Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА

Система авионики Garmin G1000 является интегрированной системой навигации и управления полетом. В состав системы входят основные пилотажные приборы и средства связи, а также средства отображения системной и навигационной информации. Вся информация отображается на двух цветных дисплеях. Система G1000 включает в себя следующее оборудование:

ДИСПЛЕИ GARMIN (GDU)

Два одинаковых дисплея установлены на приборной доске. Один, расположенный перед пилотом, имеет конфигурацию основного пилотажного дисплея. Второй дисплей, расположенный справа, имеет конфигурацию многофункционального дисплея.

Основной пилотажный дисплей показывает пилоту углы крена и тангажа, навигационные данные направления и курса, а также высоту, воздушную скорость и вертикальную скорость. Основной пилотажный дисплей также отображает частоты систем связи и навигации, как и предупреждения и сведения о состоянии систем самолета.

Многофункциональный дисплей показывает большую масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует действительному положению самолета. Данные от других элементов системы можно накладывать на изображение карты. Местоположение и направление движения находящихся поблизости самолетов, информация о грозе и погоде также могут отображаться на многофункциональном дисплее. Многофункциональный дисплей также является основным для отображения параметров работы двигателя, топливной и электрической систем.

В реверсивном режиме работы полетная информация и основная информация о работе двигателя отображаются на обоих экранах. Эта функция обеспечивает пилоту полный доступ ко всей необходимой информации в случае неисправности одного из дисплеев.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-68

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА (продолжение)

АУДИОПАНЕЛЬ (GMA)

Аудиопанель системы G1000 обеспечивает коммутацию всех цифровых связных и навигационных сигналов, а также содержит органы управления системой внутренней связи и маркерным радиомаяком. Она устанавливается на приборную доску между основным пилотажным и многофункциональным дисплеями. Аудиопанель также управляет реверсивным режимом работы основного пилотажного и многофункционального дисплеев.

ПРИМЕЧАНИЕ

Использование функции COM 1/2 не разрешено.

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК АВИОНИКИ (GIA)

Два интегрированных блока авионики установлены в системе G1000. Они установлены на стойках в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека. Эти блоки выполняю функцию единого коммуникационного узла, обеспечивающего связь между всеми остальными периферийными частями системы и дисплеям GDU. Каждый блок содержит приемник GPS, навигационный УКВ приемник, приемопередатчик УКВ связи и микропроцессоры главной системы. Первый блок GIA, получивший навигационный сигнал 3-D со спутника GPS, становится активным GPSисточником.

КУРСОВЕРТИКАЛЬ (AHRS) И МАГНИТОМЕТР (GRS)

Курсовертикаль AHRS передает информацию о характеристиках пространственного положения и летных характеристиках самолета на дисплеи G1000 и встроенные блоки авионики, расположенные в хвостовом обтекателе самолета. Блок AHRS оборудован акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой скорости, которые заменяют вращающиеся гироскопы, использующиеся на других самолетах. Магнитометр находится внутри панели левого крыла и соединен с AHRS для передачи данных курса.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-69

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА (продолжение)

КОМПЬЮТЕР ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ (АDC)

Компьютер воздушных сигналов получает информацию от системы полного и статического воздушного давления. Блок ADC установлен за приборной доской за многофункциональным дисплеем. Датчик температуры наружного воздуха, расположенный сверху кабины, подключен к ADC. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту, воздушную скорость, истинную воздушную скорость, вертикальную скорость и температуру наружного воздуха.

МОНИТОР ДВИГАТЕЛЯ (GEA)

Монитор двигателя отвечает за получение и обработку сигналов от всех датчиков двигателя и самолета. Он подключен ко всем измерительным датчикам температуры головки цилиндра, датчикам температуры выхлопных газов, частоты вращения двигателя, расхода топлива и к системе измерения уровня топлива. Данный блок передает обработанную информацию на компьютеры дисплея двигателя.

УВД ОТВЕТЧИК (GTX)

УВД ответчик (транспондер) режима S обеспечивает функционирование режимов А, С и S. Управление и работа УВД ответчика осуществляются при помощи основного пилотажного дисплея. Блок УВД ответчика установлен на стойках авионики в хвостовом обтекателе.

ПОЛУЧЕНИЕ ДАННЫХ О ПОГОДЕ XM И РАДИОКАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (GDL)

Канал передачи данных о погоде и радиосигнала (XM) обеспечивает передачу метео информации и цифрового аудио сигнала в кабину пилота. Блок установлен в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека. Данный блок соединен с многофункциональным дисплеем высокоскоростной шиной передачи данных. Передача метео ХМ информации и ХМ радио осуществляется в S-диапазоне частот, что обеспечивает надежную связь на любой высоте на всей территории Северной Америки. Для использования канала передачи метео данных и радиосигнала XM необходимо подписаться на услугу спутникового радио ХМ.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-70

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

СТАНДАРТНАЯ АВИОНИКА (продолжение)

АВТОПИЛОТ GFC 700 (AFCS) (при наличии)

Более подробная информация о работе системы приведена в справочном руководстве пилота G1000.

ШТУРВАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (CWS)

Кнопка штурвального управления (CWS), расположенная на штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при использовании штурвального режима вызовут разбалансировку самолета. Проведите повторное триммирование самолета по необходимости при использовании штурвального режима управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место после отпускания кнопки CWS.

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ АВТОПИЛОТ ВКЛЮЧЕН В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ NAV, APR ИЛИ BC, ПРИ РУЧНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НАВИГАЦИОННОГО ИСТОЧНИКА С ПОМОЩЬЮ СЕНСОРНОЙ КЛАВИШИ CDI, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРЕРВЕТ НАВИГАЦИОННЫЙ СИГНАЛ НА АВТОПИЛОТ И ПРИВЕДЕТ К ВОЗВРАЩЕНИЮ АВТОПИЛОТА В РАБОЧИЙ РЕЖИМ ROL. ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. В РЕЖИМЕ ROL АВТОПИЛОТ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРЫЛЬЕВ, И НЕ БУДЕТ КОРРЕКТИРОВАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ ИЛИ КУРС ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА. УСТАНОВИТЕ ПРАВИЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КУРСА И ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ НАВИГАЦИОННЫЙ ИСТОЧНИК НА ИНДИКАТОРЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ СЕНСОРНОЙ КЛАВИШИ CDI ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ АВТОПИЛОТА В ЛЮБОМ ДРУГОМ РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-71

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

СХЕМА СИСТЕМЫ GFC 700

Режимы AP/FD и сигнализатор

Стр.7-72

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВИОНИКИ

Вентиляторы охлаждения авионики, антенны, микрофоны и гарнитуры, преобразователь мощности и статические разрядники поддерживают работу авиационного электронного оборудования.

ВЕНТИЛЯТОРЫ ОБДУВА АВИОНИКИ

Четыре электрических вентилятора постоянного тока обеспечивают циркуляцию нагнетаемого и атмосферного воздуха для охлаждения оборудования авионики G1000. Одиночный вентилятор в хвостовом обтекателе обеспечивает подачу нагнетаемого воздуха для охлаждения интегрированных блоков авиационной электроники и УВД ответчика. Вентилятор, расположенный за приборной доской, удаляет воздух из области между противопожарной перегородкой и приборной доской, направляя теплый воздух вверх с внутренней стороны лобового стекла. Два дополнительных вентилятора обеспечивают подачу воздуха непосредственно на теплоотводы, расположенные на передних сторонах основного пилотажного и многофункционального дисплеев.

Питание на эти вентиляторы подается, когда главный переключатель MASTER (BAT) и переключатель AVIONICS (BUS 1 и BUS 2) находятся в положении ON (вкл.).

ПРИМЕЧАНИЕ

Ни один из вентиляторов системы охлаждения не будет работать, когда авионика на основной шине получает питание от резервной аккумуляторной батареи.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-73

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

АНТЕННЫ

Две двухрежимные УКВ антенны VHF COM/GPS установлены сверху кабины. Антенна COM 1/GPS 1 установлена с правой стороны, а антенна COM 2/GPS 2 установлена с левой стороны. Они соединены с двумя связным УКВ приемопередатчикам и двум приемникам GPS в интегрированных блоках авионики.

Антенна GDL также установлена сверху кабины. Она обеспечивает передачу сигнала на приемник передачи данных GDL-69A XM Data.

Навигационная антенна ножевого типа установлена на одной из сторон вертикального стабилизатора. Эта антенна обеспечивает передачу сигналов VOR (всенаправленного курсового радиомаяка УКВ - диапазона) и глиссады на навигационные УКВ приемники, находящиеся в интегрированных блоках авионики.

Антенна маркерного радиомаяка установлена снизу хвостового обтекателя. Она обеспечивает передачу сигнала на приемник маркерного радиомаяка, расположенный в аудиопанели.

Антенна УВД ответчика установлена снизу кабины и соединена с транспондером режима S коаксиальным кабелем.

Антенна дальномера (DME) Bendix/King (при наличии) установлена снизу хвостового обтекателя и соединена с приемником DME Bendix/King коаксиальным кабелем.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-74

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

УСТАНОВКА МИКРОФОНОВ И ГАРНИТУР

Стандартное оборудование самолета включает ручной микрофон, верхний громкоговоритель, два переключателя микрофонов на штурвалах и оборудование для подключения гарнитур на каждом месте пилотов и пассажиров.

Ручной микрофон оборудован встроенной тангентой (нажимной кнопкой). Микрофон установлен на центральном пульте и доступен для использования, как пилотом, так и передним пассажиром. Нажатие тангенты обеспечивает передачу голоса по переговорным радиоустройствам.

Верхний громкоговоритель расположен в центральной верхней консоли. Громкость и мощность данного громкоговорителя управляются через аудиопанель.

На каждом штурвале управления имеется тангента. Эта кнопка включения микрофона позволяет пилоту или переднему пассажиру вести радиосвязь с помощью микрофонов.

Каждое место пассажира или пилота в самолете оборудовано авиационной гарнитурой. Гнезда для микрофона и гарнитуры находятся на соответствующих боковых панелях и используются для переговоров между пассажирами и пилотом. Система внутренней связи работает таким образом, что микрофоны включаются при подаче голоса. Только пилот или передний пассажир могут передавать сообщения по радио связи.

ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы обеспечить хорошую слышимость и четкость при передаче сообщений с помощью ручного микрофона, держите его как можно ближе к губам, нажмите переключатель « передача-прием» и говорите прямо в микрофон. Старайтесь не закрывать отверстие на задней части микрофона для лучшего шумоподавления.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-75

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ АУДИОСИСТЕМЫ

Дополнительная розетка подключения аудиосистемы (AUX AUDIO IN) находится на центральном пульте, см. рис. 7-2. Она позволяет подключение развлекательных аудио устройств, таких как кассетные, CD или MP3 плейеры, для прослушивания музыки через гарнитуры.

Сигнал от входа AUX AUDIO IN автоматически приглушается при радиосообщениях или при выборе пилотом режима изолирования системы внутренней связи на аудиопанели. Кнопка AUX на аудиопанели не управляет сигналом AUX AUDIO IN. Более подробное описание и инструкция по эксплуатации аудиопанели приведены в справочном руководстве пилота Garmin G1000.

Так как вход для развлекательных аудио устройств не управляется переключателем, отменить выбор развлекательной системы нельзя никаким образом кроме ее отключения от входного разъема. В случае большой рабочей нагрузки на пилота и/или сложной воздушной обстановки, разумным является отключение развлекательной аудиосистемы с целью устранения источника помех для работы экипажа.

ПРИМЕЧАНИЕ

•При инструктаже пассажиров необходимо предупредить, что использование входа AUX AUDIO IN (вход для развлекательных аудиосистем) и портативных электронных устройств разрешается только в крейсерском полете.

•Отключите кабель от розетки AUX AUDIO IN, когда она не используется.

•Обращайтесь с аудио кабелями в кабине осторожно, чтобы в них не запутались пассажиры и оборудование в кабине, и чтобы избежать повреждения кабелей.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-76

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ

АВИОНИКИ (продолжение)

ШТЕПСЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА 12В

Преобразователь напряжения (трансформатор), расположенный на противопожарной перегородке за правой приборной доской, понижает напряжение 28 В постоянного тока до 12 В постоянного тока. Этот преобразователь обеспечивает до 10 А мощности для работы портативных устройств, таких как ноутбуки и аудио плейеры. Розетка (POWER OUTLET 12V -10A) находится на центральном пульте, см. рис. 7-2.

Выключатель, расположенный на панели переключателей, с маркировкой CABIN PWR 12V (питание 12 В в кабине) управляет работой штепсельной розетки.

ПРИМЕЧАНИЕ

•Зарядка литиевых батарей может привести к взрыву литиевых батарей.

•Обязательно ознакомьтесь с требованиями производителя по питанию оборудования, перед подсоединением этого оборудования розетке системы питания кабины 12 В. Максимальная сила тока для данной системы составляет 10 А.

•Обращайтесь с аудио кабелями в кабине осторожно, чтобы в них не запутались пассажиры и оборудование в кабине, и чтобы избежать повреждения кабелей под напряжением.

•Отсоедините кабели питания/адаптера, когда они не используются.

(Продолжение на след. странице)

Стр.7-77

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.