Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ (продолжение)

УКАЗАТЕЛЬ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Указатель воздушной скорости G1000 с вертикальной ленточной шкалой расположен вдоль левой верхней части основного пилотажного дисплея. Информация о воздушной скорости обеспечивается компьютером воздушных сигналов. На указателе имеются цветные секции для обозначения максимальной скорости, диапазона предупреждения о высокой крейсерской скорости, нормального рабочего диапазона, рабочего диапазона для конфигурации с полностью выпущенными закрылками и диапазона предупреждения о низкой воздушной скорости. Рассчитанная истинная воздушная скорость показывается в окошке на нижнем крае ленточной шкалы воздушной скорости.

Резервный (пневматический) указатель воздушной скорости находится на нижней центральной приборной доске. На указателе имеются цветные дуги для обозначения максимальной скорости, диапазона предупреждения о высокой крейсерской скорости, нормального рабочего диапазона, рабочего диапазона для конфигурации с полностью выпущенными закрылками и диапазона предупреждения о низкой воздушной скорости.

ВЫСОТОМЕР

Основной указатель высоты (высотомер) расположен вдоль правой стороны авиагоризонта на основном пилотажном дисплее. Информация о высоте обеспечивается компьютером воздушных сигналов. Барометрическое давление устанавливается с помощью кнопки BARO на дисплеях Garmin.

Светло-голубой указатель задатчика высоты (« баг») отображается на ленточной шкале высотомера и устанавливается при помощи кнопки ALT SEL (выбор высотомера) на дисплеях Garmin. Заданное значение высоты отображается в окошке на верхнем крае высотомера.

Резервный (барометрический) высокоточный высотомер находится на нижней центральной приборной доске.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-18

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ (продолжение)

ИНДИКАТОР ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Индикатор горизонтального положения (HSI) расположен вдоль нижней центральной части основного пилотажного дисплея. Информация о курсе полета обеспечивается курсовертикалью и магнитометром. Индикатор горизонтального положения состоит из стабилизированного магнитного указателя направления (шкала компаса) и переключаемого индикатора отклонения от курса для GPS или VHF навигации. Индикатор горизонтального положения имеет стандартный внешний вид и принцип работы.

Числовое значение магнитного курса показывается в окошке, находящемся ровно над меткой курса (курсовой линией) в верхней части индикатора горизонтального положения. Шкала компаса имеет опорные метки через каждые 45°. Длина вектора угловой скорости, отображаемая в сегментной шкале под окошком индикации курса в верхней части индикатора горизонтального положения, показывает половинную и стандартную угловую скорость разворота.

Светло-голубой указатель задатчика курса (« баг») индикатора горизонтального положения устанавливается с помощью кнопки HDG (курс) на дисплее Garmin. Цифровое значение выбранного курса показывается в окошке над левой верхней меткой 45°. Выбранный курс обеспечивает подачу управляющего сигнал на автопилот, при его наличии, при работе в режиме HDG (курс).

Навигационный источник указателя отклонения от курса, отображающийся на индикаторе горизонтального положения, выбирается с помощью сенсорной клавиши CDI (указатель отклонения от курса). При этом необходимо выбрать один из следующих источников GPS, NAV 1 или NAV 2. Стрелка курса устанавливается с помощью кнопки CRS (курс) на дисплее Garmin. Цифровое значение выбранного курса показывается в окошке над правой верхней меткой 45°. Выбранный навигационный источник обеспечивает подачу управляющего сигнала на автопилот, при его наличии, при работе в режиме NAV, APR или BC, и получает навигационный сигнал от выбранной аппаратуры GPS или VHF NAV.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-19

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ (продолжение)

ИНДИКАТОР ГОРИЗОНТАЛЬНОГОПОЛОЖЕНИЯ (продолжение)

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ АВТОПИЛОТ ВКЛЮЧЕН В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ NAV, APR ИЛИ BC, ПРИ РУЧНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НАВИГАЦИОННОГО ИСТОЧНИКА С ПОМОЩЬЮ СЕНСОРНОЙ КЛАВИШИ CDI, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРЕРВЕТ НАВИГАЦИОННЫЙ СИГНАЛ НА АВТОПИЛОТ И ПРИВЕДЕТ К ВОЗВРАЩЕНИЮ АВТОПИЛОТА В РАБОЧИЙ РЕЖИМ ROL. ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. В РЕЖИМЕ ROL АВТОПИЛОТ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРЫЛЬЕВ, И НЕ БУДЕТ КОРРЕКТИРОВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ИЛИ КУРС ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА. УСТАНОВИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КУРСА И ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ ИСТОЧНИК НА ИНДИКАТОРЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ СЕНСОРНОЙ КЛАВИШИ CDI ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ АВТОПИЛОТА В ЛЮБОМ ДРУГОМ РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ.

УКАЗАТЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ

Лента указателя вертикальной скорости (VSI) расположена на правой стороне дисплея высотомера вдоль правой верхней стороны основного пилотажного дисплея. Стрелка вертикальной скорости перемещается вверх и вниз по неподвижной шкале указателя VSI и показывает скорость подъема или снижения в числовых значениях внутри стрелки. Лента указателя вертикальной скорости имеет вырез с правого края у метки 0 feet/min для удобства отсчета. Скорость снижения показывается с отрицательным знаком перед числовым значением. Чтобы цифры появились внутри стрелки VSI, вертикальная скорость должна быть выше 100 feet/min при наборе высоты или снижении.

Стр.7-20

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

УПРАВЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЕ

Эффективное наземное управление при рулении осуществляется с помощью управления передним колесом с использованием педалей руля направления; левая педаль руля поворота – для поворота влево, правая педаль – для поворота вправо. Когда педаль руля поворота нажата, подпружиненное рулевое устройство, которое присоединено к переднему шасси и тягам руля направления, поворачивает переднее колесо с отклонением приблизительно 10° от центрального положения в каждую сторону. Применение левого или правого тормоза позволяет увеличить угол поворота до 30° от центрального положения в каждую сторону.

Перемещение самолета вручную проще всего выполнить, присоединив буксировочное водило к опоре переднего шасси. При отсутствии водила или необходимости толкать самолет назад, используйте подкосы крыльев как точки для приложения силы. Не используйте вертикальные или горизонтальные поверхности для перемещения самолета вручную. При буксировке самолета автомобилем запрещается поворачивать переднее колесо более чем на 30° в любую сторону от центрального положения, т.к. это может привести к повреждению конструкции переднего шасси.

Минимальный радиус разворота самолета, при использовании дифференциального торможения и управления передним колесом при рулении, составляет приблизительно 27 feet. Для обеспечения минимального радиуса разворота при перемещении по земле, самолет можно вращать вокруг любого из основных посадочных шасси, нажимая на хвостовую балку немного впереди от горизонтального стабилизатора, чтобы оторвать переднее колесо от земли. Необходимо соблюдать осторожность при приложении силы и помнить, что сила должна прилагаться только в зоне шпангоута, а не к обшивке между шпангоутами. Нажимать на горизонтальный стабилизатор для отрыва переднего колеса от земли не рекомендуется.

Стр.7-21

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ

Однощелевые закрылки, см. рис. 7-3, выдвигаются или убираются перемещением рычага управления закрылками на приборной доске в желаемое положение. Рычаг управления закрылкам перемещается вверх или вниз по панели с пазом, обеспечивающим механическую фиксацию рычага в положениях 10°, 20° и FULL (полностью выпущены). Чтобы изменить положение закрылков, необходимо перевести рычаг управления закрылками вправо, чтобы разблокировать рычаг в положениях 10° и 20°. Шкала и стрелка слева от рычага управления закрылками показывают положение закрылков в градусах. Защита сети системы управления закрылками обеспечивается автоматом защиты сети 10 А с меткой FLAP (закрылки), который находится на левой стороне панели АЗС.

B3109

Рисунок 7-3

Стр.7-22

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ПОСАДОЧНОЕ ШАССИ

Посадочное шасси являются трехколесными, с управляемым передним колесом и двумя основными колесами. Колесные обтекатели поставляются в стандартной комплектации для обоих основных колес и переднего колеса. Амортизация обеспечивается трубчатыми стальными стойками основных шасси и пневмогидравлическим амортизатором переднего шасси. Каждое колесо основного шасси оборудовано дисковым тормозом с гидравлическим приводом на внутренней стороне колеса.

БАГАЖНЫЙ ОТСЕК

Багажный отсек состоит из двух отделений. Одно из них находится между задней стороной задних пассажирских кресел и задней шпангоутом кабины. Дополнительное багажное отделение находится за этим шпангоутом. Доступ к обоим багажным отделениям обеспечивается через запирающуюся дверь в багажный отсек на левой стороне самолета или из кабины самолета. Сетка для багажа с крепежными ремнями обеспечивает фиксацию багажа и закрепляется с помощью ремней к крепежным кольцам в самолете. Подробная информация по багажному отсеку и размерам дверных проемов приведена в разделе 6.

Стр.7-23

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

КРЕСЛА

В кабине находятся два кресла для пилота и переднего пассажира с регулированием положения по вертикали, а также нераздельное сиденье с регулируемой спинкой для задних пассажиров.

Кресла, предназначенные для пилота и переднего пассажира, имеют регулировку положения « вперед-назад» и « вверх-вниз». Кроме того, спинку сиденья можно отклонять на любой угол.

Регулировка положения кресла « вперед-назад» выполняется с помощью ручки, расположенной под центром каркаса сиденья. Чтобы изменить положение кресла, поднимите ручку, передвиньте кресло в нужное положение по направляющим, отпустите ручку и убедитесь, что кресло зафиксировано. Чтобы изменить положение кресла по высоте, вращайте ручку под правым углом кресла, пока не будет достигнуто необходимое положение кресла по высоте. Чтобы отрегулировать угол наклона спинки кресла, нажмите и удерживайте кнопку, расположенную под креслом в передней части по центру, отведите спинку кресла на необходимый угол и отпустите кнопку. Если кресло свободно, его спинка кресла автоматически вернется в переднее положение при нажатии кнопки.

Кресло задних пассажиров состоит из неподвижного нераздельного сиденья и трехпозиционной откидной спинки. Положение откидной спинки регулируется с помощью рычага, расположенного под каркасом кресла по центру. Чтобы отрегулировать положение спинки кресла, поднимите рычаг, отведите спинку на желаемый угол, отпустите рычаг и убедитесь в надежной фиксации спинки.

Подголовники установлены как на передних, так и на задних креслах. Чтобы отрегулировать положение подголовника, надавите на него вверх или вниз, чтобы поднять или опустить до желаемого уровня.

Стр.7-24

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСТРОЕННЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ / ПЛЕЧЕВОЙ РЕМЕНЬ

Все кресла оборудованы встроенными ремнями безопасности и плечевыми ремнями, см. рис. 7-4. Конструкция включает верхнюю инерционную катушку для плечевой части ремня безопасности и натяжитель для поясной части ремня. Конструкция ремня безопасности обеспечивает свободу движения верхней части туловища, ограничивая движения в области поясного ремня. В случае резкого торможения происходит блокировка катушек, предотвращая перемещение пилота или пассажиров.

Инерционные катушки передних кресел расположены на средней линии верхней части кабины. Инерционные катушки задних кресел расположены в верхней части кабины по направлению к борту от каждого пассажира.

Чтобы воспользоваться встроенным ремнем безопасности и плечевым ремнем, возьмите язычок ремня одной рукой, одним движением потяните за него и вставьте язычок в пряжку ремня безопасности. О правильной фиксации ремня свидетельствует характерный щелчок.

Убедитесь в надлежащей фиксации поясного ремня, удостоверившись, что ремни втягиваются в натяжители, а поясной ремень располагается плотно и низко на талии в своем нормальном положении во время полета. Необходимо, чтобы после закрепления поясного ремня безопасности, нельзя было выдвинуть из натяжителя более одного дополнительного дюйма (inch) длины ремня. Если из натяжителя можно выдвинуть более одного дополнительного дюйма (inch) длины ремня, габариты пассажира, находящегося в этом кресле, слишком малы для установленной системы ремней безопасности. В этом случае, необходимо обеспечить закрепление ремней безопасности на данном пассажире, в противном случае, кресло занимать запрещается.

Чтобы расстегнуть ремни безопасности, необходимо нажать кнопку на пряжке и потянуть ремень от себя и вверх. Натяжение пружины инерционной катушки автоматически убирает ремень в исходное положение.

Стр.7-25

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСТРОЕННЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ/ ПЛЕЧЕВОЙ РЕМЕНЬ

Стандартный встроенный ремень безопасности и плечевой ремень с инерционной катушкой

Кресла пилота и переднего пассажира

Нажмите, чтобы расстегнуть ремень

(кнопка)

Заднее сиденье

Рисунок 7-4

Стр.7-26

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВХОДНЫЕ ДВЕРИ И ОКНА КАБИНЫ

Вход и выход из самолета осуществляется через одну из двух входных дверей, расположенных на каждой стороне кабины рядом с передними креслами. Размеры кабины и дверных проемов приведены в разделе 6. Каждая дверь имеет утопленную наружную дверную ручку, стандартную внутреннюю дверную ручку, дверной замок, открываемый ключом (только для левой двери), механизм блокировки двери и открывающееся окно.

ПРИМЕЧАНИЕ

Дизайн дверного запора на данной модели самолета требует выдвижения наружной дверной ручки на дверях пилота и переднего пассажира, когда двери открыты. При закрытии двери, не пытайтесь нажимать на дверную ручку, пока дверь не будет полностью закрыта.

Чтобы открыть дверь снаружи, воспользуйтесь утопленной дверной ручкой рядом с задним краем двери. Возьмитесь за передний край ручки и потяните на себя. Чтобы закрыть или открыть дверь из кабины самолета, воспользуйтесь дверной ручкой и подлокотником. Внутренняя дверная ручка имеет три положения и трафарет у своего основания с надписями OPEN (открыта), CLOSE (закрыта) и LOCK (заблокирована). Ручка подпружинена в положении CLOSE (up) (закрыта (вверх)) Когда дверь закрыта и зафиксирована, заблокируйте ее, переместив дверную ручку в положение LOCK (выровняйте с подлокотником). Ручка, установленная в положение LOCK, удерживается в этом положении эксцентриком. Обе двери кабины должны быть заблокированы до начала полета и не должны намеренно открываться во время полета.

ПРИМЕЧАНИЕ

Случайное открывание двери кабины во время полета, из-за неправильного закрывания двери, не является причиной для выполнения посадки. В этой ситуации рекомендуется выполнить следующие действия: обеспечить горизонтальный полет самолета на скорости приблизительно 75 KIAS, быстро отвести дверь немного от себя и резко закрыть ее и заблокировать.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-27

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.