• коефіцієнт, який враховує

додаткову площу: 1,6

Рис.1. Технологічна схема переробки вантажів

перевантаження вантажів з вагона в автомобіль по прямому варіанту «по прибуттю»;

вивантаження з складу;

навантаження зі складу на автомобіль;

перевантаження вантажів з автомобіля у вагон по прямому варіанту «по відправленню»;

вивантаження з автомобіля на склад;

навантаження зі складу у вагон.

При виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт із великоваговими вантажами з використанням кранів обсяг механізованої переробки буде визначатися без урахування прямого варіанту за формулою:

[т/опер] (6)

де обсяг добової механізованої переробки

(т/опер)

3 ВИБІР ТИПУ, РОЗРАХУНОК ПАРАМЕТРІВ І ТЕХНІЧНОГО ОСНАЩЕННЯ СКЛАДУ

3.1 Вибір типу і технічного оснащення складу

Склади, крім тимчасового зберігання, дозволяють згладжувати нерівномірність надходження і видачі вантажів, забезпечуючи нормальну роботу підприємств і транспорту, і підвищуючи при цьому продуктивність транспортних засобів і навантажо-розвантажувальних машин. Разом з тим, обладнання складів вимагає значних капіталовкладень, які залежать від місткості, конструктивних можливостей і технічного оснащення.

Тип складу для кожного виду вантажу повинний забезпечувати оптимальні техніко-економічні показники переробки в умовах прийнятого режиму роботи.

У всіх випадках склади повинні мати зручні, необхідних розмірів проїзди як до складованих вантажів, так і для вантажно-розвантажувального фронту і достатню довжину цих фронтів. Довжина складу для великовагових і інших вантажів при штабельному зберіганні повинна задовольняти умові :

, (7)

де довжина навантажувально-розвантажувального фронту.

При виконанні навантажо-розвантажувальних робіт козловим, мостовим і стріловими кранами відстань між ними повинна бути не менш, ніж відповідно 4, 3 і 2 довжини 4-вісних вагонів. Тому потрібно відкоригувати величину , згідно отриманої в формулі:

56 (м).

3.2 Визначення параметрів й об’ємно-планувальні рішення складу

Розрахунок оптимальних параметрів і вибір найбільш раціональних об’ємно-планувальні рішень є основою проектування складу та залежить від обраного засобу механізації навантажувально-розвантажувальних робіт та технічної характеристики навантажувально-розвантажувальних машин.

3.2.1 Технічна характеристика навантажувально-розвантажувальних машин

3.3.1.1 Великоваговий вантаж

Основними засобами комплексної механізації для великовагових вантажів є крани: мостовий і козловий.