- •1 Організація місцевої роботи на дільницях дирекції
- •1.1 Визначення обсягів навантаження та вивантаження вагонів на станціях дільниці
- •Таблиця 1.1 Обсяги місцевої роботи критого рухомого складу на станціях дільниці к-о
- •Таблиця 1.2 Обсяги місцевої роботи відкритого рухомого складу на станціях дільниці к-о
- •Таблиця 1.3 Кількість збірних (вивізних) поїздів на перегонах дільниці к-о
- •1.4 Розробка технології обробки збірних поїздів на проміжних станціях дільниці
- •Тривалість стоянки збірного поїзда на станціях
- •1.5 Розробка варіантів розвозу місцевих вагонів на дільниці
- •Мінімальний простій вагонів на проміжних і технічних станціях, які обмежують дільницю;
- •Дотримання встановленої тривалості неперервної роботи локомотивних бригад;
- •Найменше можливе в даних умовах знімання пропускної спроможності місцевими поїздами.
- •1.6 Розрахунок експлуатаційних показників по варіантам організації місцевої роботи
- •1.6.1 Визначення розрахункових показників місцевої роботи
- •Таблиця 1.5 Експлуатаційні показники місцевої роботи
- •1.6.2 Техніко-економічне порівняння варіантів організації місцевої роботи на дільниці
- •Таблиця 1.6
- •Таблиця 1.7 Техніко-економічні показники варіантів місцевої роботи на дільниці к-о
- •2.1 Розрахунок елементів графіку руху поїздів
- •2.2 Розрахунок станційних і міжпоїзних інтервалів
- •Таблиця 2.1
- •3 Розрахунок пропускної спроможності дільниць
- •3.1 Розрахунок наявної пропускної спроможності
- •3.2 Розрахунок потрібної пропускної спроможності дільниць
- •3.3 Підсилення пропускної спроможності дільниць
- •Таблиця 4.1 Нумерація окремих категорій поїздів
- •Побудову графіку руху рекомендується починати з одноколійної дільниці.
- •4.1 Рекомендації по побудові графіка руху поїздів на одноколійній дільниці
- •4.1 Рекомендації по побудові графіка руху поїздів на двоколійній дільниці
- •Таблиця 5.1 Розрахунок величин nTх, nTр-у, nTстпр для одноколійної дільниці
Таблиця 1.5 Експлуатаційні показники місцевої роботи
Показники |
Позначення |
Варіант 1 |
Варіант 2 |
Вагоно-години простою на дільниці |
Σntпр |
|
|
Вагоно-години простою на кінцевих станціях дільниці під накопиченням |
Σntнак |
|
|
Пробіг збірних поїздів, п-км |
ΣNLзб |
|
|
Пробіг вивізних поїздів, п-км |
ΣNLвив |
|
|
Середній склад збірного поїзда, ваг |
mзб |
|
|
Середній склад вивізного поїзда, ваг |
mвив |
|
|
Середня дільнична швидкість збірних поїздів, км/год |
Vдзб |
|
|
Середня дільнична швидкість вивізних поїздів, км/год |
Vдвив |
|
|
Маневрові локомотиво-години на кінцевих станціях |
ΣTман |
|
|
Простій місцевого вагона, год |
tм |
|
|
Простій місцевого вагона з однією вантажною операцією, год |
tван |
|
|
1.6.2 Техніко-економічне порівняння варіантів організації місцевої роботи на дільниці
Оскільки капіталовкладення по варіантах одноетапні, а експлуатаційні витрати не змінюються у часі, то економічна ефективність може бути визначена по сумі річних приведених витрат. При цьому найкращим з економічної точки зору являється варіант, який забезпечує мінімальні приведені витрати:
де Е – річні експлуатаційні витрати, грн.;
К – капітальні вкладення по варіантах, грн.;
Єн – нормативний коефіцієнт приведення капітальних вкладень до експлуатаційних витрат (Єн=0,1).
Експлуатаційні витрати складаються з витрат, що пов’язані з пересуванням поїздів по дільниці, маневровою роботою та простоєм вагонів на кінцевих та проміжних станціях дільниці:
Річні витрати, пов’язані з пересуванням поїздів, можна визначити як:
де ΣNL – сумарні поїздо-кілометри пробігу поїздів по варіантах;
Cп-км – вартість одного поїздо-кілометра, грн.
При техніко-економічному обґрунтуванні заходів, які пов’язані з покращенням експлуатаційної роботи визначаються витрати, які приходяться на визначений вимірник роботи рухомого складу. При цьому визначається не повна величина експлуатаційних витрат, а частина, безпосередньо пов’язана з даним видом пробігу рухомого складу.
Необхідно визначити собівартість одного поїздо-кілометра Cп-км збірних (вивізних) поїздів по варіантам. Для цього використовується метод розрахункових параметрів (табл. 1.6).
Таблиця 1.6
Схема розрахунку укрупненої витратної ставки на 1 п-км
Вимірник |
Позначення |
Розрахункові формули |
Витратні ставки |
Витрати Вимірника |
Вагоно-кілометри |
enS |
m |
|
|
Вагоно-години |
ent |
m/Vділ |
|
|
Локомотиво-кілометри |
emS |
1+βд |
|
|
Локомотиво-години |
eMt |
1/1+βд |
|
|
Бригадо-години локомотивних бригад |
eMH |
(1/Vділ)*Kл |
|
|
Тонно-кілометри брутто вагонів та локомотивів |
epl |
Qбр+Pл |
|
|
Витрати пального |
eA |
|
|
|
|
|
|
Cп-км= |
|
У таблиці:
Pл – вага локомотива, т (Pл=270 т);
апал – витрати пального на 10000 т-км брутто, (aпал=46 кг ум. пал.);
a’сл – витрати пального на службові потреби в основних та оборотних депо, (a’сл=25 кг ум. пал.);
βд – коефіцієнт допоміжного пробігу поїзних локомотивів, (βд=0,02);
β’у – коефіцієнт умовного пробігу, пов’язаного зі знаходженням локомотива в депо, (β’у=0,01);
Kл – коефіцієнт, який враховує роботу локомотивних бригад поза власне рухом поїздів, (Kл=1,5).
Річні витрати, пов’язані з роботою маневрових локомотивів на кінцевих станціях визначаються за наступною формулою:
де ел-годман – вартість маневрової локомотиво-години, грн.
Витрати, що пов’язані з простоєм вагонів на кінцевих і проміжних станціях дільниці складають:
де еваг-год – вартість вагоно-години простою, грн.
Капітальні вкладення, що пов’язані з вартістю локомотивного та вагонного парку в загальному вигляді складають:
Капітальні вкладення в парк вагонів визначаються як:
Капітальні вкладення в парк поїзних локомотивів складають:
Капітальні вкладення в парк маневрових локомотивів:
де Цваг, Цлокп, Цлокм – відповідно вартість вагона, поїзного та маневрового локомотивів, грн.
Результати розрахунків для зручності зводимо в табл. 1.7.