4.4. Определяется остаточная стоимость предъявленного к оценке транспортного средства с учетом расчетного процента его износа.
Если в объекте оценки не выявлено документально подтвержденных замен отдельных агрегатов и дорогостоящих деталей, то его остаточная стоимость (Сиз) с учетом расчетного процента износа определяется по формуле:
(5.45)
где:
-
расчетная розничная цена транспортного
средства с учетом его комплектности,
(тг.),
-
величина снижения стоимости транспортного
средства по причине его естественного
износа, (тг.). Величину снижения можно
рассчитать по формуле:
(5.46)
где:
-
розничная цена транспортного средства
–
расчетный процент
износа транспортного средства (см.
формулу 5.44)
При определении остаточной стоимости капитально отремонтированного транспортного средства его расчетная цена, как уже отмечалось выше, должна быть уменьшена на 20%.
Если в процессе эксплуатации объекта оценки были произведены замены отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, то следует определить их индивидуальный процент естественного износа и учесть его при расчете остаточной стоимости транспортного средства. В этих случаях следует воспользоваться формулой:
(5.47)
где:
-
остаточная стоимость транспортного
средства с учетом расчетного износа и
замены в процессе эксплуатации отдельных
агрегатов и дорогостоящих комплектующих
деталей, тг.
-
затраты (с учетом стоимости работ) на
замену i-го агрегата (изделия), произведенную
в процессе эксплуатации, тг.
-
расчетный износ транспортного средства
с учетом комплектности, тг.,
-
процент износа i-го агрегата (изделия),
замененного в процессе эксплуатации,
-
число агрегатов (изделий), замененных
в процессе эксплуатации, ед.,
В свою очередь затраты на замену i-го агрегата (изделия) можно определить по формуле:
(5.48)
где:
-
цена i-го агрегата (комплектующего
изделия), замененного в процессе
эксплуатации, тг.,
-
стоимость работ по замене i-го агрегата
(комплектующего изделия), тг.
Существует и другой вариант расчета стоимости установленных на транспортном средстве в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий. Его можно проводить и отдельно, но по формулам (5.45 и 5.46), прибавляя их остаточную стоимость к остаточной стоимости самого транспортного средства, но в этом случае из расчетной цены транспортного средства следует исключить стоимость отдельно рассчитываемого агрегата (изделия), то есть определить остаточную стоимость как бы некомплектного транспортного средства.
4.5. Определяется стоимость дефектов эксплуатации оцениваемого транспортного средства.
При выявлении дефектов эксплуатации объекта оценки, вызванными ненормальными условиями хранения, использования, ненадлежащим уходом и другими факторами, остаточная стоимость транспортного средства снижается на величину (Вд.э.), приближенную к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, то есть
(5.49)
где:
-
стоимость устранения имеющихся дефектов
эксплуатации, тг.,
-
затраты на устранение имеющихся дефектов
эксплуатации с учетом коэффициента
обновления, тг.
Приблизительность расчетов оправдана тем, что при определении остаточной стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.д. выявляются дефекты не для составления калькуляции и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и отражения этого состояния в размере остаточной стоимости. К дефектам эксплуатации оценщики, как правило, относят:
следы и последствия коррозии;
усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;
сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки;
загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;
следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;
неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющимися следствием дорожно-транспортного происшествия);
ослабление крепления агрегатов, узлов транспортного средства;
негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты эксплуатации.
Некоторые перечисленные выше дефекты эксплуатации могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. Поэтому при определении величины снижения остаточной стоимости транспортного средства и наличии дефектов эксплуатации (Вд.э.) из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации оценщик вычитает часть затрат, которая, по его мнению, приходится на естественный износ. Следовательно, устранение дефектов с учетом естественного износа можно определить по формуле:
(5.50)
где:
-
суммарная стоимость работ по устранению
дефектов эксплуатации, тг.,
-
суммарная стоимость материалов,
необходимых для устранения дефектов
эксплуатации, тг.,
-
суммарная стоимость запасных частей,
необходимых для устранения дефектов
эксплуатации, тг.,
-
коэффициент обновления, учитывающий в
затратах по устранению дефектов ту
часть, которая приходится на устранение
последствий естественного износа, тг.
Если, по мнению оценщика, некоторые выявленные дефекты полностью зависят от качества обслуживания транспортного средства, то денежные средства для устранения этих дефектов можно определить только просуммировав стоимость работ, цены материалов и стоимости самих деталей и комплектующих:
(5.51)
При
выявлении дефектов эксплуатации
транспортного средства, которые можно
устранить только путем замены детали
- загрязнение, потускнение покрытий и
т.п. (эти работы, как правило, не
предусматриваются предприятием –
изготовителем), оценщик, используя
сборники нормативной трудоемкости и
технологических процессов, другую
информацию, принимает за основу расчета
предполагаемую трудоемкость работ и
соответствующую стоимость нормо-часа
или использует уже нормированные
выполненные аналогичные работы, оцененные
ранее или для других типов транспортных
средств. Сложившаяся оценочная практика
такова, что при определении стоимости
транспортного средства коэффициент
обновления 
,
используемый в формуле (5.50), учитывается
лишь для тех объектов, общий уровень
износа которых составляет не менее 40
%.