Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПОВЫШЕННОМ СОДЕРЖАНИИ УГАРНОГО ГАЗА (СО)

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА ВЫСОКОГО УРОВНЯ УГАРНОГО ГАЗА (CO LVL HIGH)

1.Ручка управления обогревом кабины CABIN HT – OFF (выкл.) (от себя до упора)

2.Ручка управления вентиляцией кабины CABIN AIR – ON (вкл.) (на себя до упора)

3.Вентиляционные отверстия кабины - ОТКРЫТЬ

4.Окна кабины – ОТКРЫТЬ (максимальная скорость при открытых окнах – 163 KIAS)

СИГНАЛИЗАТОР ВЫСОКОГО УРОВНЯ УГАРНОГО ГАЗА * ОСТАЕТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ

5. Выполните посадку, как только это будет возможно.

Стр. 3-24

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

В данной главе приведена дополнительная информация, которая отсутствует в главе « Перечень действий в аварийной ситуации» этого раздела. Данная глава также содержит описательную информацию, которая не подходит для формата перечня, и материалы, к которым пилот не имеет времени обратиться в экстренной ситуации. Пилоту необходимо внимательно ознакомиться с данной информацией до полета и периодически перечитывать данную главу, чтобы четко помнить порядок действий при аварийной ситуации.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

Если отказ двигателя произошел при разбеге, остановите самолет на оставшейся части взлетной полосы. Эти действия в совокупности с действиями, указанными в перечне, обеспечат лучшую безопасность при отказе данного типа.

Если отказ двигателя произошел непосредственно после взлета, в большинстве случаев, незамедлительно должна быть спланирована посадка с небольшими изменениями курса для облета препятствий. Высота и воздушная скорость в данной ситуации редко являются достаточными, чтобы выполнить планирующий разворот на 180°, необходимый для возврата на взлетно-посадочную полосу. Действия, указанные в перечне, подразумевают наличие достаточного времени для того, чтобы обезопасить топливную систему и систему зажигания до приземления.

При отказе двигателя во время полета самой важной задачей является продолжение полета и сохранение контроля над самолетом. Необходимо как можно быстрее обеспечить оптимальную скорость планирования, как показано на рисунке 3-1. При планировании по направлению к подходящей зоне приземления постарайтесь установить причину неисправности. При наличии времени произведите попытку повторного запуска двигателя, как указано в перечне операций. Если повторно запустить двигатель невозможно, выполните вынужденную посадку с неработающим двигателем.

Стр. 3-25

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ОПТИМАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Если все попытки перезапустить двигатель не принесли результата, и вынужденная посадка неизбежна, выберите подходящую зону для посадки и подготовьтесь к ней, как описано в перечне действий « Аварийная посадка с неработающим двигателем». Передайте сигнал бедствия на частоте 121,5 МГц, указав местоположение, планируемые действия и код ответчика

7700.

Перед попыткой посадки вне зоны аэропорта при работающем двигателе, выполните облет зоны посадки на низкой, но безопасной высоте, чтобы изучить особенности местности на предмет наличия препятствий и состояния поверхности, выполняя действия, указанные в перечне действий « Вынужденная посадка с работающим двигателем».

При подготовке к вынужденной посадке на воду необходимо закрепить или сбросить тяжелые предметы в багажном отсеке и собрать сложенные куртки для защиты лица пилота и пассажиров при касании поверхности воды. Передайте сигнал бедствия на частоте 121,5 МГц, указав местоположение, планируемые действия и код ответчика 7700. Постарайтесь избежать выравнивания при посадке из-за сложностей в оценке высоты над поверхностью воды. Действия, описанные в перечне, подразумевают работающий двигатель для выполнения вынужденной посадки на воду. При неработающем двигателе используйте воздушные скорости, указанные для конфигурации с минимально выпущенными закрылками, чтобы обеспечить более благоприятное пространственное положение самолета для посадки на воду с неработающим двигателем.

При вынужденной посадке не выключайте переключатели

MASTER, AVIONICS и STBY BATT до выполнения приземления.

Слишком раннее выключение этих переключателей приведет к отключению всех электрических систем самолета.

Перед выполнением вынужденной посадки, особенно в удаленных и горных районах, активируйте аварийный радиомаяк, установив переключатель в кабине в положение ON (вкл.). См. раздел 9 « Дополнения» для получения полной информации о работе аварийного радиомаяка.

Стр. 3-27

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ПОСАДКА БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ

Оттримируйте самолет для горизонтального полета с воздушной скоростью около 65 KIAS и закрылками, установленными в положение 20°, используя управление газом и триммирование руля высоты. Затем, не меняйте установки управления триммированием руля высоты; управляйте углом планирования, регулируя мощность.

Во время выравнивания при посадке нос самолета будет опускаться при уменьшении мощности, и самолет может коснуться поверхности передним колесом раньше, чем основными колесами. Во время выравнивания управление триммированием руля высоты должно быть переведено в положение максимального поднятия носа, одновременно необходимо провести регулировку мощности, чтобы самолет принял горизонтальное положение перед приземлением. Закройте дроссель при приземлении.

ПОЖАР

Неверно выполненные операции по запуску двигателя с чрезмерным использованием дополнительного топливного насоса могут привести к заполнению двигателя топливом и разливу топлива на месте стоянки в результате того, что избыточное топливо вытекает через край впускных коллекторов. Иногда это происходит при сложных условиях запуска двигателя в холодную погоду, когда нет возможности проведения предварительного прогрева двигателя. В таком случае, самолет необходимо отвести от образовавшейся лужи топлива перед новой попыткой запуска двигателя. В противном случае, имеется вероятность воспламенения остатков топлива в выхлопной системе во время запуска двигателя, вызывающего длинную струю пламени из выхлопной трубы и, возможно, воспламенение топлива, оставшегося на земле. В случае пожара, выполните действия согласно перечню операций.

Несмотря на то, что пожар в двигателе является достаточно редким явлением в полете, в случае обнаружения пожара необходимо следовать инструкциям, приведенным в соответствующей главе перечня операций. После выполнения указанных операций, выполните вынужденную посадку. Не пытайтесь повторно запустить двигатель.

Первым признаком пожара в электропроводке является запах горящей изоляции. Выполнение действий согласно перечню операций должно привести к устранению пожара.

Стр. 3-28

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ В ОБЛАКАХ

При отказе вакуумного насоса с приводом от двигателя во время полета, показания резервного указателя высоты будут неверными. В этом случае пилот должен рассчитывать только на информацию о положении и курсе самолета (от курсовертикали (AHRS)), отображающуюся на основном пилотажном дисплее. При действительных данных HDG (курс) или GPS/NAV (GPS/навигация) работа автопилота не будет нарушена.

Если произошел отказ курсовертикали AHRS во время полета (красные символы X отображаются на авиагоризонте и навигационном индикаторе на основном пилотажном дисплее), пилот должен полагаться на резервный авиагоризонт и нестабилизированный магнитный компас для получения данных о пространственном положении и курсе.

При отказе курсовертикали AHRS автопилот не будет работать. В этом случае, пилот должен управлять самолетом вручную без использования данных AHRS. См. раздел 7 « Описание самолета и его систем» для получения дополнительной информации о работе автопилота.

Следующие инструкции предназначены для пилотов, не имеющих достаточного опыта полетов по приборам и управляющих самолетом без помощи автопилота.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТА НА 180° В ОБЛАКАХ (ПРИ ОТКАЗЕ КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS))

При непреднамеренном входе в облака необходимо немедленно выполнить разворот на 180° для возвращения к условиям визуального полета (ПВП) следующим образом:

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ

1.Определите курс по нестабилизированному магнитному компасу.

2.Используя резервный авиагоризонт, начните левый разворот с креном 15°. Снимите ноги с педалей управления рулем поворота. Поддерживайте высоту и угол крена 15°. Продолжайте поворот в течение 60 секунд, затем верните самолет в горизонтальное положение.

3.Когда шкала компаса достаточно стабилизируется, проверьте точность разворота, убедившись, что курс по компасу приближается к противоположному значению относительно курса до выполнения разворота.

4.При необходимости, откорректируйте курс, сохраняя горизонтальное положение крыльев и используя руль направления для выполнения поворота со скольжением (показания компаса будут более точными), чтобы завершить изменение курса на противоположный.

5.Поддерживайте высоту и воздушную скорость аккуратным использованием руля высоты. Следите за тем, чтобы указатель и метка крена были совмещены, и управляйте самолетом только с помощью руля направления.

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-29

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ В ОБЛАКАХ (продолжение)

АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ОБЛАКА (ПРИ ОТКАЗЕ КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS))

В случае, если возврат к полету по ПВП путем разворота на 180° не является целесообразным, снижение через облака до достижения условий полета по ПВП может быть более подходящим вариантом. По возможности, получите разрешение диспетчера управления воздушным движением на аварийное снижение через облака.

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ AHRS

Выберите курс в восточном или западном направлении, чтобы минимизировать чувствительность шкалы нестабилизированного магнитного компаса. Периодически проверяйте курс по компасу и вносите поправки для поддержания примерного курса. При отказе AHRS автопилот не будет работать. В этом случае, пилот должен управлять самолетом вручную без использования данных AHRS.

Перед снижением через облака, выполните подготовку к стабильному снижению следующим образом:

1.Выполните максимальное обогащение рабочей смеси.

2.Включите обогрев приемника воздушного давления.

3.Установите мощность, необходимую для снижения со скоростью 500 – 800 feet per minute (футов в минуту).

4.Используйте триммер руля высоты для стабильного снижения со скоростью 80 KIAS.

5.Используйте указатель и метку крена резервного авиагоризонта для сохранения горизонтального положения крыльев.

6.Следите за тенденцией движения шкалы текущего курса на компасе и внесите минимальные поправки рулем поворота, чтобы остановить возможный разворот.

7.При выходе из облаков вернитесь к нормальному крейсерскому режиму полета.

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-30

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ В ОБЛАКАХ (продолжение)

ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ ПО СПИРАЛИ В ОБЛАКАХ (ПРИ ОТКАЗЕ КУРСОВЕРТИКАЛИ(AHRS))

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ AHRS

При входе в снижение по спирали в облаках, выполните следующие действия:

1.Переведите рычаг управления газом в положение холостого хода.

2.Снимите ноги с педалей руля направления.

3.Остановите разворот, аккуратно выравнивая крылья с помощью управления элеронами, до выравнивания указателя и метки крена резервного указателя высоты.

4.Осторожно потяните руль высоты на себя, чтобы снизить воздушную скорость до 80 KIAS.

5.Оттримируйте руль высоты так, чтобы поддерживать планирование на скорости 80 KIAS.

6.Используйте управление элеронами для поддержания крыльев в горизонтальном положении (следите за совмещением указателя и метки крена) и постоянного курса.

7.Продолжайте выполнение действий по аварийному снижению через облака.

8.При выходе из облаков вернитесь к нормальному крейсерскому режиму полета.

НЕПРЕДВИДЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Полет в условиях обледенения запрещается и является чрезвычайно опасным. При случайном попадании в условия обледенения необходимо руководствоваться инструкциями, приведенными в перечне действий в аварийных ситуациях. Лучшим выходом из данной ситуации является разворот на обратный курс или изменение высоты для выхода из условий обледенения. Установите переключатель PITOT HEAT (обогрев приемника воздушного давления) в положение ON (вкл.) до момента выхода на безопасное расстояние от условий обледенения.

При попадании в условия обледенения может произойти потеря мощности двигателя из-за закупоривания фильтра забора воздуха льдом или, в исключительно редких случаях, полного закупоривания льдом воздушных трубок системы впрыска топлива. В любом из этих случаев, рычаг управления газом должен быть установлен в такое положение, в котором обеспечиваются максимальные обороты двигателя RPM (в некоторых случаях, может потребоваться перемещение рычага в сторону уменьшения оборотов для обеспечения максимальной мощности). Затем необходимо провести регулировку топливной смеси, по необходимости, для обеспечения максимального RPM.

Стр. 3-31

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ЗАКУПОРИВАНИЕ ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

При подозрении на неправильные показания приборов, использующих статическое давление (воздушная скорость, высотомер и вертикальная скорость) клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) необходимо перевести в положение ON (вкл.), таким образом, подавая статическое давление к этим приборам из кабины.

При нахождении клапана ALT STATIC AIR в положении ON (вкл.) максимальное отклонение показаний воздушной скорости в сравнении с работой при использовании нормального приемника статического давления составляет 11 knots, а максимальное отклонение показаний высотомера – 50 feet при закрытых окнах. См. раздел 5, рис. 5-1 (лист 2), таблицы поправок воздушной скорости при использовании резервного приемника статического давления для получения дополнительной информации.

ШТОПОР

При входе в непреднамеренный штопор, выполните следующие действия для выхода из штопора:

1.ОТВЕДИТЕ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОМ В ПОЛОЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА.

2.УСТАНОВИТЕ ЭЛЕРОНЫ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

3.ОТКЛОНИТЕ И УДЕРЖИВАЙТЕ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, ПРОТИВОПОЛОЖНОМ НАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ.

4.СРАЗУ ПОСЛЕ ТОГО КАК РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ДОСТИГНЕТ КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ, РЕЗКО ПЕРЕМЕСТИТЕ ШТУРВАЛ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ, ТАК ЧТОБЫ ПРЕРВАТЬ СВАЛИВАНИЕ. При задней центровке самолета может потребоваться перемещение руля высоты от себя до упора для оптимального выполнения выхода из штопора.

5.УДЕРЖИВАЙТЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ В УКАЗАННЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ. Преждевременное ослабление контроля над органами управления может привести к более длительному выходу из штопора.

6.ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕВЕДИТЕ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ВЫПОЛНИТЕ ПЛАВНЫЙ ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если скорость вращения в штопоре затрудняет определение направления вращения, пурпурный индикатор угловой скорости разворота в верхней части шкалы курса планового навигационного прибора (HSI) покажет скорость и направление разворота. Шкала курса навигационного прибора (HIS) будет вращаться в противоположном направлении. Удерживайте руль направления в направлении, противоположном направлению вектора разворота.

См. раздел 4 « Стандартные процедуры», глава ШТОПОР, для получения дополнительной информации о штопоре и выходе из него.

Стр. 3-32

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ

НЕИСПРАВНОСТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Небольшая неравномерность работы двигателя во время полета может быть вызвана неисправностью одной или более свечей зажигания вследствие появления нагара или отложений свинца. Это можно проверить, мгновенно переведя переключатель MAGNETOS (магнето) из положения BOTH (оба) в положение L (левое) или R (правое). Значительная потеря мощности при работе одного магнето является признаком неисправности свечи зажигания или магнето. Т.к. неисправность свечей зажигания является более вероятной причиной, проведите обеднение топливной смеси до значений, рекомендованных для крейсерского полета. Если проблема не исчезает через несколько минут, определите, обеспечит ли более обогащенная смесь стабильную работу двигателя. Если нет, следуйте к ближайшему аэропорту для выполнения ремонта, установив переключатель MAGNETOS(магнето) в положение BOTH (оба), если чрезмерная неровность в работе двигателя не приводит к необходимости использования одного магнето.

НЕИСПРАВНОСТЬ МАГНЕТО

Внезапная неустойчивая работа двигателя или перебои зажигания являются признаком неисправности магнето. Переключение переключателя MAGNETOS(магнето) из положения BOTH(оба) в положение L и R позволит определить, какое из магнето неисправно. Попробуйте использование различных режимов мощности и обогащение топливной смеси, чтобы установить возможность продолжения полета с использованием обоих магнето. Если это невозможно, переключитесь на исправное магнето и продолжайте полет до ближайшего аэропорта для выполнения ремонта.

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

(согласно требованиям AD 2001-06-17, Paragraph (d)(3))

Подача чрезмерно обогащенной рабочей смеси на холостом ходу может привести к неустойчивой работе двигателя на малых оборотах во время полета.В большинстве случаев работы двигателя на малых оборотах во время полета (сваливание самолета, заход на посадку и т.д.) рычаг регулирования состава смеси перемещен в положение наиболее обогащенной рабочей смеси. Однако чтобы стабилизировать работу двигателя (при неустойчивой работе, вызванной неправильно отрегулированным сервоприводом подачи топлива) при низких оборотах во время полета, необходимо повернуть рычаг регулирования состава смеси (провести обеднение рабочей смеси). Обеднение рабочей смеси также может потребоваться, если низкая скорость вращения двигателя приедет к выключению двигателя, и вам требуется перезапустить двигатель во время полета. Во всех описанных случаях, необходимо выполнить посадку самолета в ближайшем аэропорту для проведения ремонта, если неустойчивая работа двигателя на низких оборотах требует регулирования состава смеси для стабилизации работы двигателя.

(Продолжение на след. странице)

Стр. 3-33

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.