26.Конструкція балок жорсткості у вигляді коробчатих балокз ортотропною плитоюі системою поздовжніх і поперечних балок

27. Конструкція балок жорсткості у вигляді 2-х балок з наскрізними поперечними балками і залізобетонною плитою.

28. Конструкція балок жорсткості у вигляді декількох балок, які пов'язані між собою в'язями і об'єднані залізобетонною плитою

29. Загальні відомості про пересічення магістраллю водної перепони.

Мостові переходи через судноплавні річки повинні забезпечувати вільний прохід суден. З цією метою треба споруджувати мости тако­го рівня, щоб задовольнити вимоги сучасних підмостових габаритів, (40...60 м), що досить складно (у гирлах річок), а інколи і зовсім не­можливо (наприклад, при спорудженні мосту в межах міста або су­міщеного мосту під залізницю та автомобільну дорогу підняти рі­вень мосту на потрібну висоту неможливо через відсутність місця для насипів підходів).

На судноплавних річках з великотоннажними суднами міст мо­же бути споруджений на звичайному рівні, але з розвідною прогін­ною будовою. Для пропуску суден вона повинна підніматися, роз­криватися або обертатися. На період пропуску суден рух по мосту припиняється, що призводить до зниження пропускної здатності ділянки транспортної магістралі.

30. Область застосування розвідних мостів.

Розвідні мости являють собою не тільки споруди, які признача­ються для пропуску тимчасових навантажень, це і механізми, у яких рухаються великі маси. Такі особливості ускладнюють конс­трукцію розвідної прогінної будови, збільшуючи її вартість.

Значна економія коштів при будівництві мосту в зниженому рівні з розвідною прогінною будовою призводить до складнішої і дорожчої експлуатації споруди, що у більшості випадків ви­правдано.

У разі достатньо високої інтенсивності руху транспорту за еко­номічними і архітектурними міркуваннями найбільш розповсю­джені при переході через судноплавні водотоки з високими габари­тами при низьких берегах або у населених пунктах є мости з розві­дними прогінними будовами.

31. Наведіть опис найпоширеніших систем розвідних мостів і вкажіть їх переваги та недоліки.

До найпоширеніших систем розвідних мостів належать такі:

• мости, що розкриваються;

• коромислові мости;

• відкатні мости;

• мости, що розкриваються при відкочуванні;

• вертикально-підйомні мости;

• мости з підйомною проїжджою частиною;

• поворотні мости.

Автомобільні дорогах перевагу віддають системам розвідних прогінних будов, які розкриваються для забезпечення потрібного габариту при пропуску суден. Скорочується застосування поворотних прогінних будов і прогінних буде які відкочуються під час розкриття.

Стосовно залізничних розвідних мостів слід зауважити, що перевага віддається вертикально-підйомним системам. Проектую¹ розвідні мости під залізницю, все частіше відмовляються від поворотних мостів і прогінних будов, що розкриваються для пропуску суден. В усіх випадках кількість розвідних мостів з вертикальні підйомними прогінними будовами безперервно зростає.

У вертикально-підйомних мостах (рис. 1.1) розвідна прогінна будова переміщується поступально у вертикальному напрямі. З цією метою на березі, на окремих опорах або на сусідніх прогін них будовах встановлюються башти.

Підйомна прогінна будова зрівноважується противагами, завдяки яким під час її руху енергія витрачається на переборення тертя в напрямних, вітрового тиску, сил інерції та заданої нерівноваженості. Противаги в таких мостах з'єднують з розвідною про­гінною будовою за допомогою тросів.

Прогінні будови вертикально-підйомних мостів у розведеному положенні (рис. 1.2) обмежують підмостовий габарит зверху, що є їх суттєвим недоліком.

Прогінні будови з вертикально-підйомною проїжджою части­ною (рис. 1.3) – будови, у яких для забезпечення судноплавного габариту під час розведення переміщується у вертикальній площині тільки нижня проїжджа частина.

Перевагою такої системи вертикально-підйомних прогінних будов є те, що під час розведення мосту рух транспортних засобів І рівні верхнього ярусу не припиняється. Недоліками таких мостів незначна висота підйому проїжджої частини нижнього ярусу, яка

становить всього 6…8м і, не перевищує 10….12 м.

Існує ще один різновид розвідних мостів, у якого для пропуску суден прогінна будова рухається не вгору, а занурюється у воду (використовується дуже рідко). У разі застосування такого типу розвідного мосту необхідно, щоб глибина водотоку становить 10...12 м, а швидкість течії не перевищувала 1 м/с. Такі мости споруджуються у гирлах річок у тому випадку, коли необхідно забез­печити велику висоту габариту для пропуску суден.

Поворотні мости мають прогінні будови, які для пропуску суден обертаються навкруги вертикальної осі. Розвідні мости з поворот­ними прогінними будовами дозволяють перекривати досить великі прогони і забезпечувати необхідну ширину судноплавного ходу для пропуску суден. У наведеному стані мосту головні ферми пово­ротних прогінних будов мають жорсткість, яка достатня для пропу­ску важкого залізничного навантаження, що відповідає розрахун­ковим нормам.

Незважаючи на великі переваги поворотних прогінних будов перед іншими системами, слід також вказати їх недоліки, а саме:

• у розведеному стані мосту поворотні прогінні будови розмі­щуються вздовж руху суден;

• за наявності косини течії велика вірогідність навалу суден на прогінну будову;

• опора, на якій розташовуються механізми повороту прогінної будови, має досить великі розміри по фасаду мосту;

• у разі необхідності збільшення пропускної здатності транс­портної ділянки створюються суттєві труднощі для будівни­цтва паралельного мосту у зв'язку з тим, що відстань між їх­німи осями не може бути меншою за подвійну величину ру­кава прогінної будови.

Механізми руху розвідних мостів повинні забезпечувати розве­дення та наведення мосту в заданий час. З цією метою використо­вують електричні та гідравлічні приводи. Для мостів, що віддалені від електричної мережі, застосовують електростанції із двигунами внутрішнього згоряння. У легких та тимчасових розвідних мостах використовуються ручні приводи.

Крім механізмів руху, розвідні мости мають механізми прогін­них і рейкових замків, підклинки, підйому опорних частин, розван­таження осей обертання (для мостів, що розкриваються), м'якої по­садки на опори тощо.

Системи керування механізмами розміщуються в приміщенні, із вікон якого добре проглядається річка та проїжджа частина мосту. Для забезпечення безпеки руху по мосту розвідний прогін або міст обладнують шлагбаумами та світлофорами.

У розвідний прогін плавучі засоби входять тільки за вказівками світлової сигналізації.

Основна вимога до розвідних мостів - безвідмовність роботи розвідного прогону, її повніше задовольняють:

• системи прогінних будов, які чітко і без порушення регулю­вання працюють під навантаженням;

• прогінні будови, що мають велику жорсткість;

• системи розвідної частини, які не потребують додаткових операцій для приведення в рух прогінної будови;

• системи, які дозволяють застосовувати типове механічне та електричне устаткування.

Слід зауважити, що експлуатація розвідних прогінних будов по­требує нагляду і догляду не тільки за будівельними конструкціями, але й за електромеханічним обладнанням