3 Розрахунок пропускної спроможності дільниць

Пропускна спроможність – це найбільше число поїздів або пар поїздів, яке може пропустити залізнична лінія в одиницю часу (звичайно добу) при існуючому технічному обладнанні та прийнятій організації руху поїздів. Виражається пропускна спроможність в парах поїздів для одноколійних ліній та числом поїздів окремо для кожного напрямку двоколійних ліній.

В проекті необхідно навести розрахунок наявної та потрібної пропускної спроможності для кожної дільниці дирекції.

3.1 Розрахунок наявної пропускної спроможності

Наявна пропускна спроможність – та, яка може бути реалізована при існуючій технічній озброєності лінії. Пропускну спроможність розраховують аналітично, а в складних випадках перевіряють графічно – побудовою максимальних графіків. При використанні аналітичного методу добова наявна пропускна спроможність визначається за наступним виразом:

де t_техн – тривалість технологічних перерв, які враховуються для побудови графіку (на одноколійних лініях – 60 хв., на двоколійних лініях – 120 хв.);

_н – коефіцієнт надійності роботи технічних засобів (для електрифікованих двоколійних ліній – 0.92…0.98; для двоколійних дільниць з тепловозною тягою – 0.90…0.96; для одноколійних ліній – 0,89…0,95);

k_пер – число пар поїздів (або поїздів) в періоді графіка;

Т_пер – період графіка (час зайняття перегону характерною для даного типу графіку групою поїздів, розташування яких на графіку на протязі доби повторюється).

Наявна пропускна спроможність одноколійної дільниці при паралельному парному непакетному графіку визначається по формулі:

де Т^об_пер – період графіка пари поїздів на обмежувальному перегоні, хв.

В загальному випадку Т^об_пер визначається як:

де t_х^’, t_х^” – відповідно час ходу непарного та парного поїздів, хв.;

_нп – інтервал неодночасного прибуття поїзда із зупинкою і проходження без зупинки зустрічного поїзда, який визначається з [5];

_с – інтервал схрещення (визначається з [5]);

t_р, t_у – відповідно тривалість розгону та уповільнення вантажного поїзда (табл. 2.2).

Величина пропускної спроможності обмежувального перегону, а отже, і дільниці, за усіх інших рівних умов залежить від схеми пропускання поїздів на обмежуючому перегоні. Можливі такі варіанти пропускання поїздів на обмежуючому перегоні (рис.3.1).

Рис. 3.1 Варіанти пропуску поїздів через обмежувальний перегін

Пропускна спроможність одноколійної дільниці визначається перегоном, по якому може бути пропущене найменше число поїздів, а це – перегін з найбільшим періодом графіка.

Наявна пропускна спроможність двоколійної дільниці, яка обладнана автоматичним блокуванням визначається як:

де I – інтервал між поїздами в пакеті (визначається з [5]).

Якщо інтервали між поїздами в пакеті в непарному та парному напрямках відрізняються, то наявна пропускна спроможність розраховується для кожної колії окремо.

Пропускна спроможність двоколійної дільниці, яка обладнана напівавтоматичним блокуванням визначається за наступною формулою:

де Т^н/а_пер – період графіку на обмежувальному перегоні, який визначається для кожного напрямку.

t^пар_об, t^неп_об – час ходу поїздів на обмежуючому перегоні відповідно в парному та непарному напрямках;

^пар_об, ^неп_об – інтервал попутного прямування відповідно в парному та непарному напрямках.