9. Визначення кількості та тривалості затримок руху в пунктах пересічення маршрутів.

Загальна к-ть затримок:

Ящо маршрути рівноправні, то

Ящо маршрути нерівноправні, то

10. Принцип розрахунку пропускної спроможності горловин і колій станцій.

Пропускна спроможність приймально-відправних колій може бути визначена аналітично по середньовзваженому часі заняття колії одним поїздом:

т- наявне число колій (крім ходових) у парку; - сумарний час перерв у використанні колій для прийому поїздів, що включає додаткові простої на них вантажних поїздів через пропускання пасажирських поїздів і час, необхідний для поточногоутримання колій і контактної мережі ; - cредньовзважений час заняття колії одним поїздом

Всі розрахунки сумарного завантаження можуть вестися по добових розмірах руху N_доб тільки у випадках порівняно рівномірного руху протягом доби. Допустимість завантаження відповідає умові хв.

При нерівномірному русі за розрахунковий період Т_р варто приймати період згущеного руху (90-120 хв) і при визначенні завантаження Т_зав приймати відповідно цьому періоду розміри руху n_i, окремо по категоріях пересувань, що пов'язані з добовими розмірами руху N_доб залежністю по формулі k_нер -коефіцієнт нерівномірності руху поїздів для розрахункового періоду Т_р

У цих випадках перевіряється умова Т_зав< Т_р.

БЛОК 3

1. Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції поперечного типу з одним маневровим районом

вантажний район з тупиковими коліями розміщений паралельно паркам. Розформування поїздів і маневрові операції по подачі-прибиранню вагонів зосереджені на одній витяжній колії, що дуже зручно для суміщення операцій по розформуванню і подачі вагонів. Район маневрових операцій віддалений від горловини по прийому і відправленню поїздів. Схему II можна застосовувати тільки в тих випадках, коли для розформування поїздів і подачі-прибирання вагонів досить мати один локомотив.

2. Техніко-експлуатаційна характеристика тупикової вантажної станції поперечного типу з двома маневровими районами.

розформування поїздів ведеться в одному кінці сортувального парку на витяжній колії I, а подача вагонів на вантажний район і прибирання їх відтіля - з іншого кінця через витяжну колію II. Таке розосередження маневрової роботи на два райони доцільно при значних розмірах переробки, коли необхідно мати два маневрових локомотиви. Вантажний район може бути комбінованого типу. Тоді вагони з наскрізних колій вантажного району будуть убиратися через витяжну колію I. Таким чином, у цій схемі операції по прийманню-відправленню поїздів, розформуванню поїздів і подачі вагонів на вантажний район можуть виконуватися паралельно, що є істотною перевагою схеми.

В усіх випадках, коли вантажний район розміщений паралельно паркам, пробіги вагонів при подачі під вивантаження і прибиранні після вивантаження чи навантаження будуть більше, ніж у схемі I. Крім того, для них потрібна площадка ширше, ніж для схеми I, але значно коротше.