Рязань_20.04.2012

собственных ветроагегатов, ноу-хау которых защищено международным законодательством.

Для страны наиболее предпочтителен последний сценарий, но и он сдерживается существующим налоговым законодательством, монополией производителей электроэнергии, отсутствием инвестиций и развалом специализированного производства.

Литература

1.Атаев З.А. Территориальная организация локальной энергетики ЦЭР России: Монография / З.А. Атаев ; Ряз. гос. ун-т им. С.А. Есенина. – М. ; Рязань : Изд-во МПСИ, 2006. – 344 с., 15 с. ил.

2.Возобновляемая энергия. – М.: Интерсоларцентр, 2003. – Июль.

3.Дьяков А.Ф., Прокуроров Н.С., Перминов Э.М. Калмыцкая опытная ветровая электростанция / Электрические станции 1995. № 2.

4.Селезнев И.С. Состояние и перспективы работ МКБ «Радуга» в области ветроэнергетики / Конверсия в машиностроении. 1995. №5.

5.Соболь Я.Г. Ветроэнергетика в условиях рынка (1992-1995 гг.) / Энергия: Экон., техн. экол. 1995. №11.

Гришинев О.Н. филиал ОАО «Связьтранснефть» Приокское производственно-техническое управление связи (г. Рязань)

Развитие нефтепроводного транспорта в Российской империи

В 1865 г. в США фирмой «Стандарт ойл» был построен первый в мире нефтепровод диаметром 50 мм и длиной 6 км. В Российской империи само развитие нефтяной отрасли было проблематично по причине географической удаленности от транспортных коммуникаций и индустриальных центров бакинских промыслов (в тот период регион концентрации всй отечественной нефтепромышленности). Основным потребителем готовых нефтепродуктов являлись районы, удаленные от места нефтепереработки. Только на долю четырех центральных губерний России – Московской, Владимирской, Петербургской и Саратовской в 1900 г. приходилось около 60 % общего потребления нефтепродуктов в стране. С учетом перевозки цены на нефтепродукты были высокими [3].

Таким образом, налицо проблема «плеча экономических расстояний», а ее решение зависело от территориальной организации системы транспортировки нефтепродуктов, обеспечивающей экономическую окупаемость затрат. Именно на разрешении проблемы вывоза бакинской нефти построила свою стратегию нефтяная компания братьев Нобелей. Уже в 1876 г. по проекту и под руководством инженера В.Г. Шухова по заказу «Товарищества братьев Нобель» был построен первый в стране нефтепровод диаметром 76 мм и длиной 9 км (район Баку). К концу XIX трубопроводная система Бакинских месторождений уже насчитывала 317 км. [5]. О концентрации финансовых средств нобелевской корпорации в сфере транспорта нефти свидетельствует структура стоимости имущества компании в период начала ее доминирования в отрасли. В 1885 г. имущество компании в стоимостном выражении составляло 8,1%; заводское − 29,6%; транспортное − 62,3% (34,3% − суда и баржи, 19,5% − цистерны, 8,5% − нефтепроводы) [1.С.47].

391

Дальнейшее развитие трубопроводов в России соответствует началу разработке новых нефтяных месторождений. Именно таковыми после бакинских, были месторождения Западного Казахстана и Северного Кавказа, что предопределило появлению новых транспортных «ниток».

Врайоне Майкопа разработка нефти началась в 1907 г., что стимулирует приток иностранных инвестиций (в основном британского происхождения), что позволило развивать инфраструктуру для дальнейшего развития месторождений. В 1911 году для транспортировки был проложен трубопровод длиной 110 км от станицы Ширванской до Екатеринодара (ныне г. Краснодар). Уже в следующем 1912 году введена в

эксплуатацию новая «нитка» от станицы Ширванской до порта Туапсе (103 км) и Крымская − Владикавказская. В 1914 году построен нефтепровод длиной 165 км по маршруту Порт-Петровск (ныне г. Махачкала) − г. Грозный. В период Первой мировой войны уже предполагалось объединить все южные нефтепроводы в единую систему, посредством строительства (компанией «Шелл») трубопроводов «Баку — Батум-2» и «Грозный — Туапсе». Но в условиях предреволюционный ситуации, проект так и не был реализован [2].

В1911-м г. забил Доссорский нефтяной фонтан, привлекший к себе большой интерес зарождающегося нефтяного бизнеса в России и в Европе. Доссор – первый нефтепромысел Эмбы, старейший поселок нефтяников в Макатском районе Атырауской области Казахстана, железнодорожная станция на ветке Атырау – Кандагач. И уже в 1912 г. был построен трубопровод Доссора на Эмбе – Искине – порт Большая Ракушка на побережье Каспийского моря (96 км). Именно на этом нефтепроводе впервые в Российской империи была использована практика эстакадного строительства «трубы» в море. Из-за мелководности берега суда не могли подходить к берегу, поэтому последние 7,5 км трубопровод был уложен эстакадно, тем самым, образуя своего рода морской причал [4].

Вцелом общий потенциал нефтепроводного транспорта в дореволюционной России составлял около 500 км и, уже заметны основные экономико-географические тенденции развития трубопроводного транспорта.

Именно в сфере транспортировки нефти былы заметны главные нововведения. Строительство первого в России нефтепровода от промыслов к нефтеперегонному заводу и морскому порту, широкое применение для железнодорожных перевозок цистерн, первое в мире промышленное использование нефтеналивного флота (танкеров).

Очень удачным был и отбор географическое направление вывоза нефтепродуктов — через Каспийское море к Астрахани, оттуда речным флотом в поволжские города, а далее железной дорогой в промышленные районы центральной России и, в балтийские порты. Именно такой маршрут транспортировки в меньшей степени зависел от колебаний экспортной конъюнктуры и был более перспективен в силу резко возрастающего потребления жидкого топлива в районах России, соединенных с Волгой транспортными коммуникациями.

Следует учесть и маркетинговую проработанность маршрутного проекта − волжский транзит в силу близости к потребителю имел существенно меньшие издержки и более гибко реагировал на изменения регионального спроса, опираясь при этом на уже имеющуюся разветвленную сеть поволжских сбытовых контор. Большое значение имело и то обстоятельство, что «Товарищество братьев Нобель», учитывая низкую покупательную способность населения, основной упор сделало не на выработку керосина (предмета личного пользования), а на расширение продаж нефтепродуктов, использовавшихся в качестве котельного топлива. Однако деятельность компании в России имело и отрицательные экономико-географические

392

последствия. Так опасаясь потерять доходы от налаженной им Волго-Каспийской транспортировки нефти, нобелевское руководство, активно препятствовало строительству крупных экспортных нефтепроводов к побережью Черного моря [1.С.4849].

Вцелом, крупные иностранные вложения в нефтяную промышленность, в условиях нараставшей с начала ХХ века политической и экономической нестабильности были ориентированы на быструю оборачиваемости капитала, что определило направление капитала прежде всего в развитие нефтедобычы. Более капиталоемкие и требующие более долгого срока окупаемости транспортировка и переработка нефтепродуктов значительно отставали, что приводило к хроническому структурному кризису всей нефтяной промышленности [2.С.65].

Вцелом, условно первый период развития трубопроводного траспорта в стране,

сточки зрения территориальной организации характеризовался жесткой привязкой по схемам локального масштаба «месторождение – нефтепереработка». Саминефтеперерабатывающие заводы строились на небольшом удалении от района добычи, или порта.

Литература

1.Косторниченко В.Н. Иностранный капитал в нефтяной промышленности дореволюционной России: к разработке периодизации процесса // Экономическая история. Обозрение / Под ред. Л.И.Бородкина. Вып. 10. М., 2005. С. 46–67.

2.Монополистический капитал в нефтяной промышленности России. 1914– 1917. Документы и материалы. Прим. 2. Л., 1973. С. 466–467.

3.Муталлапов Н.Г. Становление и развитие системы нефтеснабжения в России. Дис. …канд. техн. наук. – Уфа, 2007. – С.6.

4.Сутягин В. Доссор – начало большой Казахстанской нефти. http://www.atyraunews.com/showNews5937.html

5.Трубопроводный транспорт нефти и газа / Р.А. Алиев, В.Б. Белоусов, А.Г. Немудров и др. – М.: Недра, 1988. – 368 с.

Гришинев О.Н. филиал ОАО «Связьтранснефть» Приокское производственно-техническое управление связи (г. Рязань)

Развитие нефтепроводного транспорта в СССР (1917 – конец 1990 гг.)

В период с 1917 по 1927 гг. в Советской России и СССР магистральные нефтепроводы не строились. Все усилия в нефтяной отрасли были направлены на восстановление потенциала после гражданской войны, с упором на добычу и переработку. Вместе с тем, в это же время было введено в эксплуатацию примерно 600 км трубопроводов местного значения (промысловые, межпромысловые, подвод к нефтеперерабатывающим заводам − НПЗ и т.д.).

К середине 1920-х гг. в районах основной нефтедобычи (Баку, Майкоп, Грозный) ситуация на железной дороге, из-за роста грузопотоков, все больше характеризуются перегрузкой при минимальных условиях модернизации. Одновременно в стране в условиях начала промышленного и строительного бума, ошушается высокая потребность в валюте (для закупки технологий), а с учетом

393

высокой экспортности – это нефть и, продукты ее переработки. Ситуация определяет актуальность расширения сети магистральных нефтепроводов из районов добычи к морским портам.

В1928 г. вводится в эксплуатацию нефтепровод Баку – Батуми (диаметром 250

мми длиной 618 км) с 13 перекачивающими станциями (ПС). В 1930 г. построен еще один нефтепровод Баку – Батуми (диаметром 250 мм и длиной 832 км) с 13 ПС. Транспортная магистраль шла параллельно проложенному еще в 1906 г. керосинопроводу, который с 1927 г. был переориентирован на перекачку нефти [5].

Дальнейшее развитие получило и транспортная инфраструктура Эмбинских нефтепромыслов в Западном Казахстане. Именно здесь был построен для своего времени самый мощный нефтепровод в Европе (1932 – 1935 гг.): Гурьев – Орск (диаметром 300 мм и длиной 709 км) с 7 перекачивающими станциями. Он предназначался для транспортировки нефти с места добычи на Орский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ).

Вдовоенный период наметился и новый, «волжский» вектор в географии нефтедобычи в Советском Союзе. В 1932 г. были открыто крупное Ишимбаевское месторождение в Башкирии, поставка сырой нефти была ориентирована на Уфимское НПЗ с транспортировкой баржами (р. Белая). Однако нарастающий рост добычи актуализировал строительство в 1936–1937 гг. нефтепровода Ишибай – Уфа (диаметром 300 мм и длиной 166 км) с одной головной перекачивающей станцией.

На Северном Кавказе, в довоенный период были построены еще ряд магистральных нефтепроводов: Махачкала – Грозный, Малгобек – Грозный, Косчагыл

– станция №3 нефтепровода Гурьев – Орск и др.

Вгоды Великой Отечественной войны, топливоснабжение в стране резко ухудшилось в связи с оккупацией Донбасса и начала боевых действий на Кавказе. Однако, сооружение нефтепроводов не было полностью свернуто, т.к. в ходе войны потребности на качественное углеводородное топливо только нарастали. Были построены трубопроводы Зольное – Сызрань (134 км), Оха – Софийск (диаметром 325

мми длиной 387 км) и еще ряд нефтепроводов промыслового значения. После окончания войны и вплоть до начала 1950-х гг. строительство нефтепроводов не получило своего широкого развития. Только была продолжена линия Оха – Софийск до Комсомольска-на-Амуре [2].

В1955 г. в СССР впервые был запущен в эксплуатацию «горячий» нефтепровод Озек – Суат – Грозный (диаметром 325 мм и длиной 144 км). По этой линии впервые в отечественной практике начали перекачивать нефть после предварительного подогрева. В целом еще до середины 1960-х гг. в стране магистральные коммуникации строились от уже освоенных баз нефтедобычи (Северный Кавказ, Закавказье, Урало-Поволжье).

К таковым, относяться магистральные линии составившие «скелет» первой трансконтинентальной трубопроводной системы СССР: Туймазы – Омск (впервые в

СССР, применен диаметр 530 мм); Туймазы – Омск – Новосибирск – Краснояск – Иркутстк; Алметьевск – Горький (первая «нитка»); Алметьевск – Пермь; Ишимбай – Орск; Горький – Рязань; Тихорецк – Туапсе; Рязань – Москва. При этом отдельно нужно сказать о маршруте Туймазы – Омск – Новосибирск – Краснояск – Иркутстк (1964 г.). Здесь впервые в СССР был использован диаметр труб 720 мм (длиной 3662 км), с 20 нефтеперекачивающими станциями. Трубопровод предназначался для массовой транспортировки сырой нефти из Урало-Поволжья в восточные районы страны (18 млн т/год) [3.С.200]. В 1964 г. был введен в эксплуатацию и крупнейщий в мире по протяженности трансевропейский нефтепровод «Дружба-1» (5500 км с ответвлениями). Магистраль соединила нефтяные районы Татарии и Куйбышевской области (ныне Самарской области) с восточно-европейскими странами социализма в

394

рамках Совета экономической взаимопомощи: Чехословакия, Венгрия, Польша, Германская демократическая республика.

Фактически в начале 1960 гг. завершается второй условный период сосредоточения нефтепереработки в районах добычи нефти. Его итогом были, как правило, локальные сети нефтеснабжения Кавказа и Волго-Уральского района, созданные нефтепроводами диаметром 500 мм и небольшой протяженности. Показательно, именно в этот же период появляется первый экспортный нефтепровод «Дружба-1».

Вторая половина 1960-х гг. была наиболее важным этапом развития трубопроводного транспорта, определившим дальнейшее направление развития энергетики и всей экономики Советского Союза. Происходит рост обеспеченности энергоэкономичными видами топлива (нефть, газ Западной Сибири). По исследованиям З.А. Атаева, такая ситуация привела к общей смене энергетической стратегии. Обилие дешевых и энергоэкономичных видов топлива в 1960-е гг. и последующая реструктуризация топливно-энергетического баланса имели следствием рост ресурсоемкости экономики СССР. Базисное производственное оборудование промышленности разрабатывалось без учета аспектов энергосбережения и, как следствие, объективно повышался и показатель энергоемкости валового национального продукта (ВНП). В конце 1980 гг. энергоемкость ВНП СССР была в 2−4,5 раза выше, чем в США [1.C.82].

Именно в 1960 гг. географический вектор основного нефодобывающего района начал перемещаться с Кавказа и Юрало-Поволжья на северо-восток, в Западную Сибирь. И как следствие, актуализировалась пространственная проблема: преодоление «плеча экономических расстояний» транспортитровки нефти от месторождений, до районов основного потребления. Такой территориальный сдвиг массовых перевозок ожидаемо предопределил и создание новой географии трубопроводных систем СССР.

Вдекабре 1965 г. был введен в эксплуатацию первый в Западной Сибири нефтепровод Шаим – Тюмень (диаметром 529−720 мм и длиной 410 км). В ноябре 1967 г. пушен нефтепровод Усть-Балык – Омск (диаметром 1020 мм и длиной 964 км). Достаточно сказать, что в рассматриваемый период, в США не существовали трубопроводы с таким диаметром. В апреле 1969 г. было завершено строительство нефтепровода Нижневартовск – Усть-Балык (диаметром 720 мм и длиной 252 км).

Впоследующее десятилетие, на базе западно-сибирских месторождений нефти были построены трансконтинентальные магистрали: Усть-Балык – Курган – Уфа – Алметьевск (1973 г.); Александровское – Анжеро-Сунженск – Красноярск – Иркутск, Ангарск (1973 г., от Анжеро-Судженска участок наращен до диаметра труб − 1020 мм, что позволило транспортировать до 50 млн тонн сырой нефти в год) [3.С.200]; Нижневартовск – Курган – Куйбышев (ныне Самара, 1976 г.); Сургут – Горький (ныне Нижний Новгород) – Полоцк (1979–1981 гг.) и ряд других.

В1960 гг. было начато и освоение богатых месторождений Узень и Жетыбай в Казахстане (Южный Мангышлак), от которых в 1966 г. протянули нефтепровод Узень – Шевченко (142 км). Позже магистраль наращивали до Гурьева (1969 г.) и до Куйбышева (1971 г.). Ввод в эксплуатацию всей магистральной линии Узень – Гурьев – Куйбышев позволил решить проблему транспортировки высоковязкой и высокоостывающей нефти Мангышлака. Специфика сырой нефти предопределила необходимость использования технологии транспортной перекачки после предварительного подогрева.

Вэтот период в других регионах нефтедобычи СССР также проводились работы по наращиваю системной связи трубопроводов. Были продлены нефтепроводы Альметьевск – Горький (на участке Горький – Ярославль – Кириши) и Туймазы – Омск

395

– Новосибирск (на участке Новосибирск – Красноярск – Иркутстк). За период 1971– 1975 гг. были построены новые нефтепроводы Уса – Ухта – Ярославль – Москва, Куйбышев – Тихорецкая – Новороссийск и др. В последующие 1976–1980 гг. были введены в эксплуатацию трубопроводные магистрали Куйбышев – Лисичанск – Одесса, Холмогоры – Сургут, Омск – Павлодар и др. Наращивание системных связей было продолжено и в 1981–1985 гг., были построены нефтепроводы: Холмогоры – Пермь – Альметьевск – Клин; Кенкияк – Орск; Красноленинский – Шаим; Тюмень – Юргмаш и др.

В целом, к началу 1990 гг. потенциал магистральных нефтепроводов СССР

составлял более 70 тыс. км, входившие в 16 управлений Главтранснефти. Однако в территориальном аспекте состояние нефтяной промышленности в европейской части

СССР осложнялось низким уровнем самообеспеченности топливом. Недостающий объем энергоресурсов компенсировался за счет все возраставших перевозок из восточных районов страны, что в силу инерционности развития экономических и ресурсных структур обеспечивалось экстенсивным путем. Одновременно форсированное освоение богатых месторождений при низкой степени выработки вело к их быстрому истощению. Произошли кардинальные изменения в долевой пропорции методов добычи. Например, если в 1965 г. свыше 78 % нефти в Советском Союзе добывалось дешевым фонтанным способом, то уже в 1975 г. более ´ объема добычи составлял дорогостоящий насосный способ. В итоге устойчивый рост расходов на единицу продукции топливно-энергетического комплекса страны [1.С.83].

И как результат, в 1980 гг. наблюдается дальнейшая пространственная переориентация ресурсной проблемы в СССР: «Из-за ограниченности разведанных запасов топлива и сырья в зоне развитого хозяйства ... необходимость расширения топливно-энергетической базы стала проблемой освоения отдаленных источников» [4.С.36–39]. Соответственно актуализируется и проблема расширения системной связи, последующее наращивание потенциала магистральных нефтепроводов до масштабов трансконтинентального значения.

Литература

1.Атаев З.А. Географические основы локальной энергетики Центрального экономического района России: монография / Ряз. гос. ун-т им. С.А. Есенина. – Рязань,

2008. – 284 с.

2.Бахтизин Р.Н., Мастобаев Б.Н., Сощенко А.Е., Шаммазов А.М. (ОАО «АК «Транснефть») Трубопроводный транспорт России. Источник http://www.pseudology.org/gazprom/Nefteprovody.htm

3.Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России / Под ред. В.А. Ламина, В.Ю. Малова. – Новосибирск: Изд-во СО РАН, 2005. – 386 с. – (Интеграционные проекты СО РАН, Вып. 4).

4.Территориальная структура народного хозяйства СССР в период НТР: сдвиги

итенденции / Г.А. Приваловская, Г.А. Агранат, Г.В. Иоффе и др. – М.: Наука, 1989. – 192 с.

5.Шухов В.Г. – выдающийся инженер и ученый: Труды Объединенной научной сессии Академии наук СССР, посвященной научному и инженерному творчеству почетного академика В.Г. Шухова. – М.: Наука, 1984, – 96 с.

396

Гришинев О.Н. филиал ОАО «Связьтранснефть» Приокское производственно-техническое управление связи (г. Рязань)

Современный потенциал нефтепроводного транспорта

вРоссии (АК «Транснефть») и СНГ

Сначала открытия и освоения огромного дебита нефтяных месторождений Западной Сибири (со второй половины 1960гг.), основной концепцией территориальной организации предприятий нефтепереработки, становиться ставка на массовое потребление.

Однако нарастающий географический разрыв между потребителем и месторождениями, имело следствием рост плеча «экономических расстояний», измеряемый тысячами километров. Ситуацию требовала создание мощной нефтепроводной системы, рассчитанной на сверхдальные прогоны огромной сырой нефти под большим давление огромной. В результате, вводились сверхмощные трубопроводы диаметром 1020 – 1220 мм [1]. Именно такая стратегия условно третьего периода эволюции отечественной трубопроводной системы определяет и ее севременный облик в России, да и в странах СНГ.

После распада СССР (1991 г.), в новых странах оказались либо функционально локальные нефтепроводы, либо транзитные магистральные линии, опять же, обслуживающие экспортные поставки России. Поэтому, нефтепроводные системы большинства государств СНГ, фактически координируют свою производственную деятельность с АК «Транснефть».

Сегодня управление нефтепроводами России осуществляется ОАО государственной акционарной компанией «Транснефть», (ОАО АК «Транснефть», образован в 1993 г.) [4]. Компания является субъектом естественных монополий, 100 % голосующих акций компании находятся в федеральной собственности. Компания наделена следующими функциями: централизованное управление поставками, учет ресурсов нефти, ведение перекачки нефти по транзитным нефтепроводам, управление нештатными ситуациями, контроль технологической дисциплины и управление централизованными государством средствами.

Естественная монополия – состояние товарного рынка, при котором удовлетворение спроса эффективнее в случае отсутствия конкуренции из технологических особенностей производства (существенное снижение издержек производства на единицу товара по мере увеличения объема производства), а товары, производимые субъектами естественной монополии, не могут быть заменены в потреблении другими товарами, в связи с чем спрос на данном рынке на товары, производимые субъектами естественных монополий, в меньшей степени зависит от изменения цены на этот товар, чем спрос на другие виды товаров [5].

Структурно, головная акционерная компания «Транснефть» имеет в своем составе 11 нефтепроводных предприятий: «Балтнефтепровод» (г. Санкт-Петербург); МН «Дружба» (г. Брянск); «ЦентрСибнефтепровод» (г. Томск); «Приволжскнефтепродукт» (г. Самара); «Северные МНП» (г. Ухта); «Северо-Западные МНП» (г. Бугульма); «Сибнефтепровод» (г. Тюмень); «Транссибнефтепровод (г. Омск); «Уралсибнефтепровод» (г. Уфа); «Черномортранснефть» (г. Новороссийск). В уставный фонд компании также входит: институт по проектированию магистральных трубопроводов (НИИ «Гипротрубопровод»), Центр технической диагностики, предприятия «Подводтрубоводстрой», специализированные предприятия «Стройнефть», «Связьнефть» и их филиалы.

397

АК «Транснефть» сегодня эксплуатирует: примерно 70 тыс. км магистральных нефтепроводов, в том числе 48,4 тыс. км диаметром 400 – 1220 мм; свыше 500 нефтеперекачивающие станции, резервуарный фонд суммарной емкостью более 20 млн. кубометров. При этом сверхдальные нефтепроводы диаметром 800 – 1220 мм составляют более ´ протяженности всех трубопроводов системы, что обеспечивает в среднем потребности транспортировки свыше 93 % добываемой в России нефти.

В таблице 1 приведены данные по крупнейшим нефтепроводам в системе АК «Транснефть». Из сравнительного анализа информации таблицы 1−2 вытекает, что крупнейшие нефтепроводы мира, сконцентрированы в Российской Федерации, а сама система ОАО АК «Транснефть» является уникальной и не имеет себе аналогов.

В таблице использована информация [2 − 3].

Экономико-географический аспект производственной деятельности компании определяется средней дальностью перекачки, или плеча «экономических расстояний» (2300 км), а более 20 % нефтепроводов базируется на крупнейших месторождениях в Западной Сибири. Однако не менее впечатляют лимитирующие факторы развития магистральной компании, свыше 50 % трубопроводов эксплуатируются 20 – 30 и более лет, технически и морально устарели, высок уровень износа.

398

В таблице использована информация [2 − 3].

Территориальная организация современной сети магистральных нефтепроводов АК «Транснефть» состоит из ряда стратегических направлений, в целом, образующих Единую нефтепроводную систему России, или ЕНС России (рис.)

Северо-западное направление: Альметьевск – Горький – Рязань – Москва; Горький – Ярославль – Кириши.

«Дружба»: Куйбышев – Унеча – Мозырь – Брест; Мозырь – Броды – Ужгород; Унеча – Полоцк – Венспилс.

399