2. Перехі цепу через пілон у разі йогонерухомого і рухомого закріплення.
Сідла можуть бути виконані рухливими, мати шарнірне обпирання й бути затисненими в пілоні (мал. а, б, в).
На мал. а) обпирання канатів виконане на рухливе сідло. Ця конструкція характерна для обпирання кабелів висячих мостів в анкерній опорі. На пілоні ця конструкція застосовується рідко.
На мал. б) вирівнювання розпоровши праворуч і ліворуч відбувається за рахунок сідла, що качається.
На мал. в) сідло встановлюване на пілоні вантових і висячих мостів. Рівність зусиль праворуч і ліворуч повинне бути сприйняте сідлом.
3.Описати групи, на які поділяються висячі і вантові мости.
Для перекриття прогонів більше 300 - 400 м основними системами мостів стають вантові й висячі.
Вантові й висячі мости часто об`єднують в одну групу мостових систем, ґрунтуючись на тім,що в обох системах істотну роль грають елементи із дротових канатів. Однак якщо розглянути ці системи з погляду виділення основної несучої конструкції, їх можна розділити на три системи, кожна з яких має серйозні відмінні риси:
1.вантові мости з балкою жорсткості, підтримуваної вантами (мал.27.1,а)
2.вантові ферми (мал. 27.1,б)
3.висячі
мости (мал.27.1,в)
1. В мостах з радіальною системою влаштування кабелів на вершині пілона всі кабелі збігаються в одній точці, завдяки чому досягається їх максимальний нахил до горизонталі. Таке конструктивне розташування кабелів дозволяє передати на ванту максимум навантаження від постійного статичного та динамічного навантаження і мінімальний осьовий компонент конструкції настилу, що мінімізує витрати сталі на виготовлення вант.
Арфова система з паралельним розташуванням вант має декілька вузлів прикріплення вант по висоті пілону. Закріплення кожної ванти в пілоні дозволяє надати високу жорсткість головному прогону, але призводить до появи згинальних моментів на пілонах. Арфова система мосту має високі естетичні властивості. Витрати металу для мостів арфових систем незначно перебільшують витрати металу для віялоподібних систем.
Модифікацією вантових мостів арфової системи є мости з вантами за схемою «Віяло». В такій системі ванти защемлені в пілонах на різній висоті, а до балок можуть бути прикріплені в одній або декількох точках, відносно пілона може бути несиметричне їх розташування.
Зоряна система вантових мостів передбачає кілька місць прикріплення вант до пілона і по одній точці закріплення кабелів до балки жорсткості не розповсюджуються повздовж головних балок жорсткості.
4. Конструкція кабелів висячих мостів.
5. Системи балок жорсткості висячих мостів.
Сьогодні для вантових мостів використовують такі три типи головних балок [1]:
1. Металеві балки зі суцільними стінками - двотаврового і коробчатого перерізу [1]. Двотаврові зварні металеві балки зі змонтованим верхнім поясом містять ряд листових накладок, які використовуються для збільшення площі перерізу.
Коробчаті металеві зварні балки порівняно з двотавровими більш прості у виготовленні, мають стандартний переріз зі змінною товщиною листа, що дає можливість виготовляти їх серійно. Коробчаті складені балки можуть бути прямокутними або трапецоїдними.
Типи
балок жорсткості із металевих ферм
Протягом останнього десятиріччя для балок жорсткості вантових мостів зрідка використовували ферми. Вони вимагають значної кількості металу заводського виготовлення, значних витрат на експлуатацію їх важко захистити від корозії. Однак, ферми можна використовувати замість складених металевих балок з аеродинамічних міркувань, тоді автомобільне та залізничне сполучення об'єднують, коли зазвичай використовується конструкція подвійного настилу. На рис [1] зображені основні типи перерізів балок жорсткості виконаних із металевих ферм.
Типи балок жорсткості із металевих ферм
Вантові мости з залізобетонною балкою жорсткості. Вантові мости, які мають балку жорсткості виконану із залізобетону мають суттєві позитивні конструктивні риси, що зумовило їх розповсюдження. Головною з них є висока загальна стійкість балки жорсткості. На відміну від металевої, залізобетонна не потребує додаткових конструктивних елементів, що забезпечують загальну стійкість балки, яка поряд із згином, навантажена повздовжніми стискаючими силами. У випадку залізобетонної балки, її площа перерізу і жорсткість відносно вертикальної вісі є достатньою для протидії зусиллям стиску.
Другим позитивним моментом є значна власна вага залізобетонної балки жорсткості, що забезпечує, при довільному розташуванні рухомого навантаження, появу в вантах тільки зусиль розтягу. Негативною рисою є збільшення витрат металу на ванти та бетону на анкерні пристрої.
Залізобетонні і попередньо напружені балки
