mkr1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт транспорта

Кафедра ЭОМ

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

к выполнению курсовой работы по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура сервисного обслуживания изделий» для студентов специальности 230100 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче» очной и заочной полной и сокращенной форм обучения

Часть 1

Тюмень 2004

ВВЕДЕНИЕ

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЗДЕЛИЙ» ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНОЙ СТУПЕНЬЮ В ОБУЧАЮЩЕМ ПРОЦЕССЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 230100 «СЕРВИС ТРАНСПОРТНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ (НЕФТЕГАЗОДОБЫЧА)». ДАННАЯ РАБОТА ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВОПОЛАГАЮЩЕЙ ДЛЯ БОЛЕЕ ЧЕМ

50 % ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ.

При выполнении курсовой работы студенты приобретают навыки:

1.Расчета годовой программы по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), диагностике (Д), ежедневному обслуживанию (ЕО).

2.Выбора метода организации работ по ТО, ТР, Д и ЕО.

3.Корректирования трудоемкостей и расчета годовых объемов работ.

4.Распределения трудоемкостей работ по зонам и участкам в зависимости от специализации предприятия и расчета числа рабочих.

5.Выполнения технологического расчета производственных зон, участков и складов.

6.Определения площадей производственных помещений, общей площади административно-бытового комплекса (АБК), мест хранения подвижного состава (ПС).

7.Разработки планировки помещений основного (технологического) здания и генерального плана предприятия.

Также студенты получают навыки работы с литературой необходимой для выполнения курсовой работы: «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей», «Табель технологического оборудования и специализированного инструмента» и др.

СОДЕРЖАНИЕ И ОБЪЕМ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа состоит из двух разделов: расчетно-пояснительной записки и графической части.

Расчетно-пояснительная записка выполняется в строгом соответствии с требованиями предъявляемыми к выполнению письменных работ для студентов специальности 23.01.00 «Сервис транспортнотехнологических машин и оборудования». Объем письменной работы должен составлять приметно 30 страниц.

Основная часть записки состоит из двух глав: технологический расчет производственной программы и технологический расчет производственных зон, участков и складов. Ход расчета приведен в данных методических указаниях.

Графическая часть состоит из двух листов формата А1 (594 X 841

мм).

На первом листе разрабатывается планировка основного производственного корпуса (3 вида: план, продольный разрез, поперечный разрез), приводятся таблицы: «Экспликация помещений и зон обслуживания» и «Экспликация полов», пример приведен в приложение 1 методические указания (МУ) часть 2. Планировка производственного корпуса выполня-

ется в масштабе: 1:100; 1:200 или 1:500.

На втором листе изображается генеральный план предприятия, наносится роза ветров, приводятся: «Экспликация зданий и сооружений», условные обозначения и «Показатели генплана» см. приложение 1 МУ часть 2. Генплан выполняется в масштабе: 1:1000; 1:2000; 1:5000 и допускается

1:500.

Графическая часть должна быть выполнена с учетом требований строительного черчения.

1.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

1.1.Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и

пробега до списания

Для расчета программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов или наработки транспортно-технологических машин (ТТМ) до списания и периодичностей ТО-1, ТО-2 и ТО-3, которые установлены для определенных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей техники, умеренного климатического района (табл. П.2.1, П. 2.2 в приложении 2 МУ часть 2), а затем скорректировать их применительно к конкретному предприятию в соответствии с исходными данными.

Корректирование ресурсного пробега ТТМ:

где Lрн – нормативный ресурсный пробег, км (табл. П.2.1 в приложении 2 МУ часть 2);

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. П.2.3 в приложении 2 МУ часть 2);

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, для тракторной техники не учитывается (табл. П.2.3 в приложении 2 МУ часть 2);

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл. П.2.3 в приложении 2 МУ часть

2).

Корректирование пробега ТТМ до ТО-1, ТО-2, ТО-3:

Li Lнi К1 К3 , км, (1.2)

где Liн – нормативный пробег до соответствующего вида ТО, км (табл. П.2.2 в приложении 2 МУ часть 2).

Произведение коэффициентов К1 К 2 К3 при расчете ресурсного пробега, формула (1.1), и коэффициентов К1 К3 при расчете периодично-

сти ТО-1, ТО-2 и ТО-3, формула (1.2), не должно быть меньше 0,5, если получилось меньшее значение, к расчету принимается 0,5.

После определения значений Lр и Li для каждой марки подвижного состава определяются средневзвешенные значения пробегов в пределах одной технологически совместимой группы транспортных средств.

1.2. Определение числа списаний, ТО и ЕО на одну машину за цикл

Число технических воздействий на единицу ПС за цикл определяется отношением циклового пробега (наработки) Lц к пробегу (наработке) до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег (наработка) в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу (наработке) Lр машины, то число списаний одной ТТМ за цикл будет равно единице. В расчетах так же принимается, что при пробеге (наработке) равном Lр, очередное последнее ТО-2 (ТО-3) не проводится и машина списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ обслуживаний более высокого порядка всегда входит весь перечень работ ТО предшествующего порядка.

Ежедневное обслуживание согласно ОНТП-01-91 подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате ПС с линии или окончании своей технологической работы, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР.

Число списаний ТТМ:

Число ТО-3:

αв – коэффициент выпуска ТТМ на линию.

Таким образом, число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк технологически совместимой техники за год составит:

где Асс – общее среднесписочное количество автомобилей, шт.

1.4. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП-01-91 и Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением Д подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В настоящее время предусматриваются два вида диагностирования Д-1 и Д-2, их количество определяется по формулам (1.12) и (1.13).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 40% от программы ТО-1за год, диагностируемых при ТО-1 – 100% от ТО-1 за год, диагностируемых после ТО-2 – 100% от программы ТО-2.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 30% от программы ТО-2 за год и диагностируемых при ТО-2 – 100% от ТО-2 за год.

1.5. Расчет суточной программы по ЕО, ТО и Д автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Суточная программа определяется делением числа воздействий за год i-го вида обслуживания на число дней работы в году зоны i-го обслуживания:

1.6. Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах, поточных линиях), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. ТО машин может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

В качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

На небольших предприятиях технологического транспорта со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и СТО до 5 постов все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних предприятий с числом машин 150 – 400 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного ПС при ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах.

Для крупных предприятий с числом ТТМ более 400 и СТО с числом постов более 10 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Работы по ЕО ПС вернувшегося с линии или закончившего технологическую работу могут быть организованы на отдельных постах или поточных линиях. Мойка агрегатов и деталей, снятых с ТТМ осуществляется, как правило, на отдельных постах или непосредственно на ремонтных участках.

1.7. Расчет годового объема работ

Для расчета годового объема работ предварительно для ПС проектируемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативные трудоемкости установлены для следующих условий: I-й категории условий эксплуатации; базовых моделей техники; умеренного климатического района; числа обслуживаемой техники 200-300 единиц входящих в технологически совместимую группу. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

1.7.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Трудоемкость ЕОс включает только трудоемкость уборочно-моечных работ и проводится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий:

где tнEOс – нормативная трудоемкость ЕОс, чел-ч, (табл. П.2.1 в приложении 2 МУ часть 2).

Трудоемкость ЕОт:

где tТРн – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.

Расчет ведется для каждой марки подвижного состава. После определения всех трудоемкостей определяется средневзвешенное значение для машин входящих в технологически совместимую группу.

1.7.2. Корректирование нормативных трудоемкостей диагностических работ

Выполняется в зависимости от выбранного метода организации работ (раздел 1.6). Работы по Д-1 входят в комплекс работ по ТО-1 поэтому, если принят метод организации работ Д-1 на постах ТО-1, их трудоемкость отдельно не считается. Если Д-1 выполняется на отдельных постах, то трудоемкость диагностирования составит примерно 10% от трудоемкости t1, т.е. t Д-1 = 0,1 t1 , а трудоемкость ТО-1 дополнительно корректируется на этот процент.

Д-2 рекомендуется выполнять на отдельных постах. При этом трудоемкость диагностирования составит также 10% от t2, т.е. t Д-2 = 0,1 t2 , и t2 дополнительно корректируется на ушедший процент.