2.2 Розрахунок виробничого контингенту робітників по спеціальностях та кваліфікації

Штат працівників акумуляторного відділення, задіяних у ремонті, визначаю відповідно розрахованого обсягу роботи відділення і трудомісткості ремонту.

Працеємність ремонту акумуляторного відділення для електровозу ЧС-4 згідно встановлених норм становить:

• ПР-3 – 33 людино-годин;

• ПР-2 – 26 людино-годин;

• ПР-1 – 6 людино-годин;

Явочний контингент робітників цеху для ПР-3 визначаю за формулою (52).

де Ч_яв.пр-3. - явочний контингент для ПР-3;

М_{міс.пр-3.} - місячна кількість ремонтів для ПР-3;

Q_пр-3. - працеємність для ПР-3;

Т_міс. - місячний фонд робочого часу (Т_міс.=166,7 год.);

К - коефіцієнт перевиконання норм виробітку (К=1,1).

Приймаю

Явочний контингент робітників цеху для ПР-2 визначаю за формулою (53).

де Ч_яв.пр-2 - явочний контингент для ПР-2;

М_{міс.пр-2} - місячна кількість ремонтів для ПР-2;

Q_пр-2 - працеємність для ПР-2;

Т_міс - місячний фонд робочого часу (Т_міс.=166,7 год.);

К - коефіцієнт перевиконання норм виробітку (К=1,1).

Приймаю

Явочний контингент робітників цеху для ПР-1 визначаю за формулою (54)

де Ч_яв.пр-1 - явочний контингент для ПР-1;

М_{міс.пр-1} - місячна кількість ремонтів для ПР-1;

Q_пр-1 - працеємність для ПР-1;

Т_міс - місячний фонд робочого часу (Т_міс.=166,7 год.);

К - коефіцієнт перевиконання норм виробітку (К=1,1).

Загальний явочний контингент цеху знаходжу за формулою (55).

де Ч_яв.заг. - загальний явочний контингент цеху;

Ч_яв.пр-3. - явочний контингент для ПР-3;

Ч_яв.пр-2. - явочний контингент для ПР-2;

Ч_яв.пр-1. - явочний контингент для ПР-1;

Списочний контингент робітників для ПР-3 знаходжу за формулою (56).

де Ч_сп.пр-3. - списочний контингент для ПР-3;

Ч_яв.пр-3. - явочний контингент для ПР-3;

1,07 - коефіцієнт, який враховує перевищення списочних працівників над явочними.

1,07

Приймаю .

Списочний контингент робітників для ПР-2 знаходжу за формулою (57).

де Ч_сп.пр-2. - списочний контингент для ПР-2;

Ч_яв.пр-2. - явочний контингент для ПР-2;

1,07 - коефіцієнт, який враховує перевищення списочних працівників над явочними.

.

Списочний контингент робітників для ПР-1 знаходжу за формулою (58).

де Ч_сп.пр-1. - списочний контингент для ПР-1;

Ч_яв.пр-1. - явочний контингент для ПР-1;

1,07 - коефіцієнт, який враховує перевищення списочних працівників над явочними.

Приймаю 3 робітники.

Загальну списочну кількість робітників знаходжу за формулою (58).

де Ч_сп.заг. - загальний списочний контингент цеху;

Ч_сп.пр-3. - списочний контингент для ПР-3;

Ч_сп.пр-2. - списочний контингент для ПР-2;

Ч_сп.пр-1. - списочний контингент для ПР-1;

Розподіляю робітників по розрядам

ІІІ - 2 робітники;

ІV - 2 робітники;

V - 2 робітники.

2.3 Умови роботи акумуляторної батареї та її характерні несправності

Основною несправністю акумуляторної батареї є пониження її ємності в наслідок накопичення в електроліті карбонату. Найбільш повишене накопичення карбонату виникає при повишеній температурі, поганому кріпленні пробок, забрудненні електроліту та короткого замикання.

Акумуляторні батареї на ЕРС експлуатуються в змінних температурних умовах, підлягають дії пилу, бруду, вологи, вібрації, що може призводити до скорочення праце ємності батареї. Крім того в акумуляторів може виникати: повишений саморозряд та газовиділення, окремі механічні пошкодження та пониження напруги нижче допустимого.

Висока температура акумулятора приводить до без відновлюваної втрати ємності в наслідок пасивації позитивних електродів. Залізна активна маса розтворюється та діє а електроліті на позитивний електрод, викликаючи встату ємності. Висока температура часто є наслідком неправильно обраного режиму заряду батареї на локомотиві.

Забруднення електроліту шкідливими домішками може відбуватися, як в наслідок випадкового потрапляння в окремі акумулятори металевих частинок, так і при заливанні в акумулятори недистильованої води.

Коротке замикання частіше всього виникає через накопичення великої кількості шламу, що зявляється при вимиванні активної маси з електродів. Часте вимивання може спричинятися систематичним перезарядом акумуляторів.

Повишене газовиділення являється наслідком забруднення електроліту. Крім коротким замикань, всередині акумуляторів можуть виникати короткі замикання в батареї в тих випадках, коли опір ізоляції батареї становить нижче норми.

Механічні пошкодження ,що найбільш частіш наявні в лужних акумуляторах – це пошкодження ізоляційних резинових чохлів і вентиляційних пробок. Практика показує, що резинові чохли механічно не стійкі, їх пошкодження призводить до заземлення акумулятора, короткого замикання. Перетирання чохлів найбільш частіше виявляється в місцях кріплення батареї клинками. Несправність пробок може призвести до накопичення в акумуляторі газів, та здуття банок.

До механічних пошкоджень можна віднести також тріщини в банках, перемичках, ящиках, накінечниках, що виникають в наслідок вібрацій під час руху ЕРС, обрив підвідних проводів, пошкодження пробок, гумових кілець.