Глава 4 технологический процесс работы станции

4.1. Задачи и содержание технологического процесса

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда и предусматривающая наиболее эффективное использование имеющихся технических средств, целесообразный порядок и пос­ледовательность обработки поездов и вагонов различных катего­рий, а также нормы времени на выполнение различных операций* 28

В технологическом процессе отражены организация планирова­ния и оперативного руководства станцией, организация работы и хпичсских контор и информационных подразделений, техноло-| ни обработки поездов и производства маневров, погрузки и вы-I рузки, а также особенности деятельности станции в зимних усло-ииях, указания о контроле за выполнением технологического про­цесса и об анализе работы станции. Технологический процесс дол­жен обеспечивать: наиболее целесообразное использование техни­ческих средств станции, минимальную затрату времени на обра­ботку вагонов и поездов, строгое соблюдение требований безопас­ности движения поездов и техники безопасности.¹ Основные прин­ципы построения технологического процесса следующие.

Непрерывность обработки поездов и вагонов и максимально быстрая ликвидация простоя их в ожидании последующих опера­ций (межоперационных перерывов), чему способствуют: свое­временная и достоверная информация о подходе и составе поездов, повышение качества сменно-суточного и текущего (по четырех — шестичасовым интервалам) планирования поездной, маневровой и грузовой работы; взаимодействие отдельных участков станции (парков, горки) и правильное распределение работы между ними; установление наиболее рациональных маршрутов следования ва-юнов, поездов и локомотивов по станции; выявление «узких мест» и развитии и техническом оснащении различных участков и устра­нение их проведением соответствующих организационных и техни­ческих мероприятий; взаимная увязка в работе станции, локомо­тивного и вагонного депо и согласованность станционной техноло-1 ии с графиком движения поездов на прилегающих участках.

Сокращение времени на выполнение каждой операции приме­нением наиболее рациональных приемов работы, предварительной подготовкой к выполнению операций, механизацией и автоматиза­цией производственных процессов.

Максимальная параллельность операций с поездами и группа­ми вагонов.

Слаженность в действиях работников разных специальностей, участвующих в станционных операциях, на основе создания единых смен и организации комплексных бригад.

Диспетчерское руководство работой станции, отличающееся вы­сокой оперативностью. Маневровый диспетчер на основе данных не­прерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции, информации о подходе поездов планирует работу и непосредственно руководит расформированием и формированием составов, максимально совмещая эти процессы.

4.2. Характеристика вагоно- и поездопотоков

Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправля­емые с нее, делятся на: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями. Транзитные без

29

переработки вагоны проходят через данную сонцию в организо­ванных поездах без отцепки от состава. Транзитными с переработ­кой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расфор­мировываются на данной станции, а также вагоны, отцепляемые ог поездов для обмена групп, перелома нормы массы и по другим при­чинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной стан­ции возможны следующие операции: погрузка, выгрузка, сортировка мелких отправок грузов и перегрузка из вагона в вагон.

Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняе­мых с ними операций подразделяются на: транзитные, проходящие станцию без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следова­ния, когда это связано с производством маневров); основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через стан­цию без переработки; поступающие в переработку на станцию, в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем вклю­чают в другие поезда, и местные вагоны.

Сумму прибывших и отправленных за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива при изменении натравлепия следо­вания поезда называют вагонооборотом станции.

Данные о вагонопотоках сортировочной станции О, к которой примыкают три линии О—А, О—Б, О—В, приведены в табл. 4.1 и графически изображены на рис. 4.1. Все транзитные поезда без пе-

Таблица 4.1

Вагонопотоки станции

На станцию

А

В

1 р шзитпые

Грашитиые

Транзитные

А Б В О Всего

			400	1150
			100	50
250	750	—	—	—	—
050	50
100	125	—	125	125	—
"75	50		75	25
.—		60			10
		40			15
350	875	60	525	1275	10
725	100	40	175	~~75	15

150

0 225

0

375 0

225

0 125

0

350 0

П5 0

75 25 40

140

2150

2075

740

4965

30

Примечание. Числитель — груженые, знаменатель — порожние вагоны.

15

Условные обозначения:

переработни

Ш транзит с переработкой

] местные ■ транзит без ¹ переработка

траншт с переработкой

ОтЪ

Я

■ 60 10_ 15 НО 15 транзит без '«груш и тгрузка

От 5

местные

транзит без пере­работки

ит а

транзит с перера­боткой

местные

погрузка станции 0

Рис. 4.1. Диаграмма вагонопотоков

|>еработки имеют на станции О смену локомотивов или бригад. Су-чочный вагонооборот станции составляет 4965-2 = 9930 вагонов. Ва-юнопоток из В в А и обратно является для станции О угловым. Все-ю через станцию проходят в сутки 725 вагонов углового потока, из них 600 груженых и 125 порожних; 350 груженых транзитных ваго­нов углового потока следуют при эюм с переработкой.