Характеристика схем перевозки мобильных башенных кранов
Подкрановый путь - рельсовый путь, по которому передвигаются подъёмные краны. Подкрановый рельсовый устраивают на шпально-балластном основании. Для подкранового пути используют ж.-д. или специальные крановые рельсы, реже — прокат квадратного сечения. Основные требования к подкрановому пути:
- горизонтальность рельсов,
- параллельность рельсов,
- прочность, достаточная для восприятия нагрузок от колёс крана и ре-
льсовых захватов противоугонов.
Крановый путь выполняется по различным нормативным документам в зависимости от типа крана, под который сооружается путь.
Рис.80. Подкрановый путь.
В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться сведения о типе рельсов; типе, сечении и длине шпал; расстоянии между шпалами; способе крепления рельсов между собой и к шпалам; наличии прокладок между рельсами и шпалами, их конструкции и способе установки; величине зазора между рельсами; материале и размере балластного слоя; допустимом минимальном радиусе кривой на криволинейных участках пути; предельно допустимой величине общего продольного уклона; упругой просадке под колесами, допусках на ширину колеи и разности уровня головок рельсов; конструкции тупиковых упоров и устройстве заземления рельсового пути.
Для башенного крана (кроме башенного строительного с давлением на ходовое колесо до 28 тс) эти сведения заводом-изготовителем должны быть указаны в паспорте крана или на приложенном к паспорту эскизе.
Рельсовый путь башенного строительного крана с давлением на ходовое колесо до 28 тс включительно выполняется и содержится в соответствии с Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов. Для башенных кранов с давлением на ходовое колесо свыше 28 тс крановые пути изготовляются по указаниям, изложенным в паспорте крана и Инструкции по его монтажу и эксплуатации. В особых случаях при специфических условиях эксплуатации для кранов с давлением на колесо до 28 тс подкрановые пути сооружаются по специальным проектам.
При установке крана на эксплуатирующийся надземный путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость такой нагрузки.
Применение рельсов при устройстве путей более целесообразно по сравнению с прокатом квадратного профиля, так как крепление рельсов может быть обеспечено наиболее простым и надежным способом, позволяющим в процессе эксплуатации производить рихтовку пути, что учтено Государственным стандартом. При выборе типа рельсов отдается предпочтение специальным рельсам типа KP по ГОСТ 4121—76. Эти рельсы имеют широкую подошву, благодаря чему давление от ходовых колес распространяется по верхнему поясу балки более равномерно. Для кранов с тяжелым режимом работы рекомендуется применять только крановые рельсы KP.
Для кранов грузоподъемностью 10—30 тс легкого и среднего режимов работы применяются рельсы специального профиля КР-70 по ГОСТ 4121—76. В отдельных случаях (при отсутствии рельсов КР-70) допускается применение железнодорожных рельсов Р-38 по ГОСТ 4224—54* для кранов грузоподъемностью 10 тс и Р-43 для кранов грузоподъемностью 20 тс. В пределах одного температурного блока рельсы, как правило, заготовляются в виде одной сварной плети. Сварка рельсов осуществляется встык контактной электросваркой.
Температурные швы в рельсах предусматривают вблизи температурных швов подкрановых балок. Ширина головки рельса принимается меньше расстояния между ребордами ходового колеса на 20—40 мм.
Крановые рельсы опорных кранов должны крепиться так, чтобы исключалась возможность бокового и продольного их смещения при работе и передвижении крана.
Крепление рельсов к подкрановым балкам выполняется различно в зависимости от типа подкрановых балок (металлические, железобетонные) и режима работы кранов. Обычно применяется сборно-разборное крепление, обеспечивающее возможность горизонтальной рихтовки пути. Правилами по кранам разрешается производить крепление рельсов посредством сварки, но такое крепление применяется для кранов с ручным приводом механизмов, а также для кранов легкого режима работы грузоподъемностью до 30 тс включительно. Для равномерного распределения нагрузки на пути, смягчения ударов и толчков, а также уменьшения износа и смещения рельса установку рельсов рекомендуется производить на упругой прокладке по всей длине пути. Для этих целей применяются прорезиненные ткани толщиной 8 - 10 мм с двусторонней резиновой обкладкой типа А-1 и А-2 или В по ГОСТ 20—76 «Ленты конвейерные резино-тканевые», а также могут применяться ремни плоские, приводные, тканевые, прорезиненные с двусторонней резиновой обкладкой общей толщиной 8 — 10 мм.
Наиболее распространенные способы крепления рельсов к подкрановым балкам — крепление прижимными планками и крепление парными крюками с шайбами диаметром 22 мм.
Разработано много новых прогрессивных методов крепления рельсов к подкрановым балкам. К ним относятся, например, крепления с помощью вертикальных металлических ребер, пружины низкомодульных (резино-металлических) прокладок, литой металлической шпалы и др.
При установке и эксплуатации башенных кранов необходимо проверить компоненты башенного крана. Пригрузы башенного крана, противовесы, балка крановая, подкрановые рельсы – эти компоненты проверяют с особым вниманием.
Чтобы принимать нагрузки для производства крановых рельсов применяют сталь различных сортов. Наибольшей популярностью у производителей рельсов пользуется сталь, характеризующаяся высоким уровнем содержания углерода – она, согласно проведенным исследованиям, является наиболее прочной. К подкрановым рельсам относятся рельсы КР 50, КР 70 и КР 100, иногда можно использовать рельс Р50, Р65.
Подкрановый путь башенных кранов должен быть горизонтальным, параллельным, прямолинейным. Эксцентриситет (смещение осей подкрановых балок и подкрановых рельс) должен быть минимальным.
Оптимальное сочетание балласта и противовеса позволяет гарантировать устойчивость башенного крана при общем минимальном весе. Противовесы башенных кранов для этого относят на большее от оси вращения крана расстояние. Противовесы башенных кранов, обладающих неповоротной башней, размещают на конце консоли, которая закреплена на поворотном оголовке. А в случае с кранами, обладающими поворотной башней, их размещают на конце поворотной платформы.
Технический надзор. Грузоподъёмные краны и лифты относятся к оборудованию повышенной опасности. Для обеспечения безопасных условий эксплуатации данного типа оборудования за ними установлен технический надзор.
В Советском Союзе технический надзор за грузоподъёмными кранами осуществлялся Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР и его республиканскими и местными органами.
Органы Госгортехнадзора СССР осуществляли технический надзор на предприятиях, объектах и в организациях министерств и ведомств СССР и союзных республик и местного подчинения. Исключение составляли предприятия, объекты и организации, подведомственные министерствам и ведомствам, которые имели в своём составе инспекции котлонадзора, которые также осуществляли надзор за кранами.
Для обеспечения единства требований Госгортехнадзор утверждал межотраслевые правила и нормы по безопасному ведению работ по согласованию с ВЦСПС, Госстроем СССР, министерствами и ведомствами. 30 декабря 1969 года были впервые утверждены «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» (ПУиБ).
Украина: технический надзор за кранами и другой грузоподъёмной техникой, осуществляет Государственный Комитет Украины по Промышленной Безопасности, Охране Труда и Горному Надзору. На территории Украины действуют «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов - НПАОП 0.00-1.01-07».
Правила техники безопасности при эксплуатации башенных и стреловидных кранов. Условия эксплуатации башенных и стреловидных кранов отличаются определенной сложностью (осадки в виде дождя и снега, изменение температуры окружающего воздуха и т. д.). Несмотря на это, в любое время года краны должны быть надежными и безопасными как при выполнении технологического процесса, так и при их обслуживании. Для допуска к работе краны должны быть зарегистрированы в органах котлонадзора на основании письменного донесения руководителя организации с приложением паспорта крана.
Разрешение на пуск в работу выдается инспектором котлонадзора на основании положительных результатов технического освидетельствования крана до его пуска в работу. Краны, находящиеся в эксплуатации, подвергаются полному техническому освидетельствованию один раз год.
Результаты технического освидетельствования должны быть записаны в паспорт с указанием срока следующего освидетельствования. Техническое освидетельствование состоит из осмотра, статического и динамического испытаний, проводимых для проверки прочности крана и грузовой устойчивости.
Руководитель организации обязан обеспечить постоянное содержание кранов в исправном состоянии путем организации надлежащего обслуживания и надзора.
Приказом по организации назначается лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами на каждом участке работ и в каждой смене (инженерно-технический работник), которое обязано организовать ведение работ с соблюдением правил техники безопасности.
Краны должны оборудоваться приборами и устройствами безопасности, включающими:
▬ ограничитель грузоподъемности;
▬ ограничитель рабочих движений;
▬ указатель грузоподъемности и наклона стрелового крана;
▬ устройство от запрокидывания стрелы и гуська;
▬ ограничитель изменения вылета стрелы;
▬ звуковая сигнализация: анемометр, включающий сирену при силе ве-
тра больше паспортного;
▬ автоматическое сигнальное устройство опасного напряжения
(АСОН);
▬ габаритные огни;
▬ стоп- сигнал;
▬ указатели поворотов для самоходных кранов.
Для предупреждения наиболее часто встречающихся видов аварий, необходимо исключить опрокидывание кранов и падение перемещаемых грузов на людей.
Чтобы исключить опрокидывание самоходных стреловых кранов, пути их движения и рабочая площадка должны быть спланированы, уплотнены, иметь организованный водоотвод. Работа самоходного стрелового крана допускается только при установке выносных опор, увеличивающих опорную базу крана воспринимающих на себя нагрузки при подъеме груза. При этом кран должен устанавливаться на все имеющиеся опоры с применением инвентарных подкладок. Подкладки из досок, кирпича, других "случайных" предметов запрещается.
Башенные краны устанавливаются на подкрановых путях, состоящих из верхнего и нижнего строений. В верхнее строение путей входят: балластный слой, шпалы, рельсы, костыли, прокладки и накладки. В нижнее строение входят земляное полотно и искусственные сооружения, обеспечивающие водоотвод от путей. Исправность состояния путей необходимо проверять ежедневно перед каждой рабочей сменой. Рельсовые пути электрических грузоподъемных кранов и другие металлические части машин должны иметь защитное заземление. Опасная зона работы крана должна быть ограждена и обозначена на соответствующем расстоянии.
Запрещается эксплуатация подкрановых путей, если:
- пути не имеют тупиковых упоров или они не исправны;
- обнаружены просевшие, зависшие, поломанные или гнилые шпалы;
- шпалы не прикреплены к рельсу достаточным количеством костылей;
- обнаружено смещение рельсов от проектной оси пути более чем на 3 мм;
- пути не заземлены;
- упругая просадка путей под колесами крана более 5 мм;
- отсутствует балласт между шпалами и с их торцов;
- расширение или сужение путей или уклоны в поперечном и продольном направ-
лении больше паспортных;
- взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане более 2 мм и по высоте
более 3 мм;
- величина зазора в стыке между рельсами превышает 12 мм.
Исправность состояния путей необходимо проверять ежедневно перед каждой сменой. Нивелировку и рихтовку подкрановых путей следует производить не реже одного раза в месяц, а весной в период оттаивания грунта не реже одного раза в 5-7 дней и обязательно сразу после ливневых дождей. Результаты нивелирования заносятся в крановый журнал. На концах рельсов на расстоянии не менее 1,5 м, для исключения самопроизвольного смещения крана необходимо устанавливать и закреплять четыре инвентарных тупиковых упора. Они закрепляются так, чтобы буферная часть крана одновременно касалась амортизаторов обоих тупиковых упоров. Для отключения двигателя механизма передвижения башенного крана на расстоянии 1,5 м от тупиковых упоров устанавливают выключающие линейки для концевых выключателей. При сильном ветре (скорость - 15 м/с и более), при тумане, ливне, грозе, снегопаде, работы связанные с башенным краном, запрещены, а сам он должен быть укреплен противоугонными захватными приспособлениями для исключения самопроизвольного перемещения.
Рельсовые пути электрических грузоподъемных кранов и другие металлические части машин должны иметь защитное заземление.
Запрещается подъем грузов, масса которых не известна, или превышает допустимую при данном вылете стрелы. Запрещается подъем примерзших, заваленных, защемленных грузов, а также подъем и перемещение грузов натяжением и поворотом стрелы. Список поднимаемых грузов с указанием их веса должен быть на рабочем месте такелажника и в кабине крановщика.
Во избежание возможного падения поднимаемых и перемещаемых грузов необходимо использовать исправные грузозахватные приспособления, испытанные нагрузкой в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность. Каждое грузозахватное приспособление (траверса, стропы, захваты и т.д.) должно иметь клеймо или прочно приклеенную металлическую бирку с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Грузозахватные приспособления необходимо подвергать визуальному осмотру перед началом работ. Периодический осмотр в процессе эксплуатации с записью результатов осмотра в журнал грузозахватных приспособлений производится:
- стропов - один раз в десять дней;
- захватов, тары - один раз в месяц;
- траверс - один раз в шесть месяцев.
Фактическая строповка грузов должна соответствовать схеме способов строповки грузов.
При горизонтальном перемещении груз должен быть поднят на высоту не менее 0,5 м над встречающимися на пути предметами. Пронос груза над людьми запрещен.
Подъем и перемещение мелких, штучных, сыпучих грузов необходимо производить в специальной таре, исключающей возможность выпадения грузов.
Опасная зона работы кранов должна быть ограждена и обозначена на соответствующем расстоянии.
Наводка элемента при его монтаже в проектное положение должна осуществляться с высоты не более 30 см. Нахождение людей между поднимаемым грузом и зданием, сооружением, штабелем материалов запрещено.
При работе двух кранов на одном пути расстояние между ними или грузами должно быть не менее 5 м во избежание столкновения.
Перемещение и монтаж крупногабаритных элементов должен осуществляться с применением оттяжек прикрепленных с двух концов элементов.
Расстроповка элементов должна осуществляться только после временного или постоянного закрепления их.
Запрещается во время перерывов в работе оставлять грузы на весу.
Установка стрелового (башенного) крана должна производиться так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами было не менее 1 м (не менее 0,7).
При подъеме должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между стропальщиком и крановщиком. Допускается сигнализация голосом при работе стреловых самоходных кранов со стрелой не более 10 м,а также применение двусторонней телефонной и радиотелефонной связи.
Производство работ кранами вблизи линии электропередачи допускается в исключительных случаях, причем расстояния между крайней точкой механизма, грузовыми тросами или грузом должны соответствовать границам опасных зон, в пределах которых действует опасность поражения электрическим током.
Интересные факты. Самыми мощными в мире являются 2 крана, установленные на полупогруженном корабле «Микопери-7000» (190 м в длину, 89 м в ширину). Краны принадлежат компании «Оффичине мекканиче реджане»(Италия), спроектированы американской фирмой «Херст энд Деррик», построены итальянской компанией «Монфалконе» и введены в строй 15 декабря 1986 г. Каждый имеет грузоподъёмность 6895 т. Вместе они могут поднять 14 тыс. т. груза. В первые 6 месяцев работы один из них поднял рекордный груз в 5700 т.
Рис.81. Кран башенный, самораскладной, мобильный
не требует устройства подкрановых путей.
Кран транспортируется в качестве прицепа любым транспортным средством. Монтаж (демонтаж) крана занимает 8-10 мин. Управление краном осуществляется с кабельного пульта. Для защиты от перегрузок кран оснащен предохранительными средствами и блокировками.
|
Башенный кран БК-1000 Описание и технические характеристики |
Стреловой башенный кран БК-1000 грузоподъемностью на основном крюке 63 т, на вспомогательном - 12,5 т используется в строительно-монтажном промышленном строительстве, а также для подачи бетона на гидротехническом строительстве. Кран общей массой порядка 377 т, работает от сети переменного тока напряжением 380 В и имеет высоту подъема 88 и 96 м на основном и вспомогательном крюках соответствено. Кран имеет поворотную башню и подъемную стрелу. Выпускался Минмонтажспецстроем. Кран может быть установлен в I, II и III ветровых районах (ГОСТ 1451-77). Установка крана пониженного на одну секцию башни в V, VI и VII ветровых районах, а также пониженного на 2 - 3 секции башни в VII ветровом районе не допускается. Допускается работа крана при темперетуре окружающего воздуха не ниже 40° С.