МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ`ЯЗКУ УКРАЇНИ

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

імені академіка В.ЛАЗАРЯНА

Кафедра «Локомотиви»

До захисту ________________________

«____»____________2011 р.

________________________

Пояснювальна записка

до курсового проекту

по дисципліні: “Двигуни внутрішнього згоряння”

Розробив:

ст. гр. 335

Хорольський П.В.

Перевірив:

Боднар Є.Б.

Захист з оцінкою ________________________

«____»____________2012 р.

________________________

2012

ЗМІСТ

Завдання

Анотація...............................................................................................................3

Вступ....................................................................................................................4

1. Вихідні дані…………………………………......................................................5

2. Аналіз конструктивних особливостей дизеля 14Д40.......................................6

3. Визначення основних показників роботи дизеля...........................................13

4. Побудова індикаторної діаграми робочого процесу двигуна…..................20

5. Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму ………….….23

6. Визначення сумарного обертального моменту двигуна................................28

7. Визначення питомих навантажень, що діють на шатунну

шийку колінчатого вала.........................................................................................32

Висновок.............................................................................................................35

Список використаної літератури......................................................................36

Анотація

Дизель 1Д49 сімейства чотиритактних дизелів типу Д49 (ЧН 26/26), які є найбільш форсованими й потужними тепловозними дизелями. Призначений для тепловозів ТЕП-75. Його потужність складає 4410 кВт. Розташування циліндрів V-подібне. Номінальна частота обертання колінчастого валу 1100 об\хв.

На під дизельній рамі й блоці циліндрів розташовані й закріплені всі вузли і системи дизель-агрегата. Конструктивне виконання циліндоро-поршневої групи, шатунно-кривошипного механізму, кришок циліндрів, механізму газорозподілу, паливоподачі та приводу клапанів однакове з іншими модифікаціями дизелів типу Д49.

Однією з особливостей дизеля 1Д49 є застосування двоступінчатої системи наддуву і подвійного охолодження після кожного ступеню надуву. Двоступінчатий надув здійснюється спеціальним турбонадувочним агрегатом, в якому два турбокомпресори низького та високого тиску розташовані в одному блоці. Турбонадувочний агрегат кріпиться до кронштейну, закріпленому на задньому торці блока циліндрів дизеля.

Дизель має два випускних колектори, по одному колектору для кожного ряду циліндрів.

Багатий досвід експлуатації цих дизелів в різних умовах, особливо в умовах залізничного транспорту, дозволяє вирішувати ряд серйозних питань їх якості і надійності. Значну роль в ефективності цієї роботи грає і добре оснащене великосерійне виробництво дизелів, застосування прогресивної технології і досконалих методів контролю якості .

ВСТУП

Двигуни внутрішнього згорання належать до найбільш поширеного типу теплових двигунів, тобто таких двигунів в яких теплова енергія яка виділяється при згоранні палива перетворюється в механічну. В двигунах внутрішнього згорання процес згорання палива, виділення теплоти та часткового перетворення її в механічну роботу проходить безпосередньо в середині двигуна.

Найширше використання двигуни внутрішнього згорання знайшли на транспорті завдяки своїй економічності потужності і порівняно не великих розмірах. На залізничному транспорті використовуються переважно комбіновані двигуни внутрішнього згорання потужністю від 500 кВт до 5000 кВт, із кількістю циліндрів від 6 до 20. За розміщенням циліндрів ДВЗ поділяються на

V – подібні, рядні, з зустрічно рухаючимися поршнями.

Метою застосування ДВЗ на залізничному транспорті було створення автономного локомотива для можливості здійснення перевезень у віддалених гірських районах, таких що є економічно недоцільним їх електрифікувати, а також в промисловості.

Тенденціями розвитку ДВЗ з 50-х років по теперішній час є впровадження нових матеріалів для окремих елементів двигуна, а також застосування різного роду мікроелектронних пристроїв.

1. ВИХІДНІ ДАНІ

, – діаметр циліндра та хід поршня, мм;

– частота обертання колінчастого валу, с^-1;

– число циліндрів;

– тактність;

– механічний ККД двигуна;

– коефіцієнт надлишку повітря для згоряння;

– коефіцієнт продувки;

– відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна;

– температура повітря перед впускними органами дизеля; прийняти

= 75 ºC.

– геометрична та дійсна ступінь стиснення двигуна;

– найбільший тиск згоряння, МПа;

– коефіцієнт залишкових газів;

– коефіцієнт виділення теплоти;

– маса поршня в зібраному стані, кг;

– маса шатуна в зібраному стані, кг;

– кут між осями циліндрів V-подібного двигуна, град