18. Залізобетонні балки жорсткості висячих і вантових мостів.

Балки и жесткости висячих мостов представляют собой пространст­венные трубчатые или коробчатые конструкции с замкнутым поперечным се­чением. Конструкции такого типа обладают высокой крутильной жесткостью, что благоприятно сказывается на аэродинамических качествах пролетных строений и представляет ряд преимуществ при монтаже.

Замкнутые коробчатые балки жесткости имеют незначительную высоту и их снабжают поперечными диафрагмами.

Вибір конструктивної форми залежить від:

• ширини прооїзжої частии;

• кількості підтримуючих вантових площин;

• зусиль в вантах;

• експлуатаційних та архітектурних вимог.

Конструкція балок жорсткості значною мірою залежить від способа монажа.

Найпростіший тип –балки жорсткості з поперечьперерізом з плит.Плита жрсткрсті т.ч. виконує роль плити проїзної частини і балки жорсткості.

Також розрізняють балки жорсткості коробчатого перерізу.Коробчаті балки мають велику жорсткость накручення та згин, однаково добре сприймають моменти обох знаків.

Ще один тип - балки жорсткості таврового перетину.Мають ряд переваг:

• можливість виготовлення балки вдалі від моста;

• легкість транспортування;

• таврова форма добре сприймає плюсові моменти

19. Основні характеристики вантових мостів. Питання проектування

До основних характеристик вантових мостів відносять:

• Спосіб сприйняття розпору(розпірні та безрозпірні);

• Тип вант та способу прикріплення;

• Загальна кількість вант;

• Схеми розташування вант;

• Тип поперечного перетину балки жорсткості;

• Кількість прольотів;

• Співвідношенням довжин прольотів;

• Габарити(регламентуються ДБН та правилами для автодорожніх і міських мостів);

• Економічність (в залежності від матеріалу моста);

• Жорсткість (визначается жорсткістю елементів);

Целесобразность применения вантовых мостов возрастает с увеличе­нием высоты подмостового габарита, судоходных пролетов, глубин воды, и заложения фундаментов опор и сни­жается с увеличением ширины про­езда.

В зависимости от назначения моста — для городского и автодорожного транспорта или для железнодорожного и совмещенного движения — нужно учитывать реко­мендации по рациональной разбивке моста на пролеты.

Переходя к выбору схем вантового моста, необходимо оценить общий ха­рактер мостового перехода и при на­личии пойменных подходов предус­мотреть эстакадные участки пролеты которых могут быть эффективно ис­пользованы для анкеровки оттяжек главного пролета. Такая анкеровка возможна также с использованием пролетных строений несудоходных пролетов.

Основные вопросы выбора ванто­вых схем — симметричная двухпилонная или несимметричная однопилонная, одноплоскостная или двух-плоскостная системы. Выбор мате­риалов для вариантов мостов нераз­рывно связан с выбором схем и спосо­бов возведения их.

Несимметричные схемы наиболее рациональны при односторонних пой­мах значительного протяжения, а сим­метричные двухпилонные — при двух­сторонних пойменных участках.

.Одним из главных вопро­сов проектирования является выбор материала конструкций вантовых мо­стов — металл или железобетон. В мо­стостроении оба материала широко применяются и окончательно выбрать материал можно только после срав­нения вариантов с учетом конъюнк­турных условий строительства — наличия местных материалов, стои­мости металлических конструкций и рабочей силы, транспортных средств и др.

Так же решается вопрос о материа­лах для пилонов вантового моста.