Двухдисковые параллельные задвижки
Эти задвижки обеспечивают достаточно хорошее уплотнение в затворе в закрытом положении.
Как и задвижки с составным клином, их применяют, когда требуется надежная герметизация.
Двухдисковые параллельные задвижки имеют много преимуществ перед шиберными: почти полное отсутствие износа уплотнительных поверхностей дисков и седел корпуса; высокая степень герметизации прохода в закрытом положении; меньшее усилие (на маховике или приводе) при закрывании. Однако одновременно за счет усложнения конструкции затвора такие задвижки имеют и недостатки, ограничивающие их применение: нежесткая конструкция затвора; потребность в направляющих движения затвора, что усложняет конструкцию и технологию обработки корпусов.
Обычно затвор в параллельных двухдисковых задвижках состоит из двух плоских дисков, между которыми закладывается разжимной элемент. Нижняя часть затвора в закрытом положении не может упереться в седло, поэтому находят новые конструктивные решения.
Схема одной из наиболее распространенных конструкций затвора для задвижек с выдвижным шпинделем приведена на рис. 9-а.з. Затвор состоит из двух дисков 1, между которыми помещен разжимной элемент 2, имеющий форму грибка, узкая часть которого направлена вниз. В конце хода .затвора грибок 2 упирается в корпус 6, и диски 1 спрофилированной частью грибка прижимаются к седлам 5 корпуса, герметизируя проход. В момент открывания задвижки шпиндель 3 вытягивает диски из контакта с седлами, диски 1 разжимаются и грибок 2 опускается. При этом диски сходятся и дальнейшее движение осуществляется без трения между затворами и седлами. Если задвижка имеет невыдвижной шпиндель, то в качестве разжимающего элемента применяют систему, состоящую из двух грибков, симметрично расположенных относительно оси шпинделя (рис. III.9-б.з).
а б
а - с выдвижным шпинделем: 1 - диск, 2 - грибок, 3 - шпиндель,
4 - уплотнительное кольцо, 5 - седло, 6 - корпус; б - с невыдвижным
шпинделем: 1 - диск, 2 - грибок, 3 - ходовая гайка, 4 - шпиндель,
5 - уплотнительное кольцо, 6 - седло, 7 - корпус
Рис. 9.з - Затвор двухдисковых параллельных задвижек
Для равномерного распределения усилия уплотнения диски 1 изготовляют достаточно массивными, и при этом они могут смещаться на направляющих.
Задвижки с эластичным уплотнением затвора
Сложность изготовления задвижек с металлическими уплотнителыними поверхностями затворов, для которых требуется монтаж седел, притирка уплотнительных поверхностей затвора, обеспечение соосностей, высокая точность изготовления направляющих и т. п., заставляет иногда при низких температурах транспортируемых сред и невысоких рабочих давлениях применять более простую и экономичную конструкцию задвижек с уплотнительными поверхностями затвора, изготовленными из эластичного уплотняющего материала - резины, фторопласта и др. В таких задвижках, как правило, седел нет. В качестве уплотнения используют механически обработанные поверхности корпуса. Затвор (рис. 10.з) выполнен в виде двух дисков 2, подвешенных на резьбовой втулке 3. Диски облицованы эластичным материалом. Проход уплотняют по обработанным поверхностям корпуса 1. Проход герметизируют в закрытом положении нажатием клиновыми выступами (резьбовой втулки, которые вместе со втулкой смещаются вниз при вращении шпинделя 4. Уплотнение по периферии дисков в нижней их части обеспечивается за счет осевого усилия шпинделя.
1 - корпус; 2 - диск; 3 - резьбовая втулка; 4 - шпиндель;
5 - уплотнение
Рис. 10.з - Задвижка с эластичным уплотнением прохода
Иногда рабочую полость задвижек, работающих в агрессивных средах, покрывают слоем пластмасс, нанесенных распылением или футеровкой. При этом также получают достаточно надежную герметичность прохода.
Конструкция затвора с эластичным уплотнением позволяет отказаться от притирки и чистовой обработки уплотнительных поверхностей корпуса и дисков, а также обеспечивает взаимозаменяемость затвора, что особенно важно при организации крупносерийного производства. Собранный затвор без каких-либо дополнительных операций можно установить в любом корпусе соответствующего прохода с гарантированной герметичностью. Это является важным преимуществом задвижек с эластичным уплотнением. Кроме того, задвижки такой конструкции имеют более низкую стоимость и могут работать в средах, содержащих абразивные частицы. Обслуживание задвижек также является достаточно простым: для ремонта достаточно заменить покрытия дисков.
Однако долговечность затвора задвижек такого типа невысока. Эластичный материал при частых закрытиях изнашивается, при старении на его поверхности появляются трещины и изъязвления, особенно при высоких температурах транспортируемой среды. Поэтому для облегчения ремонта нередко в комплект поставки с задвижкой входят запасные либо диски (если уплотнительный материал нанесен распылением), либо сменные эластичные 'уплотнения.